[太平洋汽车网 长沙车市]如果说井喷是2009年的车市关键词、高歌猛进可以来形容2010年车市，那么，减速则是2011国内车市不能不收纳的一个关键词。12月9日，中国汽车工业协会发布年度最后一次产销数据，11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7.95%和8.60%，同比下降3.41%和2.42%；1-11月，汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。中汽协秘书长董扬表示，依据前11个月的统计数据来看，今年总销量实现正增长几无悬念，预计增长率为2%，此数据是中国汽车行业自1999年以来最慢的增速。

　　在刚刚落幕的长沙国际车展上，小编采访某车企负责人时谈到过这个问题，该负责人很坦然地说到，减速是车市发展的一个必经阶段，不可能每年井喷，每年高歌猛进，有的时候减速是为了一个新的爆发。小编觉得这话似乎有些道理，但是减速了的2011车市，确实有让一些品牌伤不起。那么，到底是怎样的原因导致减速？减速了的2011国内车市究竟谁最伤不起？

　　说到车市减速的原因，我们又要强调一个关键词-政策，去年车市高歌猛进，1.6L排量以下的车型起到了举足轻重的作用，而今年，购置税优惠的收回、节能惠民补贴的收回都让小排量的车市受到了不可忽视的冲击。统计数据显示，11月，1.6升及以下的轿车销售65.69万辆，比上月增长6.47%，同比下降2.04%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为70.81%，比上月下降1.08个百分点。

　　如果说政策的取消导致了小排量车型销量的降低，那么最伤不起的小排量车很大部分都是自主品牌。小编在走访自主品牌经销商时也经常听到他们说今年的市场如何如何不景气，如何如何受政策影响。而从中国汽车工业协会刚刚公布的最新国内汽车产销数据中来看，10月份，国产乘用车自主品牌销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%。而去年，自主品牌单月市场占有率在最高峰时曾超过50%。从去年的迅速增长到今年的急刹车，我们不得不去思考自主品牌销量下降的另外一个重要原因：品质。J.D.Power最近公布的一份调查报告显示，国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次，日本品牌每100辆车的故障数为108次，而中国汽车品牌每100辆车平均为232次故障，这一数字甚至要高于去年同期的224次。关于这一点，中国工程院院士郭孔辉也曾提出，长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。因此，向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。

　　当然，除了自主品牌伤不起外，日系车的销量也是大受影响，地震、召回等因素严重导致了日系车销量的减速，据中国汽车工业协会公布的市场数据来看，前面十个月日系乘用车销量175.84万辆，比去年同期下降了18%。所以，我们可以看到，在严峻的市场形势下，不少日系车纷纷采用降价保量的举措，不少日系品牌经销商也表示，不惜一切代价都要冲击销量。哎，日系品牌伤不起啊！

　　几家欢乐几家愁，自主品牌和日系车伤不起的2011年，欧美系品牌一路走红，上海通用、上海大众、一汽大众在今年表现非常出色，增速均高于全行业，截止到十一月分别销售110.88万辆、106.09万辆和94.68万辆，实乃Hold住汽车行业的标杆。

　　2011年只剩下不到五天的时间，车企的销量大局已定，自主品牌纵然在这个年份里再怎么伤不起，我们还是看到国家在鼓励促进自主品牌，扩大自主品牌的销量和市场份额，日系品牌再怎么受到地震、召回等因素影响，毕竟在中国，日系车还是很符合国人的胃口，而巨幅的降价优惠等举措也会再次拔高它的市场占有率。大获全胜的欧美品牌，在2012也会保持一路向前。2012即将到来，全球经济环境仍然不容乐观，全球产销量第一的中国车市又将迎来一个新的挑战和机遇，谁能继续笑傲江湖？