[太平洋汽车网 湖州试驾]现如今，像我们这样的年轻人越来越多样化的生活方式，以及由此引伸出的对车越来越“稀奇古怪”的需求，造就了很多新的概念、甚至是新的流行趋势。自从“SUV”（运动型多功能车）这一名词诞生之后，像“CUV、MPV、MPS、HRV、SAV”这样的概念层出不穷，让人眼花缭乱，但实际上很多厂家只是利用了新概念来炒作自己并不鲜明的产品功能和个性，力求标新立异。宝马X6作为一款SAC（Sport Activity Coupe），在行驶过程中会有什么样的感觉呢？下面，请看编辑带来的试驾报告。

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试车地点	湖州	试车时间	2011-11-7
天气	晴	图/文	刘凌轩
车辆提供	湖州宝景宝马4S店 吴兴区湖织大道818号（申苏浙皖高速入口旁） TEL：400-6266-999转分机542
车型	宝马X6 2011款 xDrive35i	市场报价	105.5万
编辑短评	√：双涡轮发动机动力输出平顺，改进后的四驱系统令操控更加游刃有余。
	×： 漂亮的顶部流线影响了后排空间，而且它的承载能力确实不强。

一、外观：SUV+Coupe造型 不失霸气

车身尺寸为4788mm×1983mm×1690mm，轴距为2933mm

  从尺寸上看，虽然X6比X5看似霸气不少，但仅仅是由于X6的车长、车宽更大，而且高度比X5短87mm，从视觉上拉阔了X6的前脸，让人感觉其气势更超群。此外，X6保持了与X5相同的轴距，能保证与X5相仿的乘坐与储物空间。

由于X6产自X5的E70平台，因此你会以为外观的众多组件都是从X5身上“借”来的。但BMW从每一小细节下手进行夸张化处理，让X6出于X5但傲于X5。而最明显的差别，就是雾灯从保险杠移至小进气格栅饰板上，起到拉宽前脸的作用。

BMW将X6定位于X5与Z4之间的混种马，或者说，它是X5与6系或5系GT的混合体，但不再是贴地飞行，而是高高在上、纵横驰骋。X6的侧脸最能体现SAC的跨界概念，前后挡风玻璃的倾斜度都非常大，造就coupe车型的标准弧线，但依然等保持5门的设计，保证了SUV车型的实用性。

快背式的车顶和尾部的衔接并没有让车尾显得过于生硬，车身比例的协调性被很好地延续，把COUPE和SUV的“跨界”做得很符合逻辑，但没有了侧脸的张扬，让人回想起造型迥异的X5尾部的成功。或在不久的将来，X6的尾部会成为众多跨界车型效仿的对象。

二、内饰和空间：运动化设计，空间充斥包覆感

宝马X6的内饰风格和工艺与X5如出一辙，同样具有典型的宝马DNA。不管是方向盘后的赛车化换档拨片、电子换档杆、一键式启动按钮、还是iDrive系统，以及那些舒适、安全、越野快捷键，都很好地诠释舒适与越野的统一。

X6的方向盘质感比X5的厚重不少，设计上更贴近轿跑方向盘的造型，而且加添了U型的镀铬装饰条，去除了X5方向盘的单调感，而方向盘的功能设计基本与X5的相同，赛车化得换挡拨片依然是亮点所在。

在时速表和转速表之间的多功能显示器上，有一个可以显示每个车轮所分配扭矩的小显示器，在xDrive系统以及DPC系统配合下，可实时查看驱动力分配。

中控台液晶屏、自动分区空调和多碟CD换碟机从上至下的罗列在中控台面板上。整体风格十分紧凑，利用镀铬装饰条和面板材质的不同中控台显现出宝马一贯的层次感，样式虽然美感但有些按键过小也降低了行驶中使用的便利性。

这套座椅光是看着就能迷倒一大群性能迷，无论是腿部或是肋部都能体验到良好的包裹性，这也是X6比X5更具运动感的表现之一。不仅于此，中控台与排档座连接处两侧，还增加了膝部支撑保护垫，虽然只是个小设计，但可见原厂用心。这不算薄的两片护垫以强化玻璃纤维为骨架，填入海绵后，再包覆与座椅相同的皮革所制成，主要功能是当进入越野路段或激烈攻弯时，让前座乘客膝部拥有支撑点，协助稳定坐姿，同时保护膝部不与质地较硬的中控台正面接触。

相比跑车标配的前排座椅，后排同样是惹眼的橙色但造型相对收敛不少，给人的感觉更多是宽敞舒适，舒适缘于座椅材质的选择，而宽敞是因为后排只有两个座椅——两个独立座椅。不可否认这种独立座椅的布局提升了后排乘客的尊享感受，但宝马X6毕竟不是纯粹的4座跑车，车主有时也会有带多名家人朋友出行的要求，此时X6将没法胜任。

 通常状态下，宝马X6的行李箱容积为570L，这不比一辆奥迪A6L的大多少。最大容积在放倒后排座椅时达到1450L比X5小了300L，为了车顶曲线的美观牺牲这300L的容量也是没有办法的事情。

  座椅空间方面宝马X6cross的并不彻底，无论是乘坐感受还是空间体验它都更加趋向轿跑车的形式。所以如果你真的那么看重载客人数或是行李箱的体积那也许X5是更好的选择。

