三菱ASX劲炫

　　优点：工艺品质上佳，融合有多种全新技术理念。

　　对于外形设计，三菱从始至终都坚持着自身的一套风格理念，对于全新的ASX也不例外。新车车身侧面线条均匀、健壮，上浮的腰线让ASX的侧身更加有力而且也更显紧凑，力量感和动感让这辆尺寸不大的ASX不仅显得很结实，同时也比较灵活。215/60R17的轮胎尺寸对于ASX来说并不寒酸，而且视觉效果一流，但目前仅这款顶配车型搭载这个尺寸的轮毂，其他车型都是16寸。

　　车尾部的设计很有立体感，并且设计风格和细节都与车头的配合比较到位，这种设计是很典型的亚洲风格，善于用复杂的设计凸显动感和力量。不得不说ASX是很容拍出漂亮照片的一款车，不仅这款颜色足够鲜艳，并且整车细节处理也极富立体感，日本原装的钣金和装配质量也非常细腻。

　　ASX的内饰设计相比外观就显得简单多了，我想大多数了解或者选择三菱汽车的人都对内饰的要求不会非常高，各个品牌都会有自己的侧重点，而三菱显然不是太注重内饰的装配工艺。ASX最高配置的两款车型都有电子稳定系统，方向盘左侧的按钮可以让你摆脱电子系统的束缚，在稳定系统开关旁边的是泊车辅助系统开关。而不太理想的是电动车窗仍然只有主驾是一键式的。

　　中控区面板的设计平凡、简单，对音响系统的操作反馈都通过上方的长条液晶屏做出显示，即便是没有驾驶过三菱汽车的人来说操作起来也是易如反掌的容易。最下方的空调旋钮操作非常直观，三菱并没有为其添加上华而不实的装饰，三个旋钮解决了所有的操作，这正代表着三菱对于汽车内饰设计的理念，简单、实用。

　　ASX在国内搭载的动力系统与日本本土不同，国内采用与翼神相同的2.0L 4B11发动机，这台发动机具备MIVEC可变气门系统，6000转时可输出150马力，4200转输出197牛米，对于1.4吨多的ASX来说比较匹配，并配合带有6速手自一体模式的CVT变速箱。避震系统保留一定的支撑力和质感，可以令你感受到一定的路面反馈而又不致于过分颠簸，在公路的弯道中表现的比较游刃。高速稳定性基本可以令人满意，本身这种车型会受风阻影响比较明显，但是ASX处理的相对妥善，至少在法规限定的车速内表现的很轻松，刹车踏板前半段的工作效果就比较明显，所以对驾驶员信心的支持也更充足。