[太平洋汽车网 潍坊车市]我是百大雪铁龙C5众多用户之中的一个，我的爱车是一款皓月灰2.3尊驭C5，说实话，最开始选车的时候，C5并不在我的考虑之内。那天是陪朋友到百大汽车园看车，看见他们院子里停着一台水晶银的轿车，当时并不知道那就是C5，一进展厅，我就让这款大气优雅的外形深深的吸引住了，经过销售顾问这么一讲解，它的配置性价比还真挺高，从此让我和C5结下了不解之缘。

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　　一开始我考虑的是迈腾，但总觉得样子比较俗气，通过这个机会看见了C5，开始觉得C5的外形，动力都比较不错，唯独一点，就是配置我不太满意，我个人觉得买车标配就很实用尤其是C5的2.3尊雅型，但就是轮胎不是很喜欢，我跟销售员说了我的感受以后销售员对我说，过几天2011款就要上市了，配置上肯定会增加，让我在耐心等待一段时间，反正当时家里有车也不着急。好车是不怕等的，结果就因为销售员的话让我买上了一款自己相当喜欢的车型，下面我就说一下C5的优点。

　　作为典型的法国车，C5行驶在这里表现出了不同于德系和日系车的性格。我们都知道，法国车从来都以他们的底盘性能独步天下，通过再次到店试乘试驾，这种感受在我心中更加巩固。以120km/h的速度行驶，C5并没有让我产生不踏实的感觉，在车身不停的跳动颠簸中，车轮始终稳稳的“吸”在地面上。在车身弹起下落的一瞬间，弹簧的阻尼力非常明显，舒服、到位，我甚至喜欢上驾驶C5行驶在这样路面上了。当然，这种舒适的跳跃并不是无休止的，当车身落下后，就不会有多余的跳动了，这点一定比某些日系车要强。

　　在大坡度上坡和下坡时，C5的发动机扭矩和制动系统得到了考验。爬坡时，C5的2.3L自然吸气发动机表现正常，与6速自动变速器配合的比较到位。只是那种力道还是与增压发动机有所差距。如果想要让C5有更有力的爬坡感觉，那将变速器拨到手动模式是必须的，要将转速尽量保持在3000rpm以上，这样你会觉得C5上坡更加轻松自如。下坡时，我没有使用手动模式这个正确的驾驶方式，而且刻意的长时间使用刹车来控制车速，应该说，这样的驾驶方式是绝对错误的，是相当危险的，但是为了感觉一下C5的刹车表现，我还是做了大胆的尝试。在刹车盘温度较低时，C5的刹车表现非常好，一踩就有，而且制动消费非常明显，让人信心十足。随着长时间使用制动系统，刹车盘温度不断升高，刹车片的摩擦系数势必会受到影响，也就是我们通常所说的热衰减，不过C5的制动系统主观感受与凉车时变化不大，制动力同样可以让人放心。当然，刹车系统表现再稳定，也不能忽视正确驾驶操作，在长时间下坡行驶时，有手动模式的自动挡车型尽量用挡位来控制车速，这样可以有效的保护制动系统，增加安全系数。

　　经过这段时间的使用，我还发现C5很人性化的地方。就拿它的定速巡航和限速器来说吧，我还是第一次在这个档次的车上看见车上看见这两样装置的，提车的时候觉得也就是摆设，没什么实际的用途，那次也是在高速上抱着试试玩的心理使用了一下定速巡航，当时就感觉自己开的是一台自动挡的车，简直是太省事了，而且行车电脑上体现的油耗居然达到了7.9L，简直太神奇了，从那以后，只要跑高速我就会使用这个功能，我的好多朋友也觉得很神奇。

　　其实啊，我觉得很多已经买车和还在选车的朋友们跟我的感觉是一样的，咱老百姓买车不就图个经济实惠嘛，而且最主要的是还要考虑安全性，我觉得我的C5完全满足了这些要求。每天与我的C5亲密接触的过程中，它的动力性，安全性，舒适和大气更让我自信度大增，事业也因它蒸蒸日上，生活因它更精彩!

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