三、动力和操作：涡轮增压发动机，操作感媲美跑车

排量为2979毫升的直列6缸引擎搭载了宝马的涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合使引擎的性能表现提升不少，在燃油经济性和污染物排放方面也有很好改善。其5800转每分时最大输出功率为225千瓦，1300~5000转每分时最大扭矩400牛顿米。此外0~100公里/小时]加速时间6.7秒钟，最高车速可达240公里/小时。

与这台狂暴发动机配合的是带有方向盘拨片换挡功能的8速自动变速箱，采用俗称“电子挡把”的电动换挡机构，各挡位间的切换更加轻松。

X6 xDrive35i采用了19英寸（255/50 R19）的轮胎和运动型合金轮毂，车身比例的改变降低了X6的重心，搭配的轮胎也更注重公路行驶性能。

  终于，编辑可以试驾这款“狂暴的野兽”。坐上去之后，驾驶者拥有比轿车高一截的坐姿，且视野范围不小。一启动发动机，排气管立刻发出低沉怒吼，紧接着一个大脚油门，整部车瞬间弹出。X6 xDrive35i不仅起步油门反应快速，且一直加速到时速150公里，整体输出都显得极为顺畅，几乎没让我们感受到任何的迟滞现象，若不是回油时，泄压阀传来「咻、咻…」声响，不提它是涡轮车，你真会以为在开大马力跑车！

随后进入开阔的道路，机会就来了。一定要启动电子手刹按键的“Sport”模式，同时把换挡手柄向右边轻轻一拨，发动机舱里的“核装置”就进入了待命状态。踩下油门前最好再将座椅的侧面包裹调紧一点，这样在动力喷发时会有更多安全感。
  在运动模式的催化下，油门变得更加敏捷，变速箱也积极配合，努力榨干每个挡位的动力。大力踩下油门，被憋闷的动力如同火山般喷发，在轰鸣与震动中，车轮猛烈地撕扯着地面，暴躁的动力会将乘客一直死死压在座椅中。0-100km/h加速时间6.7秒，坐在2.2吨重的大家伙中被弹射出去的感觉非同一般，而且一旦激动起来就很难回到正常状态。继续加速，即使处于5000rpm以上的高转速，力道也丝毫未现疲弱，时速从150公里毫不犹豫地达到了200公里，当再加速时，由排气管声浪部门特别调校的排气管，突然发出极具震撼力的轰隆美声，让人赞叹。

操作感当然在弯道上最能体现，X6的身材不小，但在弯道上它表现的灵巧而顽强。除了驾驶员的座位由于风档的倾斜角度而有些后移外，X6还拥有比X5更低的车身重心。入弯后，车辆的尾部非常稳定，后轮紧随着前轮的轨迹前进，车辆在很短的时间内完成了重心的转移，整个车身在惯性下的走势都在你的预料之中。轮胎所提供的抓地力也很让人敬畏，除非是异常湿滑的测试场地，否则在普通的柏油路面上，哪怕是一些轻微的滑动都很难。

  X6采用的是前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，双叉臂的强度和耐冲击力都要比麦弗逊悬挂强很多，因此非常适合用在SUV车型上。由于轮胎上下都有A臂支撑，在悬挂被压缩时会形成反向力，从而能更好的抑制侧倾和刹车点头等问题。全铝整体式后桥极大地改进了汽车的动态行驶性能和驾乘者的乘座舒适性，后桥的空气悬架在所有驾驶与负载条件下都能保持车辆的行驶高度不变。

另外不得不提的是，X6拥有世界首创的「DPC(Dynamic Performance Control)」动态驱动力分配系统。动态驱动力分配系统名为“Dynamic Performance Control”，简称DPC。该系统通过集成于后轴的限滑差速器由电子多片式离合器控制，合理独立分配两侧后轮的动力。在过弯时，DPC系统会将更多的扭力分配到外侧后轮减少转向不足，让宝马X6漂亮的切过每个弯道。若在过弯时突然失去抓地力，DPC系统就会将扭力着重分配到内侧后轮，减少转向过度。

X6的可变速比的转向系统与悬架配合完美，车头的敏捷程度绝不亚于任何一部运动型轿车。弯道中它表现得很强硬，即便以较高的速度入弯，也不会出现其他SUV那种危险的侧倾信号。可以在后桥两个车轮之间灵活分配驱动力的XDrive四驱系统功不可没，它让这个大家伙获得了额外的转向扭矩。在新款X6上，装载了像7系和5系GT一样的驾驶模式选项，不同模式下悬挂的硬度也各不相同，因此可以满足从“舒适”到“运动”的各种需求。

  宝马X6的汽油直喷双增压引擎与交叉车型的外观，无不让体验者留下深刻印象。油门到底，整部车瞬间弹了出去，根本没有以往涡轮增压引擎动力输出滞后的现象。动力输出都显得极为顺畅，几乎没感受到任何的迟滞现象。
  宝马X6的整体操控性更像是一部跑车，精准的操控与清晰的路面反馈，让驾驶员无时无刻体验着驾驶的真正乐趣。

总结：宝马X6是一款个头大又融合了跑车的动力与操控以及SAV车型的通过与舒适性，具有全球首款全能轿跑车之称。宝马X6的上半身Coupe车型与下半身宝马X系车型的完美融合，让众多前卫车主为之痴迷。当然，你可以说它的实用性不如X5，或许X6只是小众市场车款，但是其内在气质更符合那些喜爱追求速度的人们的口味。一款拥有更好通过性和更宽敞乘坐空间的高性能轿跑车——也许我们应该这样定义宝马X6。



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【责任编辑 刘凌轩报道】