绍兴科能比亚迪秦Pro DM试驾怎能错过！
2019年07月04日 14:27
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】比亚迪今年的发展势头强劲，在全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市场后，进一步稳固了自己在新能源市场的绝对优势。其中，秦Pro DM是众多新品之中我最为关注的，不仅因为它拥有比较出众的设计，还因为其0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒，加速性能甚至比部分小钢炮车型还要厉害，实测的成绩真的是这样吗？继续看下去，答案自有分晓！
首先来说外观，不瞒你说，此前从未接触过秦Pro实车的我，看到眼前这台秦Pro DM版后有种眼前一亮的感觉，动感、帅气固然不在话下，看着还颇有气势和档次感，而最重要的则是原创度极高，过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。与秦相比？别开玩笑，两车完全是两个时代的产物，这也是秦Pro能让我眼前一亮的主要原因。
秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念，外观动感、帅气，颜值能够跻身到该级别国产品牌车型的前列。
车尾的造型饱满，辨识度极高，左右贯穿式的尾灯既是即将成为主流的设计，同时又算是对比亚迪秦的致敬。
车身侧面的造型比较动感，看起来颇有几分轿跑的味道，他的车顶弧线很性感，与C柱、后备箱的连接很顺滑。
再看内饰方面，跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。
别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋，其实它是将绝大部分的功能整合到了那块配备12.8英寸液晶屏的车载多媒体系统上，娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。
值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂，不想动手也没问题，只要会说话就行，须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力（可识别6种方言、10种语言设定）的语音控制系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。
秦Pro DM版的动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛•米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛•米。需要注意的是，传动系统依旧采用6挡双离合变速箱
秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。
至于其它硬件配置，它采用电动助力转向系统，有运动和舒适两种模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。轮胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，规格为215/55 R17。
行驶品质是这次重点感受的部分，动力传动系统、底盘系统、NVH性能，这些都令我印象深刻。
首先是它的这套第三代DM（Dual-Mode）双模驱动技术，这代DM技术的亮点是BSG电机的加入。位于发动机前端皮带轮上的BSG电机集合了启动与发电的功能，能够实现发动机的自动启停和行驶过程中的能量回收。简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺，让电池在行驶中的充电更加快速。
为了更好的体验在实际驾驶过程中发动机介入的平顺性，我不断在好状态“HEV- SPORT”模式下反复深踩加速踏板，以此来让发动机反复进行启停动作。即便是我这种刻意为之且略微“暴力”的做法，也只是让秦Pro DM版偶尔出现几次发动机介入时的抖动感。对于日常驾驶来说，只要别像我那样刻意去“深一脚浅一脚”的踩油门，那么秦Pro DM版在发动机介入的时候很难挑出毛病。
由于大部分时间都在用电动机进行驱动，所以秦Pro DM版在NVH方面基本上没什么可挑剔的，除了前文中说的偶尔会被我比较暴力的踩出发动机介入时的抖动和一点噪音之外，其余的时候它都会非常的安静。
通过这一次试驾不难看出，秦Pro DM拥有出众的加速性能，此外，它的行驶品质也是值得称赞的地方，尤其是在纯电状态下，表现出较高的档次感。结合它的静态表现来分析，我认为秦Pro DM是一款竞争实力相当不错的新能源车型，作为比亚迪新能源车阵容中极其重要的成员，它未来的销售情况让人期待
最后，感谢绍兴科能比亚迪提供试驾车，有兴趣的朋友可以电话或到店咨询。
上述文章内容由经销商提供，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，太平洋汽车网不提供任何保证，亦不承担任何法律责任！
（图/文：太平洋汽车网 绍兴01）
首先来说外观，不瞒你说，此前从未接触过秦Pro实车的我，看到眼前这台秦Pro DM版后有种眼前一亮的感觉，动感、帅气固然不在话下，看着还颇有气势和档次感，而最重要的则是原创度极高，过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。与秦相比？别开玩笑，两车完全是两个时代的产物，这也是秦Pro能让我眼前一亮的主要原因。
秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念，外观动感、帅气，颜值能够跻身到该级别国产品牌车型的前列。
车尾的造型饱满，辨识度极高，左右贯穿式的尾灯既是即将成为主流的设计，同时又算是对比亚迪秦的致敬。
车身侧面的造型比较动感，看起来颇有几分轿跑的味道，他的车顶弧线很性感，与C柱、后备箱的连接很顺滑。
再看内饰方面，跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。
别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋，其实它是将绝大部分的功能整合到了那块配备12.8英寸液晶屏的车载多媒体系统上，娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。
值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂，不想动手也没问题，只要会说话就行，须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力（可识别6种方言、10种语言设定）的语音控制系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。
秦Pro DM版的动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛•米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛•米。需要注意的是，传动系统依旧采用6挡双离合变速箱
秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。
至于其它硬件配置，它采用电动助力转向系统，有运动和舒适两种模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。轮胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，规格为215/55 R17。
行驶品质是这次重点感受的部分，动力传动系统、底盘系统、NVH性能，这些都令我印象深刻。
首先是它的这套第三代DM（Dual-Mode）双模驱动技术，这代DM技术的亮点是BSG电机的加入。位于发动机前端皮带轮上的BSG电机集合了启动与发电的功能，能够实现发动机的自动启停和行驶过程中的能量回收。简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺，让电池在行驶中的充电更加快速。
为了更好的体验在实际驾驶过程中发动机介入的平顺性，我不断在好状态“HEV- SPORT”模式下反复深踩加速踏板，以此来让发动机反复进行启停动作。即便是我这种刻意为之且略微“暴力”的做法，也只是让秦Pro DM版偶尔出现几次发动机介入时的抖动感。对于日常驾驶来说，只要别像我那样刻意去“深一脚浅一脚”的踩油门，那么秦Pro DM版在发动机介入的时候很难挑出毛病。
由于大部分时间都在用电动机进行驱动，所以秦Pro DM版在NVH方面基本上没什么可挑剔的，除了前文中说的偶尔会被我比较暴力的踩出发动机介入时的抖动和一点噪音之外，其余的时候它都会非常的安静。
通过这一次试驾不难看出，秦Pro DM拥有出众的加速性能，此外，它的行驶品质也是值得称赞的地方，尤其是在纯电状态下，表现出较高的档次感。结合它的静态表现来分析，我认为秦Pro DM是一款竞争实力相当不错的新能源车型，作为比亚迪新能源车阵容中极其重要的成员，它未来的销售情况让人期待
最后，感谢绍兴科能比亚迪提供试驾车，有兴趣的朋友可以电话或到店咨询。
上述文章内容由经销商提供，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，太平洋汽车网不提供任何保证，亦不承担任何法律责任！
（图/文：太平洋汽车网 绍兴01）
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章