智者 唤醒机械的灵性！试驾别克君威GS
2011年12月03日 14:36
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[太平洋汽车网 江门试驾]豹子被誉为哺乳类动物中奔跑最快的动物，其凶猛的气势、矫健的身姿都令人震慑。而上海通用别克以“智驱豹”的美名冠予其最新轿跑车型君威GS，并强调其从静到动、由外至内的豹子特质。灵性的“豹子”自登陆江门后，以智慧的灵性昂首游弋于都市，所到之处都成为瞩目的焦点。
现在，我们不仅能欣赏豹子奔跑的英姿，还能亲身驾驭之！日前，记者在江门合胜别克试驾了君威GS，看看别克如何以智慧来将机械变得灵性、如何以技术将豹子的概念融入驾驭乐趣之中。
别克君威GS
别克君威GS
别克君威GS
别克君威GS
车身长宽高分别为4830mm/1856mm/1484mm，轴距为2737mm
君威GS的车身尺寸规格数据与普通君威别无二致，都保持了4830mm/1856mm/1484mm的长宽高以及2737mm的轴距。你可以认为原有的君威车型尺寸偏小，但对于君威GS这款运动指向明确的轿跑车而言，能容有如此舒展的线条和空间已属不错。
君威GS采用仿生学的设计，主要体现在前脸
仿生学设计已不是新鲜的话题，但如何做到形神合一，则考验着设计师的功力。从“形”上看，君威GS模仿的是豹子，锋利的獠牙就是证据，还配合大鼻孔、小嘴巴，正好体现出豹子蓄势待发的神态。虽然“獠牙”和“侧进气口”的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力。
夜幕下，豹眼大灯深邃而神秘；打开灯光后，君威GS冰蓝色的氙气灯灯光令人震慑
HID双氙大灯整体造型十分醒目，内设LED示宽灯，丰富的层次设计和精致的造工值得称道
亦真亦假，各进气口/散热口的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力
君威GS如豹子般静卧草丛中，依然具备灵动的气势
由于前后保险杠的造型得到稍微的调整，令君威GS的侧脸气势更甚于君威普通版本车型。当然，君威GS豹子般的前冲感还来源于原君威的流雅弧线，仅0.27的风阻系数是其将性能发挥至极致的有力基础。
集成转向灯的外后视镜、带镀铬装饰的门把手都与君威普通版本一致
五辐V形轮毂稍显低调，消费者可选装北美版的19寸花型轮毂
虽然君威GS轮毂的款式与普通版君威相同，但经过熏黑处理之后显得更有跑味，质感更加强烈。18寸轮毂和245/45 R18普利司通轮胎的搭配，无论视觉效果还是抓地性能都有着不俗的表现。当然，如果你还是不满意的话，还有北美版的19寸花型轮毂可供选装，效果保证更上一层楼。
尾翼只是新增的套件，估计普通版车型也能选装，只是未知是否有此配件提供
车尾仅进行了细微改变，取消了“GS”标识字样取代了“T”标识。另新增了尾翼、造型夸张的尾气管罩以及下包围黑色扰流板，让原本已很精致的尾部变得跃动时尚，继续吸引眼球。
尾灯的设计偏于低调，但左尾灯旁的“GS”标识取代了普通版的“T”标识，车型身份更显而易见
由于君威GS没有倒车可视功能，因此4点后倒车雷达显得十分必要
内饰的设计组合基本与君威普通版车型相同，最大的调整在于方向盘和变速箱挡杆
内饰方面，全黑的内饰色调是君威GS给予消费者的唯一选择，同时在变速箱挡杆、方向盘、车门内里以及红黑镶拼的座椅上采用红色拉线，将野豹的神秘和红色所要彰显的心跳感一并带给驾驶员和乘客。
夜幕下，冰蓝色的车内氛围灯更显神秘感与科技感，也与氙气大灯的灯光相统一
君威GS的中控功能配置与君威旗舰运动版一致，因此我们更关注其新增的FlexRide自适应驾驶系统
别克君威GS首度在国内中高级车市场引入FlexRide自适应驾驶系统的车型：基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统，在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。同时，更有运动、标准和舒适三种模式设定，可根据路况、自动适应车主驾驶风格，精准调控悬挂，达到至完美的行驶状态。
