“佛系”动力 运动调教


　　说到动力，其实这台1.5L涡轮增压发动机的数据在自主品牌里算是强劲的，但和CVT相结合后可能畅快的感受就会打个折。但此次升级后重新调教的底盘又让驾控的感受加了不少分，所以在试驾过程中我一直以一个分裂的性格在体验这台“双子座”的车。整体试驾过后，我觉得它的确还有不小的提升空间，虽然它已经做得足够好了。

　　之所以提到低氧环境这个前提，是因为在试驾的途中我们体验了非铺装的上坡路段，在车辆静止时大油门起步有时会遇到转速上不去的情况，不过当成功起步并将转速提升至2000rpm以上后这种乏力的感觉就逐渐有了改善，在此前试驾的其他品牌的车型中，涡轮增压的车型也基本都或多或少地会出现这个问题。

　　为了更完整的试驾体验，在驾驶途中我同样试了试手动挡车型，因为可以使用半联动的缘故，CVT变速箱的迟滞感受在这台MT的变速箱上明显好了许多，虽然因为含氧量低的缘故这台1.5T发动机还是有些迟钝，但相比CVT变速箱来说，驾驶时的畅快感提升了不止一个级别。虽然整体的加速性能没有过于巨大的差别，但会给人一种提速反应变快的感觉。

为了这个总结脑细胞全军覆没


　　不知道大家有没有发现一个有意思的事情，当我们在选车过程中对着配置表磨磨唧唧地挑选最佳性价比的车型时，往往却忽略了一个最重要的问题——看不见的那些价值，当一个处于发展中的品牌将“操控性”放在研发的重点位置时，它一定是注重其产品自身价值而并非营销价值的。虽然这个问题放在这样一款车上可能有点“深”了，但我想说的是，在汽车制造业中，真正做产品的企业一定不会认为汽车这个东西仅仅是个代步工具这么简单。大屏幕和大空间是实打实的优势，这并没有什么悬念，不过这些东西都是成本的产物，而体现产品价值的“调教”才是一款车的灵魂，就像东风风光580 Pro在轴距达到2780mm后依旧能够在操控感上保持灵活的姿态和驾控体验，这样良好的感受已经与合资车型的差距很小了，如果能将动力匹配得再完善一些，我相信这样一款集科技感、大空间和操控性于一身的运动型7座城市SUV一定会在国内水深火热的汽车市场中夺得属于自己的一席之地。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）