性能+噪音测试



        这一篇我们先从这台昂科拉GX 四驱全能旗舰型的车内静谧性聊起，18寸马牌轮胎拥有不错的静音性，而更大的功臣是别克专利“Quiet Tuning”静音科技，这套装备最早是在2008年的君越上进行了搭载。其中ANC主动降噪技术效果明显，它的具体技术是在车舱内特定区域安装麦克风，用于收集噪音信号，ANC处理器可以根据车辆噪音状况，通过扬声器发出与噪音波形完全相反的反向声波，以此有效抵消噪音，全面净化听觉环境。无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都是自动持续运行的。所以基本在全速段，新车的NVH表现在同级别中都十分优秀。

       Quiet Tuning ®则将整车各系统产生的噪音和震动降低到最小值，利用各种高科技材料阻断噪音和震动传入车厢的路径，降低外部传入车厢的噪音和震动(路噪，风噪，胎噪)，给驾乘者提供最宁静舒适的环境。那到底数据如何，我们也进行了测试。

0-100km/h 加速时间：10.3秒

      测试当天路面刚刚下过雷阵雨，所以轮胎温度相对偏低，天气状况并不如晴朗天气，不过依靠四驱系统以及225mm款的前后轮胎，昂科拉GX整个提速表现也还算顺畅。当然最值得一提的是在全程中，车身姿态的抑制相当出色，重量转移的过程一般很难有所察觉。

　　当然由于当天恶劣实验环境的约束，这台昂科拉GX的加速实力绝不止如此，它的实际表现也一定更加出色。

0-60km/h 加速时间：4.487秒

       而之所以测试0~60km/h的加速时间，更多是想模拟在城区通行、起步阶段的全油门下，这台昂科拉GX有什么样的表现。结果在数据层面的4秒出头让我感到惊喜，这台1.3T发动机初段的低扭表现还是相当给力的。在做完百公里之后，整台车的“状态”有所回升，提速的G值波动更加小了，这带来更舒适的提速体感。

100-0km/h 制动距离：37.42米

  在制动表现中，昂科拉GX 四驱版版无论是在制动还是加速过程中，这辆车的前后重心转移都不算剧烈，得益于优秀的悬架调校，整体的抬头点头抑制在我看来同级别中都属于优秀。而37.42米的制动距离也非常出色了。

总结



      之于我来说，能够在一个月内将CVT两驱和9AT四驱的两款昂科拉GX试驾到，是一种独特的缘分。这台车给我如果用一个词来形容，就是“精致”，或许稍稍有些片面，但相较于老款昂科拉，它的提升确实不小。

  相比已在市场征战多年的同级对手，昂科拉GX姗姗来迟，但这也有好处，它可以吸取对手的经验，使其更符合当下消费者的需求，做到在空间、配置、动力等方面都有成熟的表现。没有明显短板的昂科拉GX，势必会很受年轻消费者喜爱。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成/洪晓峰）