一键式启动系统、多媒体影音系统以及双区全自动空调等一应俱全
E-Touch功能不算强大，但操控灵敏度不输高端豪华车
全新的D型方向盘设计观感、手感和操控感都更佳，新增换挡拨片是亮点
君威GS的方向盘造动感时尚、精致。无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣。这款方向盘也被部分车迷评为君威目前最精致且最具运动感的方向盘。
换代拨片
运动感十足的炮筒式方向盘
仪表的设计基本与普通版本车型相同，但当切换标准/舒适/运动模式是，不仅仪表灯光会给予提示，而且中央行车信息显示屏上也会有文字的提示。
“T”表示在君威GS身上无处不在
由于君威本身的座椅就已采用人体工学设计，支撑性抢，因此君威GS的座椅调整仅在于样式上
君威GS的前、后排空间
作为一款运动轿跑，空间本来就不是君威GS的强项，但起码君威GS能带给驾乘人员充裕的乘坐和舒展空间，其他的就不再多左介绍了。
后备厢载物能力还是令人满意的，但后备厢地板下隐藏的是非全尺寸备胎
君威GS同样搭载口碑极佳的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但调教更激进
别克君威GS智驱性能轿跑搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，能爆发出高达162kW最大功率、350Nm最大扭矩的强悍动力，与6速手动变速箱完美组合，以在7.3秒内实现0-100km/h加速度，比君威普通版本的2.0T车型加快了0.4秒，再次刷新中高级车动力标准。
与发动机匹配的也同样是6速手自一体变速箱
别克君威GS
作为一款主张运动的轿跑车，君威GS除了致力于实现动力显著提升外，并没有忽略不同消费者驾驶的习惯，以实现更极致的驾驶乐趣。为此，FlexRide自适应驾驶系统的引入便为其淋漓尽致的矫健表现带来技术的支持。
Normal标准模式
在Normal标准模式下，油门响应及时，换挡平顺且抓住了最佳的时机。这一模式是为市区路况而精心调教的，因此相比起君威T动力普通版本车型，最明显的区别便在于动力输出。
别克君威GS
Sport运动模式
当我们开始尝试激进的驾驶方式时，Sport运动模式必然是首选项。按下中控的“Sport”按钮，仪表盘背景光立马变为红色，令人立马感觉的君威GS想要“脱缰”的激情。
这时握紧方向盘并深深地踩下油门踏板，推背的力量来得迅猛；与此同时，方向盘比标准模式下沉淀了一点，有助驾驶员更好地稳定和操控车辆。持续深踩油门，你会听到发动机激昂的轰鸣、感受到油门响应更积极、看到换挡的转速被拉高，推背的快感持续、加速的表现有力。
而这只是发挥了运动模式一小部分特性。当前方遇到紧急状况需紧急边线，你就会发现，无论是紧急变线还是快速过弯道，悬架的支撑都十分到位，配合座椅的良好包裹性，令整个动作都酣畅淋漓，降低车身的惯性侧倾带来的不适。
别克君威GS
Tour舒适模式
而当遇到前方遇到减速带或颠簸不平的崎岖路段，Tour舒适模式便能发挥其最大的功用。此时，轮胎遇到的糟糕状况在传送中就已被调整得更柔软的悬架所逐步过滤，而留给车内乘客的仅有稍微的颤抖和静溢的空间。
别克君威GS
另值得一提的还有君威GS出色的制动系统。虽然制动系统并没有改变，但通过电脑的调教，有效提升君威GS的制动力，其百公里最少制动距离较普通版车型虽小了6米，配合ESC/TCS等电子控制系统根据不同驾驶模式的适时介入，更好地保证车辆的安全性。
编辑点评：凭借强悍动力、精准操控、引领潮流的动感设计和精湛严谨的工艺，别克君威自2008年底在中国市场上市以来，便获得了“中高级性能之王”的美誉，为消费者热捧。比起市场上打着运动名号的各式造型车，君威GS以科技的力量做到了形与神合一，是为了追求个性、追求更极致操控的消费者生，树立了运动型轿跑的新标杆。
