[太平洋汽车网 新车频道]使用电动马达进行的涡轮增压并不是一个新鲜的概念，并且这一技术在最近以来的时间里甚至都有突破性的进展。不过很可惜，还没有一款量产车型使用此类增压产品。

　　一般电动涡轮增压的成本为废气涡轮增压的1/20，并且相比后者，电动涡轮增压机构有着结构简单，体积小等特点，容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。废气涡轮增压系统是通过循序渐进的原理提高发动机的功率，强制性的达到提供动力的目的，而电动涡轮也正是利用这一原理。只是外形结构及控制方式不同罢了。只要进入发动机混合气的比例发生变化（增大了容积效率），发动机的功率就能提高。

德国著名的汽车厂商宝马最近就希望在这一技术的实用性上面踏出关键性的一步

　　德国著名的汽车厂商宝马最近就希望在这一技术的实用性上面踏出关键性的一步。根据报道，他们在德国申请了自身的电动涡轮增压技术的专利。尽管距离最后的成品面世还需要很长的时间，但是至少我们可以看到，在汽车界有了比较大的厂商开始注重这一领域的实用性。

　　为了便于说明，我们这里先给大家说一点关于大尺寸和小尺寸的涡轮增压机的优点和缺点。小尺寸的涡轮增压机很容易启动并进入工作状态，通过一款压缩机来实现增压效果。这样的设计在提供小幅度增压的时候非常好，但是随之而来的缺点也显而易见，那就是在发动机高转速的时候容易力不从心。

　　至于大尺寸的涡轮增压机则会出现延迟的现象，比较长的时间才会进入工作状态，但是他们采用的是较大的压缩机，能够在发动机转速比较高的时候提供更大的增压效果。至于双涡轮增压系统，往往就是同时使用一大一小两款涡轮增压机，从而使得发动机在低转速和高转速时候的表现都非常可圈可点。

　　说到这里相信大家都不难理解，然后我们再来看看宝马的电动涡轮增压技术，我们可以参照双涡轮增压技术。其中电动机扮演的是小涡轮增压机的角色，提供瞬时的，小幅度的增压力。而比较大的涡轮增压机负责的部分不变，采用废气进行驱动，在发动机高转速的时候让车子的表现更好。

宝马的专利申请之中描述的电动涡轮增压技术能够让发动机有十分敏捷的响应度

　　我们说得再详细一点，当你踩下油门的时候，电动涡轮开始工作，会提供瞬时的增压力，同时涡轮增压机也开始启动。由于发动机转速低,燃油量并没有迅速增加，这时多余的空气进入发动机，使得气体浓度变稀。然后节气门位置传感器迅速全开，由于电动涡轮的功率已经达到上限，在节气门位置传感器的前后达到一个压差，在节气门位置传感器打开的一瞬间，大量的气体靠惯性涌入发动机歧管，形成一个压缩过程。这时发动机的功率达到最大。直到和发动机自身的吸气效率平衡。

　　宝马的设计采用了一系列的离合器来掌控压缩器和涡轮增压机，确保整个增压过程的平稳以及性能表现，即使是在各种负荷的情况下都能得到最佳的表现。在增压效果最大的情况下，电动机不再负责增压，而是作为给电池充电的装置，确保能量不会浪费。

　　根据相关消息，宝马的专利申请之中描述的电动涡轮增压技术能够让发动机有十分敏捷的响应度，防止加速空转。