动力：两套动力可选 CVT换挡平顺

　　帝豪EC7共有两套动力可选，新增的1.5排量发动机和新远景1.5车型上的为同一款发动机，采用了DVVT技术（进排气双连续可变气门正时系统）。

　　本次体验的1.8排量车型依然搭载吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，采用了CVVT可变气门正时技术，最大输出功率102kW，最大扭矩172N.m，升功率达57.2kW，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。而新引入的1.5排量车型则搭载了1.5升DVVT发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4800rpm。

　　帝豪EC7上的CVT变速箱源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司。该变速器具有手动、运动、经济等模块，可模拟6个档位，据悉，同4AT相比，该变速箱提高了经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16%。

　　CVT变速箱的顺畅是与生俱来的，D档模式下，车速在悄无声息中爬升，如果此时大脚给油，除了发动机的声线突变，依旧察觉不到变速箱的换挡动作，迅猛的提速也无从谈起。既然CVT拥有运动模式，自然不能错过，只需向左扳动挡把，即可进入模式，此时的的油门响应变得更加积极，脚下的细微动作，CVT都能响应，隐约的推背感也能持续一段时间，只是过大的发动机噪音会让人草草结束这次“冒进”。激烈驾驶显然不是帝豪EC7的份内之事，更多的时间还是享受经济模式下的平顺驾驶体验吧。

　　帝豪EC7的方向盘采用液压助力，手感很轻，指向比较精准，无论是在弯道行车还是变线超车，给人很有信心的感觉。偶有闲情，还可以试试手动模式，模拟的6个档位非常受用，通过降档，可以更好的进行中断加速，配合精准的转向，穿梭在车流中还是很有乐趣的。

　　在悬挂设计方面，帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。制动方面，刹车非常线性，前半段没有虚的感觉，脚的力度非常容易控制，从老款的刹车测试来看，40米的成绩也属于优秀的范畴。

　　编辑总结：2年的时间发生了许多变化，帝豪品牌也通过体系的不断完善和口碑积累，得到了消费者的初步认可。现在帝豪EC7每月稳步销售7千余台，算是一个不错的成绩了。2012款帝豪EC7的推出，做了多项技术改进，尤其是新内饰的变化，让人耳目一新。通过一下午的接触，让我对这位久违的朋友有了新的认识：开起来平顺、舒适是帝豪EC7的第一要务，除此，你还能明显感觉到不俗的做工及用料。自主品牌就需要有这样踏实造车的理念才能有所发展，而消费者需要做的就是正视他们的每一次进步。（文/太平洋汽车网 黄志宏）