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相关资讯：
| 车辆提供 | 江门合胜别克4S店 | 图/文 | 杨娉 |
| 车型 | 君威 2011款 GS 2.0T 超级运动版 | 指导价 | 28.39万 |
| 销售地址/电话 | 江门市建设三路54号 | ||
| 0750-3285313 | |||
现在，我们不仅能欣赏豹子奔跑的英姿，还能亲身驾驭之！日前，记者在江门合胜别克试驾了君威GS，看看别克如何以智慧来将机械变得灵性、如何以技术将豹子的概念融入驾驭乐趣之中。
别克君威GS
别克君威GS
别克君威GS
别克君威GS
车身长宽高分别为4830mm/1856mm/1484mm，轴距为2737mm
君威GS的车身尺寸规格数据与普通君威别无二致，都保持了4830mm/1856mm/1484mm的长宽高以及2737mm的轴距。你可以认为原有的君威车型尺寸偏小，但对于君威GS这款运动指向明确的轿跑车而言，能容有如此舒展的线条和空间已属不错。
君威GS采用仿生学的设计，主要体现在前脸
仿生学设计已不是新鲜的话题，但如何做到形神合一，则考验着设计师的功力。从“形”上看，君威GS模仿的是豹子，锋利的獠牙就是证据，还配合大鼻孔、小嘴巴，正好体现出豹子蓄势待发的神态。虽然“獠牙”和“侧进气口”的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力。
夜幕下，豹眼大灯深邃而神秘；打开灯光后，君威GS冰蓝色的氙气灯灯光令人震慑
HID双氙大灯整体造型十分醒目，内设LED示宽灯，丰富的层次设计和精致的造工值得称道
亦真亦假，各进气口/散热口的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力
君威GS如豹子般静卧草丛中，依然具备灵动的气势
由于前后保险杠的造型得到稍微的调整，令君威GS的侧脸气势更甚于君威普通版本车型。当然，君威GS豹子般的前冲感还来源于原君威的流雅弧线，仅0.27的风阻系数是其将性能发挥至极致的有力基础。
集成转向灯的外后视镜、带镀铬装饰的门把手都与君威普通版本一致
五辐V形轮毂稍显低调，消费者可选装北美版的19寸花型轮毂
虽然君威GS轮毂的款式与普通版君威相同，但经过熏黑处理之后显得更有跑味，质感更加强烈。18寸轮毂和245/45 R18普利司通轮胎的搭配，无论视觉效果还是抓地性能都有着不俗的表现。当然，如果你还是不满意的话，还有北美版的19寸花型轮毂可供选装，效果保证更上一层楼。
尾翼只是新增的套件，估计普通版车型也能选装，只是未知是否有此配件提供
车尾仅进行了细微改变，取消了“GS”标识字样取代了“T”标识。另新增了尾翼、造型夸张的尾气管罩以及下包围黑色扰流板，让原本已很精致的尾部变得跃动时尚，继续吸引眼球。
尾灯的设计偏于低调，但左尾灯旁的“GS”标识取代了普通版的“T”标识，车型身份更显而易见
由于君威GS没有倒车可视功能，因此4点后倒车雷达显得十分必要
内饰的设计组合基本与君威普通版车型相同，最大的调整在于方向盘和变速箱挡杆
内饰方面，全黑的内饰色调是君威GS给予消费者的唯一选择，同时在变速箱挡杆、方向盘、车门内里以及红黑镶拼的座椅上采用红色拉线，将野豹的神秘和红色所要彰显的心跳感一并带给驾驶员和乘客。
夜幕下，冰蓝色的车内氛围灯更显神秘感与科技感，也与氙气大灯的灯光相统一
君威GS的中控功能配置与君威旗舰运动版一致，因此我们更关注其新增的FlexRide自适应驾驶系统
别克君威GS首度在国内中高级车市场引入FlexRide自适应驾驶系统的车型：基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统，在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。同时，更有运动、标准和舒适三种模式设定，可根据路况、自动适应车主驾驶风格，精准调控悬挂，达到至完美的行驶状态。
