[太平洋汽车网 新车频道]自2009年北美车展全球首发以后，第三代普锐斯(以下称新普锐斯)将会引进到国内的消息就从未停止过。然而直到现在老款普锐斯已经退市的情况下，国产的新普锐斯依然是犹抱琵琶半遮面。新普锐斯不会来了吗?答案当然是否定的。作为新能源汽车的先锋，普锐斯在全球有着超过200万台的可观销量。但作为国内市场的新物种，之前引进的第二代普锐斯却多少停留于一种理念或者概念的状态，销量表现与海外市场无法相提并论。很显然，一汽丰田将新普锐斯引进的时间延后，目的就是要厚积而薄发。据最新消息称，第三代普锐斯有望于明年国内上市，我们通过下面的文章一起来看下，这款车到底有什么特殊之处。

　　一汽丰田这么做，除了将品质等因素做得更加到位以外，更多的是出于满足国内市场需求的考虑。从已获知的消息看，一汽丰田很可能就是想借着插电版新普锐斯全球上市的时机来推出国产版本。插电版新普锐斯最早将于2012年初正式在日本上市，这也意味着国产新普锐斯上市的日子，真的不会太久了。那么，这款在海外曾一度需要排队预订的车型，相比老款到底有何变化，它是否真的值得我们期待呢?本篇我们就依据海外车型以及新车发布的一些情况，来做个提前解读。

　　看得到的变化：变化的确不小

丰田第三代普锐斯

　　按照丰田官网的说法，普锐斯的历史可以追溯到1977年的燃气轮机混合动力车型时代，但真正以Prius命名并批量生产，则要从1997年的第一代普锐斯算起。当时的普锐斯，外形与常规的三厢轿车无异。而到了2004年的第二代普锐斯，才算是真正开启了丰田混合动力车型热销的序幕。第二代普锐斯的设计已经摆脱了常规轿车的框框，而是一切以节能、实用的角度出发。这种有点类似单厢车的设计，不仅空间出众、充分符合空气动力学，而且也成为当时全球新能源车型的标志。

左：丰田第三代普锐斯    右：丰田第二代普锐斯

　　无论从相隔的时间还是整车轮廓来看，新普锐斯与第二代普锐斯之间，的确没有发生翻天覆地的变化。整车的平台技术没有变，车身轮廓也大同小异。从三维尺寸看，第二代普锐斯的长宽高为4445/1725/1490mm，新普锐斯为4460/1745/1490mm，变化非常小，2700mm的轴距更是完全相同。

　　然而我们并不能就此认为，新普锐斯相比第二代车型只是一次简单的小改款。除了显著的车头造型变化、独具创意的异形大灯以外，仔细对比新老普锐斯的侧面会发现，变化也是同样存在的。新普锐斯的C柱侧窗造型与老款明显不同，侧面线条也变得更富有力量感。其实类似的这种换代设计，在目前全球“车界”中是普遍存在的，除了丰田本身以外，像大众的高尔夫6与高尔夫5、帕萨特B7与帕萨特B6之间，也存在着类似的做法。

左：丰田第三代普锐斯    右：丰田第二代普锐斯

　　相比外观，新普锐斯的内饰变化就更加显著了。整个中控台的造型是全新的，从轮廓来看能够清晰地找到某些雷克萨斯新车的影子。非对称的中控台一点也不另类，看上去颇为时尚。新造型的方向盘也很有力度。蓝色的小挡把，则显得科技感十足，符合其混合动力车型的身份。当然，中置式液晶仪表是不会变的，但视觉效果比老款更好了。除了造型，在实用空间布局、储物盒设计等方面，新款相比老款也有显著提升，内饰材质的质感也更好。这些变化对于一款售价不低的车型来说，是很有意义的。

　　普通版的变化：性能提升，油耗不变

　　当然，对于这样一款以新技术见长的车型来说，我们真正应该关注的还是新普锐斯内在、特别是动力系统方面的变化。

丰田第三代普锐斯

　　普锐斯之所以成为全球混合动力车型的代表，核心就在于丰田所开发的THS-II混联式混合动力系统。相比目前在其他品牌车型上普及率更高的并联式混合动力技术，丰田的这套系统主要特点体现在采用了更大功率的电机和更大容量的电池，在驾驶过程中可以更有效的利用电机驱动，从而达到更节油的效果。这其中除了复杂的结构(如行星齿轮组)以外，还包括如通过电压提升系统将电机工作电压提升到500V，以实现电动机的高性能化等等。混合动力技术的核心，其实就是更好的利用发动机的最佳工作效率。具体说，就是在发动机工作效率最佳的状态下(如匀速、高速行驶时)来给电池充电，并在发动机低功效的工况下(如低速、拥堵时)，将之前储备的动能通过电动机释放出来，从而从整体上提升能效，降低油耗。因此电池容量越大、电动机功率却强，就越能够体现出这一特点。

丰田第三代普锐斯

　　新普锐斯的混合动力技术从本质上来说，与老款并无太大变化，但各方面都有提升。燃油动力系统方面，新普锐斯的发动机排量由老款的1.5L提升到了1.8L，功率由之前的57kW提升到了73kW。电动机的功率，则由之前的50kW提升到了60kW。电动机与发动机协同工作时，可以获得100kW的最大总功率。普通版的新普锐斯电池系统依然采用镍氢电池，但容量和素质都有所提高。从前面所说的原理不难看出，新普锐斯的“混合程度”比老款更深，节能效果也自然更好。因此新普锐斯在性能相比老款大幅提升的同时，综合油耗依然只有4.7L，这个数据是相当可观的。

