力狮是斯巴鲁品牌里面很特殊的一个车系，他吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，包括水平对置发动机和水平对置的四驱系统，同时又不同于翼豹等，这是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型。而新款力狮如同一个穿着西装的运动健将，喜欢在城市中暴走，一则葛优和舒淇的广告令我们对斯巴鲁新款的力狮有了浪漫而美好的印象，今天我们体验的就是新力狮，而且是其中顶级动力版本的车型——2.5GT豪华版，不过似乎配置有点低。

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拍摄时间	2011-10	编辑	光头
车型	力狮 2010款 2.5GT 豪华导航版	官方价	35.98万
车型提供	斯巴鲁绍兴康汇汽车销售有限公司
绍兴销售信息	地址：绍兴市袍江新区中兴大道与329国道交叉口
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外观简述：

  如果你是那种对中型车言必说尺寸、空间的俗人，那么对力狮完全可以绕行而过，很可能第一眼你就看不上他，因为他的尺寸并没有比马自达6大多少。但如果你不是那样的人，那么请注意：车流中的新力狮非常惹眼，你一定要多看几眼，或许转瞬之间他就飞驰而过，当然如果你看到是2.0的力狮就另当别论了。

2.5GT车型与1.0车型外观上的第一个区别就是发动机盖上的进气口，这当然不是样子货，而是确确实实可以给水平对置涡轮增压发动机降温，进气口下面直接就是涡轮增压发动机的中冷器。谁让发动机盖下面隐藏的是一个性格急躁、喜欢出汗的家伙，所以降温是必不可少的。

力狮的前脸具有咄咄逼人的气势，而不是像那些国产的中型车一样尽可能讨取消费者的欢心。镀铬装饰的面积不大，因为他不需要营造豪华感，倒是大灯形状的设计费尽了心思，把前脸和修长的发动机盖有机地联系在一起。虽然是氙气大灯，但却没有这个价位车型较为常见的转向头灯功能。

如果你是那种对中型车言必说尺寸、空间的俗人，那么对力狮完全可以绕行而过，很可能第一眼你就看不上他，因为他的尺寸并没有比马自达6大多少。但如果你不是那样的人，那么请注意：车流中的新力狮非常惹眼，你一定要多看几眼，或许转瞬之间他就飞驰而过，当然如果你看到是2.0的力狮就另当别论了。

而在车身侧面，引人注目的是18寸的大轮毂和镀铬的车门拉手，这款轮毂的造型和尺寸都无懈可击，但我并不认为他最适合2.5GT的力狮车型，什么原因呢？首先越复杂的轮毂就会越沉，其次越简单的轮毂造型越容易产生最好的视觉效果。

而在尾部，2.5GT车型与其他车型的区别就是徽标和双排气管，力狮2.5GT 豪华版标配倒车雷达，也就是这款35.98万元的车型，而豪华运动导航的车型则配备了倒车影像。但我认为，即使倒车影像恐怕也不能完全取代倒车雷达的功能。

内饰篇简评：

 内饰：中控台还是硬塑料

  进入力狮的前五秒钟，你很容易被他的中控台所吸引，因为看起来真的很不错，全黑内饰辅以亮银装饰好碳纤维饰板，想低调都很难。而仔细观察的话，中控台和方向盘上银色饰板还具有漂亮的横向纹路，手感清晰，只不过这个面板并非金属材质，而是一般的塑料，所以冬天摸起来并非冰凉。

其次吸引你的是仪表台，轻按一下打火开关，仪表会首先自检，各个指针打到顶端，然后再把背景光打开，为了让大家清晰地看到这两个过程，我把两张照片合成在一起，所以大家才看到转速和时速表上各有两个指针，更不要以为我把力狮开到了表底，手刹等还亮着呢！

既然说到手刹，我们就先看看力狮的电子手刹，操作位于方向盘左侧，但向外拉是释放手刹，而向里按才是拉起手刹，和大部分电子手刹车型的操作方式都相反，所以刚开始用的时候还真有点不习惯，但你也不能埋怨力狮，他已经用清晰的英文在开关那里说明了，只不过你没有认真读。

力狮的方向盘拥有适中的粗细、舒适的真皮、方便的换挡拨片和定速巡航，这些都很出色，我们无可挑剔。

紧邻变速箱的是斯巴鲁智能驾驶提升系统的旋钮，以斯巴鲁原有先进技术为基础的SI-DRIVE系统，应用高超的智能控制，将高性能驾驶与环境保护进行完美的平衡，令驾驶者更加自如的享受激情驾控的乐趣。SI-DRIVE系统通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式——智能模式（I）、运动模式（S）和超级运动模式（S#）。通过调节中控台上的SI-DRIVE系统模式转换器，驾驶者可以根据道路状况和个人喜好，随心所欲地选择个性化的驾驶性能，从中体会到“自由选择”的全新含义与乐趣。对于斯巴鲁来说，SI-DRIVE系统的诞生绝对是一项具有革命意义的科技创新，它凌驾于传统技术之上，令其他竞争对手望尘莫及。

最大的意外来自于力狮的座椅，虽然看上去的视觉效果已经不错了，但当我们让自己身体的重量和椅面充分接触的时候，力狮的座椅还是给我们带来非常大的惊喜，柔软而不失支撑，同时座椅的面积和座垫的长度也让你挑不出什么毛病来，所以一旦你坐上力狮，你就会不愿意下来。

说实话之前并没有对力狮的乘坐空间抱有太大的希望，毕竟是运动型车嘛，尽管兼顾了乘坐舒适性，但空间够用就可以了，但力狮的乘坐空间还是给我们带来不少的惊喜，特别是后排两拳的腿部空间完全不输给那些自诩空间优势的国产中型车，力狮这方面的优势首先是因为流线的座椅靠背，其次是靠背相对较薄。

动力操控简评：

也许是输出扭矩太过于强大，新力狮2.5GT没有采用2.0版本的CVT无级变速变速器Lineartronic，而是采用了较为传统的5前速手自一体变速器(SPORTSHIFT*E-5AT)。

力狮最高版车型是2.5GT豪华版，配备了2.5T 4缸水平对置涡轮增压发动机，这款发动机在转速达到5600rpm的情况下可以输出265Ps的最大马力，在2400-5200rpm的转速下均可以输出350N·m的最大扭力，这对于一款行政级的中型车来说，动力十分充沛。另外5速自动变速箱以及2.5L自然吸气发动机的引入，再加上斯巴鲁的水平对置发动机技术，使得力狮的竞争力得到增强。

最新的悬挂设计和几何结构让具备充沛动力的Legacy力狮在行驶时更平衡、车身更稳定、操控更敏捷。斯巴鲁针对悬挂系统的每个细节做出了最精心的调校，增加了防嘬车、防扎头的设计，以保证车辆在突然加速或减速时保持平稳。驾乘环境非常稳定舒适，路面的颠簸对车内的驾乘者影响较小。

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