延续舒适、沉稳的动态表现



　　新风行T5升级了新的1.5T动力，试驾车型搭载代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机，相比旧款车型上的代号为4A91T发动机，新机型在最大功率（马力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，动力表现也更好。

　　新1.5T动力的最大功率为115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩为230N·m/1750-4600rpm，与之匹配的是来自东安的6速手自一体变速箱。

　　尽管功率和扭矩都有所增大，但动力输出不会很奔放，仍然保持着“家用车式”的克制，相信是为了动力输出更加平顺而有意为之的。即使深踩油门甚至是直接地板油，发动机也不会马上提升到疯狂的转速区间，它更像是经历过风雨后看破红尘的前辈，他知道家用车需要的是平顺和舒适，激进与他无关。

　　起步不算轻快，它会让你觉得在驾驶一辆大车，每一个动作都会保持一定的慵懒度，仿佛追求的是循序渐进的状态，所以如果你想快速起步的话，麻烦油门给多一点点，好让它快速进入加速的状态。但试驾车的制动却比较线性，不能说即踩即有，仍会保留初段的虚位，随后的制动力就会随之线性增大，给驾驶员信心，也能让驾驶员把握好刹车的分寸，最大限度地保证车内乘员的舒适性。

　　相信我们都比较少听说东安的6AT，大多都只知道它生产4G1和4G9系列三菱发动机，而这次新风行T5上匹配的正是东安所生产的6速手自一体变速箱，它最大的特点是平顺性，尽管与爱信、采埃孚那些大厂仍存在一定距离，但它的表现在自主变速箱里面算是不错的了。

　　与1.5T发动机匹配，这台6AT的表现也属于“慵懒型”，它不会去追求什么换挡效率、换挡速度等，它需要的是平顺性，当你用D挡驾驶时，它的存在感比较低，仅仅在持续加速时会感觉到它的动作，发动机的转速会被压制在2000rpm以下。即使你切换成S挡，它也不会给你多么汹涌澎拜的感觉，因为转速只是提高了三四百转。

　　当然，你可以用地板油的方式来提速，变速箱会给你连降3挡；除此之外，还可以使用手动模式，但个人认为与运动模式的区别不大，给予驾驶员的自由度并不高，毕竟它并不是一辆调校运动风格的SUV，这一点是可以理解的。但在驾驶过程中，变速箱在3挡与4挡之间切换时会出现闯动的现象，而在6挡巡航时也会出现类似的情况，工作人员也坦言这试装车确实有这样的情况，后续会进行检查和升级优化。

　　新车的底盘是笔者比较满意的一项，其表现是在舒适性的基础上加强了支撑性，所以呈现出来是均衡感，对路面细碎的震动吸收得比较干净，尽管路感比较模糊，但对于以舒适性为出发点的新风行T5而言，这是无可厚非的；当面对打坑洼时，悬挂就显得不够从容，震动会比较直接的传入车厢内。除此之外，支撑性表现也不错，特别是在弯道中行驶时。

　　新风行T5的转向手感依旧保留了现款的味道，力度适中，整体表现出沉稳的风格，这对中高速行驶时的稳定性有较好的辅助作用，加上客观存在的转向虚位，巡航时车辆不容易跑偏。而笔者个人更喜欢偏轻的方向，主要是考虑到平时都是中低速行驶，如果新风行T5可以把转向调校得低速轻盈，然后随速增益就更好了。

　　试驾车的隔音表现中规中矩，在中低速行驶时噪音被较好地隔绝在车外，此时的噪音主要来源于路噪。当车速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪会变得明显些，随之而来的还有风噪，但整体还在合理的、可接受的范围内；车速突破了100km/h后，风噪和路噪会变本加厉。另外，当车辆急加速时，发动机的噪声会比较直接地闯进乘员舱内。