试驾：动力和节能两不误的SUV

　　动力方面，RX450h使用了内部代号为2GR-FXE的3.5升V6阿特金森循环发动机，带有双VVT-i系统。通过对进气和排气系统进行优化，使新款发动机的功率提高到了183千瓦/6000转，最大扭矩更是达到了317牛米/4800转，比上一代车型均有不小提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。而电动机部分，RX450h装备的前后两台电动机可以整合出123千瓦的最大功率，使雷克萨斯RX450h最大综合输出功率能够达到220千瓦。

　　作为一款以舒适性著称的豪华轿车，CVT无级变速箱无疑是最好的选择，RX450h搭载了可模拟6速的ECVT电子无级变速箱，加速过程中，没有丝毫换挡冲击，进一步提升了驾驶舒适性。

　　RX450h前悬采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则采用了独立双叉臂，在整个试驾当中感觉这套悬挂组合偏向舒适，把一些不舒服的震荡都过滤去。



　　在这里可以看到混合动力的能源工作状态：

　　当电池不够电的时候，发动机会给电池充电，直到电池有足够的电力驱动车体，仪表盘上回出现绿色的“READY”字样，表明车辆可以启动。

　　车辆起步时,或者怠速行驶时（一般是车辆最费油的状态），以纯电力驱动。蓄电池组为电动机提供电力，电动机运转为车辆提供动力。在低速运作时（一般来说，也是车辆最费用的状态），此时电池为马达提供电力，马达则为车辆提供动力来驱动车身，达到节能的效果。

　　当车辆减速或刹车时产生的能量能够由系统回收，并由发动机将回收的动能转化为电能存储在蓄电池组中。在车辆制动时，此时

　　当充分加速时，发动机的全部动力输出与蓄电池同时提供动力，以双重动力驱动车辆。

　　通过一键启动按钮启动RX450h，此时由电机驱动的RX450h基本听不到任何发动机的声音和震动。当你深踩油门时，PCU动力控制单元会马上识别驾驶者的意图，需要加速时，发动机以及两台电机会同时工作，以最大的动力全速前进。的确，在发动机和电动机的同时工作下效果也是十分明显，虽然没有一个具体数值，但是加速的效果还是让人感到满意，不要忽略它的体重达到2.1吨。

　　不过在刹车方面，偏软的刹车系统会让人感到有些不习惯，制动踏板前段软弱无力，基本每次刹车都要踩到底才能达到制动效果，但整个刹车过程还是表现得比较线性。

　　编辑总结：汽车就是一个矛盾体，就如动力好油耗必定大，需要运动的调教必定会在舒适性上妥协。而SUV同样一样，有很多人喜欢它的视野以及通过性，但是令人感到遗憾的仍然是油耗问题，但是这款混合动力SUV RX450h却很好的解决了这一矛盾，试驾完毕后，特别留意了行车电脑的百公里油耗仅为11.2升，虽然这款车很好地解决了这一矛盾，但是引起令一问题就是价格问题，95.4万的指导价比RX350最高配置的尊贵版还要贵上10万，姑且说我是小市民思想吧，或者具有社会责任心的人会认为环境并不是用金钱来衡量的。