舒适化程度更高的“德味驾控”



     捷达 VS5动力总成其实是大家非常熟悉的EA211加爱信6速手自一体变速箱，同时在低配车型还会提供一台5速手动变速箱来选择，据工程师介绍三锥体同步器增大了同步器内的摩擦面积，让换挡的吸入感更加明显，同时拥有档位提醒功能。

      惯例介绍下本次试驾的实际工况，本次在北京，室外温度大概在30摄氏度左右，两名成年男性，携带两个双肩包 。路况为10%的非铺装路面，剩余路况为城郊通勤。

      这套动力总成的调校很难找到和大众系的不同，1.4T的发动机推动这台定位A级入门SUV，也显得颇为轻松。当然在D挡模式下，你不要奢求在油门踏板的前三分之一行程有什么推背感，这时候的发动机只在执行它最基本能力——运转。

      当然新车的NVH我个人认为不是非常让我满意，就是它有一个比较明显的分裂点。在60公里时速下，整个风噪路噪抑制的相当不错，而过了这个时速后，特别是80公里之后的速度，最明显的是风噪急剧增加。不过相信这辆车的用车状态，绝大多数情况还是日常通勤。

总结



        其实捷达曾有“国民家轿第一品牌”的美誉，而在实际试驾完这辆捷达 VS5后，我觉得作为独立品牌后的首台A级SUV，它眉宇之间是带了一份自信而来的。

        在目前大环境不景气情况下，它拥有相对前卫个性的外观，同时内装配备也符合日常家用，最最重要的是它的行驶质感可以说是师承纯粹德系风格，并且在这当中加了一点点叫做“舒适度”的“调料”，它的出现相信在这一级别车型当中，能够拥有极强的竞争力吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）