一键式启动系统、多媒体影音系统以及双区全自动空调等一应俱全
E-Touch功能不算强大，但操控灵敏度不输高端豪华车
全新的D型方向盘设计观感、手感和操控感都更佳，新增换挡拨片是亮点
君威GS的方向盘造动感时尚、精致。无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣。这款方向盘也被部分车迷评为君威目前最精致且最具运动感的方向盘。
换代拨片
运动感十足的炮筒式方向盘
仪表的设计基本与普通版本车型相同，但当切换标准/舒适/运动模式是，不仅仪表灯光会给予提示，而且中央行车信息显示屏上也会有文字的提示。
“T”表示在君威GS身上无处不在
由于君威本身的座椅就已采用人体工学设计，支撑性抢，因此君威GS的座椅调整仅在于样式上
君威GS的前、后排空间
作为一款运动轿跑，空间本来就不是君威GS的强项，但起码君威GS能带给驾乘人员充裕的乘坐和舒展空间，其他的就不再多左介绍了。
后备厢载物能力还是令人满意的，但后备厢地板下隐藏的是非全尺寸备胎
君威GS同样搭载口碑极佳的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但调教更激进
别克君威GS智驱性能轿跑搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，能爆发出高达162kW最大功率、350Nm最大扭矩的强悍动力，与6速手动变速箱完美组合，以在7.3秒内实现0-100km/h加速度，比君威普通版本的2.0T车型加快了0.4秒，再次刷新中高级车动力标准。
与发动机匹配的也同样是6速手自一体变速箱
别克君威GS
作为一款主张运动的轿跑车，君威GS除了致力于实现动力显著提升外，并没有忽略不同消费者驾驶的习惯，以实现更极致的驾驶乐趣。为此，FlexRide自适应驾驶系统的引入便为其淋漓尽致的矫健表现带来技术的支持。
Normal标准模式
在Normal标准模式下，油门响应及时，换挡平顺且抓住了最佳的时机。这一模式是为市区路况而精心调教的，因此相比起君威T动力普通版本车型，最明显的区别便在于动力输出。
别克君威GS
Sport运动模式
当我们开始尝试激进的驾驶方式时，Sport运动模式必然是首选项。按下中控的“Sport”按钮，仪表盘背景光立马变为红色，令人立马感觉的君威GS想要“脱缰”的激情。
这时握紧方向盘并深深地踩下油门踏板，推背的力量来得迅猛；与此同时，方向盘比标准模式下沉淀了一点，有助驾驶员更好地稳定和操控车辆。持续深踩油门，你会听到发动机激昂的轰鸣、感受到油门响应更积极、看到换挡的转速被拉高，推背的快感持续、加速的表现有力。
而这只是发挥了运动模式一小部分特性。当前方遇到紧急状况需紧急边线，你就会发现，无论是紧急变线还是快速过弯道，悬架的支撑都十分到位，配合座椅的良好包裹性，令整个动作都酣畅淋漓，降低车身的惯性侧倾带来的不适。
别克君威GS
Tour舒适模式
而当遇到前方遇到减速带或颠簸不平的崎岖路段，Tour舒适模式便能发挥其最大的功用。此时，轮胎遇到的糟糕状况在传送中就已被调整得更柔软的悬架所逐步过滤，而留给车内乘客的仅有稍微的颤抖和静溢的空间。
别克君威GS
另值得一提的还有君威GS出色的制动系统。虽然制动系统并没有改变，但通过电脑的调教，有效提升君威GS的制动力，其百公里最少制动距离较普通版车型虽小了6米，配合ESC/TCS等电子控制系统根据不同驾驶模式的适时介入，更好地保证车辆的安全性。
编辑点评：凭借强悍动力、精准操控、引领潮流的动感设计和精湛严谨的工艺，别克君威自2008年底在中国市场上市以来，便获得了“中高级性能之王”的美誉，为消费者热捧。比起市场上打着运动名号的各式造型车，君威GS以科技的力量做到了形与神合一，是为了追求个性、追求更极致操控的消费者生，树立了运动型轿跑的新标杆。
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