【太平洋汽车网 行情频道】

近年来，为了提升国产车的品牌度，扩大产品价值。不少国产自主品牌都推出了旗下的高端产品线。而在其中做的最成功的的恐怕就是长城旗下的WEY了。WEY基于之前长城品牌车型打造的VV5、VV6、VV7等众多车型都获得了不错的销量。而其中的VV6作为WEY的销量先锋，更是收获了不错的口碑，目前全新的2020款VV6已经上市，我们第一时间试驾了这款新车。

外观内饰的改变

2020款的VV6在外观上，和之前的车型并没有太多的区别，主要前脸更换了全新造型的电镀中网。而整个外观上最大的亮点在于全系标配了ADB智能LED远近一体式前大灯。该款大灯具备18个分区灯光，可以自动规避对向来车，并自动控制远光对应区域的亮度，这一点和奥迪上的那一套系统模式非常接近。

内饰上，2020款VV6在配色上新增了蓝灰配色，更具个性运动感。另外，新款的VV6在安全系统上的升级也比较明显。搭载了一套“Collie牧羊犬全维智能安全系统”。这套系统号称是可以增加对驾驶者以及路人的更多安全防护。而通过眼花缭乱的科技配置提升体验感也是目前国产车比较会玩的招数。而这些电子配置，在豪华品牌车型上，一般可能要达到30万以上的车型才会配备。

试驾体验感受

而真正在心脏技术方面，之前的WEY上用的比较多的这台2.0T涡轮发动机确实口碑一般，除了动力差之外，油耗也更是感人。而2020款VV6搭载了最新调校的2.0T E20CB电控双流道涡轮增压发动机+七速湿式双离合变速器的黄金动力组合，厂家宣传升级后综合效率由94.41%提升至95.6%，并在响应性、轻量化、NVH性能等方面进一步优化。同时，全系车型均符合严苛的国六B排放标准。

但是在我们现场的实际百米加速中发现，这款车依然具备某款德系品牌车型的特性。就是在深踩下油门以后，依然会出现约1秒钟以后的迟滞之后才会爆发出动力来。我们可以看到车头出现明显的上翘，并且这种动力上升较为线性，并不会出现明显的推背感。显然车重和涡轮技术依旧限制了VV6的动力水平。在刹车表现方面，大脚的刹车距离还是很优秀的。

加速结束后，VV6进行的是滑轮组和交叉轴路面测试，在现实生活中，可能很少有车主拿一台城市级SUV去做这样的测试，也很少会有这样的路面，但是这个测试足以体现一台城市SUV的脱困能力，也能检测出车辆的刚性。VV6搭载的是来自博格华纳的四驱系统，这套四驱系统拥有标准、运动、经济3种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种全地形模式。具备差速锁功能的LOCK模式，前后轴扭矩分配比固定为50:50。可以增加一定的通过性。显然，VV6通过这一路段还是毫无压力的。

而最后一项是涉水路段性能，而这种路段一般在我们城市内涝中会出现比较多。选择SUV无非还是因为它的底盘高，这也是很多人选择SUV的原因。因为VV6的离地间隙已经达到了170mm，而在现场设置的这种的这种过水路面其实对于VV6来说并没有太大困难，依然能够轻松通过。

写在最后

VV6的消费群体主要是90后和95后甚至00后的年轻消费群体。他们对于车不一定很了解，但是对于外观和内饰以及科技感却十分在意，而WEY显然是摸准了这一点。在之前我们也说到过，国产车提升品质感更多的还是通过提升科技配置和车内氛围来实现，在三大件方面却很难有大的起色，毕竟对于国产品牌来说，这种即使需要几十上百年的积累，而想要轻易的打造豪华感，岂是一朝一夕的事情，WEY来的路任重而道远！