　　贴士：面对新普锐斯的数据，大家可能有两个小疑问，这里简单解读一下

　　一个是1.8L的发动机，为何功率只有73kW，简直和许多1.3L的发动机差不多。这主要是因为普锐斯采用的发动机采用了与常规发动机不同的技术，它的循环系统参考了当年阿特金森循环的原理，增加了膨胀比。因此从“排气量”的角度看，它的确是有1.8L，但实际混合气的工作容积并没有这么大，功率自然也就低了。这样做的好处就是可以大幅度提升效率，虽然看起来损失了升功率，但确实非常符合普锐斯的定位需求。

　　另一个疑问是，发动机功率有73kW，电动机功率有60kW，为何总功率只有100kW?这主要是混合动力总成的工作原理所致。发动机与电动机单独工作时的功率的确有各自数据那么大，但它们在协同工作的时候，是不可能都满负荷工作的。例如在协同的过程中，发动机就要分配一部分动能给电动机(满负荷的时候，电池早就没电了)，最终获得100千瓦的协同效果。不过即便如此，也不必为新普锐斯的动力担心。100千瓦功率本身已经与2.0L发动机相当。另外，由于电动机的扭力大，新日常驾驶时实际所获得的加速力，是要比2.0L常规动力车型大不少的。

　　更值得关注的是第三代普锐斯插电版

　　对于新普锐斯，我们更应该关注的是在海外已经发布但并未上市的插电版新普锐斯。从各个角度看，它都更符合当下的市场趋势，也更符合国内的产业政策。

丰田第三代普锐斯插电版

　　从混合动力技术本身来看，插电版普锐斯与普通版普锐斯是基本一样的，发动机与电动机的功率也没有变化。变化的地方主要在于插电版普锐斯的电池由氢电变成了锂电，电池容量也达到了最大的5.2KWH/常规3.7KWH，相当于普通版普锐斯的四倍。当然，更显著的区别就是增加了外接充电插座，可以通过外接电源来充电。插电式普锐斯在纯电动的模式下，理论续航里程为20公里(工况与理论油耗测试的工况类似，实际使用时应该达不到)。以220V的市电进行充电的话，1个多小时即可充满。

丰田第三代普锐斯插电版

　　插电式普锐斯并没有纯电动模式的切换按钮，所有的工作状态都是由系统自动完成的。而工作时发动机是否启动并接入判断条件，除了电池电量的变化以外，主要取决于驾驶者踩油门的程度。之所以采取这种自动控制的做法，目的是为了获得最低的燃油消耗——毕竟插电版新普锐斯纯电动的续航里程并不长，在充满电的情况下一直采用纯电动模式，并不见得就是最省油的做法。例如在电池有一定消耗，而此时发动机工况最佳的时候，系统就会考虑启动发动机来驱动和为电池充电。也正是基于这样的智能控制，插电式普锐斯的综合油耗才能达到惊人的2.7L/百公里。另外，这样设计的好处，还可以更好的保护电池，提升电池的寿命。很多人都知道，锂电池是不宜过度放电的。通过这样的系统，按照丰田官方的说法，插电式普锐斯的电池寿命将可以与整车寿命相同。如果真能做到这一点，那是相当难得的。

丰田第三代普锐斯插电版

　　不过，新普锐斯在这方面也不是让车主没有一点 “自主权”。在新普锐斯的中控台上，有ECO MODE和PWR MODE两个按钮。选择前者，发动机会比较“懒”，尽可能地不启动，从而最大化地降低油耗。选择后者，发动机会变得很“勤快”，以更好的满足车主对动力的需求。

　　贴士：不同工况下新普锐斯混合动力系统工作状态简介

　　整个动力系统的工作状况，有动力控制单元来总控，控制单元与发电机(及发动机)、电动机、电池组相连。

　　急加速时，发动机和电动机同时向外输出动力。此时总共有“三股力量”来实现驱动。第一股是发动机直接通过CVT变速器向车轮传递动力，第二股是发动机通过发电机发电为电动机提供电能，第三股则是电池向电动机输送电能来实现驱动力(如果此时电池有电的话)。

　　常态运行，也就是发动机在高效率工况下运行时，发动机与电动机同时向驱动轮输出动力，而此时发动机通过发电机给电池充电(而不是像急加速时那样，将发电电力直接传给电动机)。

　　电池电量足、低负荷运行、低速运行等工况时，发动机不工作，由电池通过电动机实现驱动力。

　　“收油”、踩刹车(如滑行、减速、下坡等工况)时，将惯性动能通过电动机逆向发电为电池充电。

　　总结：

　　在国家产业政策的引导下，电动汽车现在的确是非常“热”，但电池技术、充电设备等问题还是显现出电动汽车离普及还有很远的路要走。现阶段，混合动力技术仍然是最具现实意义的。作为混合动力车型的先驱，新普锐斯没有放弃之前的做法，它仍然采用了混联式混合动力技术，在以燃油为主要驱动力的情况下最大化的实现低油耗，从而可以缓解因充电、电池成本等因素带来的问题。当然，新普锐斯也有与时俱进的地方，那就是插电式普锐斯的诞生。从目前国内政策的取向看，插电式新普锐斯，很可能成为未来国产普锐斯的主力车型。另外，坊间也有传言，称国产新普锐斯除了有可能推出低配的1.5L版本以外，还有可能会为插电版增加电池容量以提升续航里程，更好的满足城市通勤用车的需求。最终的国产版新普锐斯会是怎样，会不会比海外版更给力?我们将拭目以待。