上斩奥迪下剁宝马 抢先解析凯迪拉克ATS
2012年02月11日 22:40
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[太平洋汽车网 新车频道]说到豪华品牌，大家首先会想到哪几个？笔者来点点，德系老三样奔驰、宝马和奥迪，俗称BBA，来自瑞典的沃尔沃，日本的雷克萨斯和相对冷门的英菲尼迪与讴歌，当然还有来自美国的凯迪拉克。凯迪拉克进入国内也有一段时间了，CTS、SLS赛威、SRX等车型都还卖得不错。可凯迪拉克目前在B级豪华车市场还是空白的（北美和中国市场）。宝马卖得最好的是3系，奥迪卖得最好的是A4，英菲尼迪主打就是G系列，而它们都是B级车。凯迪拉克没有理由不去踏足豪华B级车领域。而凯迪拉克ATS的出现正是要挑战德系车和日系车在这一领域的统治地位，而且毫无疑问的是，ATS进入中国市场只是时间问题，因此我们很有必要去关注这台小号的凯迪拉克车型。
契机：B级车才是主流
豪华品牌车自然不会卖得便宜，就如奔驰，在国内给国人印象最深刻的车型就是S级，“大奔”一词也一般指的是S级车型或者至少是E级，许多人会觉得买一台奔驰C级就是打肿脸充胖子。但就如开篇所说，即便是豪华品牌，往往是入门级的B级车型销量最好。宝马在全球销量最高的是3系、奥迪是A4L，而再小一点的1系和A3反而还没卖得那么多。因此凯迪拉克如果要开发新的细分市场，那么毫无疑问他们会看准B级车。正因为这个原因，凯迪拉克ATS在今年1月份的底特律车展上正式发布。
竞争对手和竞争力
凯迪拉克ATS的主要市场有两个：北美和中国市场。在北美市场，ATS的对手可以有很多，比如雷克萨斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中国，毫无疑问最热卖的豪华B级车是德国的三大豪华品：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，至少在中国市场，雷克萨斯还嫩了点。奥迪A4L在中国的月均销量逼近1万台，而3系也有5千台左右。而在北美市场，这块细分市场则是宝马3系和雷克萨斯IS的天下。因此ATS要想在这两块市场站稳脚跟，肯定会以德系对手宝马3系和奥迪A4L作为最大的劲敌而视。之所以说ATS的目的是要“上斩奥迪下剁宝马”，并非说奥迪A4比宝马3系更好，而是因为奥迪A4L在中国销量比3系更高。
另外，凯迪拉克还有一款鲜为人知的车型——凯迪拉克BLS。这是通用汽车的欧洲分部开发的，采用萨博9-3的底盘打造，在2006年开始上市，只在欧洲市场销售。但是这款车在欧洲的销量惨淡到很多人忘了凯迪拉克原来还有这么一款车。BLS可以算是凯迪拉克进军B级车市场的先锋，但是相对过时的底盘，缺乏竞争力的技术都注定了BLS就是个悲剧，正如萨博的倒闭一样。这也是笔者在开篇并没有提及这款车的原因。而采用通用正牌Alpha底盘技术的ATS也将会在欧洲市场替代这款销量惨淡的贴牌萨博，力图振兴凯迪拉克在欧洲的豪华B级车市场。
凯迪拉克BLS的失败绝对不会在ATS上延续，因为这回的ATS可是有备而来的。它绝对不像BLS那样是一款敷衍了事的产品，它虽然是一款入门级的凯迪拉克车型，但却集成了凯迪拉克最尖端的设计理念。这里先简单列举一下凯迪拉克ATS的三大优势：
1、采用高度轻量化、后轮驱动的车身结构，该车的整备质量在同级别中几乎所向披靡，整备质量将低于1542kg；
2、目前共有三款动力可供选择，其性能在同排量豪华车型中处于领先水平；
3、搭载凯迪拉克最新研发的CUE车载信息娱乐系统，是首款集合控制和指令功能的全能车载信息系统。
外观：一台标准的凯迪拉克
家族化的设计理念现在已经渗透到了汽车工业的每一个领域。宝马车清一色的双肾型格栅，而奥迪是清一色的大嘴格栅与LED日间行车灯，光看前脸要分别出A1和A8的区别都不太容易，而到了凯迪拉克，那就是清一色的“钻石切割”。棱角分明的曲线、垂直设计的大灯和尾灯，这些特点我们能在每一台凯迪拉克车型上发现。要一眼分辨出ATS、CTS、STS（即国内的SLS赛威）来真不是件容易的事情。
但ATS还是有属于自己的特点。比较明显的是在大灯左右两侧的垂直状LED日间行车灯，和雾灯相呼应。尾灯也是标准的垂直长条，相比CTS、STS/SLS等车型，线条更加分明。ATS的外形是一台标准的凯迪拉克，在沿袭家族传统的基础上有了细微的进化。如果你喜欢凯迪拉克的“钻石切割”，你肯定无法抗拒ATS。如果你不喜欢这种美式风格明显的外形，那么无论ATS怎么改变都不会入你眼。所以从凯迪拉克家族角度来看，ATS的外形设计算是成功的。
尽管ATS很“凯迪拉克”，但还是具有自己的特点
ATS比起其它凯迪拉克车型在外观上最大的特点是对LED光源的大量使用。除了前面说过的识别度很高的垂直LED日间行车灯外，还在车门把手上采用了LED光源，这点ATS在同级别中属于首创。总之，ATS在笔者眼中是最漂亮的一台凯迪拉克，当然审美是主观的，好看不好看还要网友说的才算。
前中网暗藏“杀机”
这里值得一提的是ATS的前中网，在高速行驶上，中网格栅会自动关闭，减低车身的风阻系数，来达到降低油耗的目的。
尺寸：不太大但够用 埋下加长伏笔
尺寸很显然不是凯迪拉克ATS的竞争优势，上表这么看下来，凯迪拉克ATS的尺寸显得有些惨烈。但至少笔者不会怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奥迪A4L的尺寸是多么“霸道”，因为A4L在这么多款车型中唯一加长了轴距的，单比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在国内都是前驱车型，其它的对手统统是后驱车型，更有比较价值。如果只和这些后驱车型比，ATS的轴距和长度都有明显优势，尤其是和小巧玲珑的雷克萨斯IS比。
主打北美市场的ATS比起奔驰C级和雷克萨斯IS还是有尺寸优势，而且2775mm的轴距也并不算小了，从操控性考虑，ATS的尺寸非常适中。当然这只是笔者这么说，谁都知道在中国市场，尺寸不够大肯定不好卖。新宝马3系入华后肯定加长轴距，再加上后驱车型的驱动轴本身会侵蚀一部分内部空间，ATS这个尺寸在中国市场的反应可能不会太好。尽管现在猜测还有点早，但笔者认为ATS入华后加长轴距的可能性很高，这点看看凯迪拉克为中国市场推出的SLS赛威那超过3米的恐怖轴距就能略知一二了。凯迪拉克会保持2775mm的轴距的进入中国市场——不求卖得最好、只求原汁原味，亦或是会跟风加长改名“ALS”冲销量？我们只能等待进一步证实了。
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车载系统：功能强大的CUE信息娱乐系统
在内部的科技上，凯迪拉克ATS最大的卖点就是全新的CUE信息娱乐系统，ATS将会是首先搭载CUE的车型，而此后将要替换STS/SLS的XTS也会采用CUE。
现在智能手机和平板电脑非常流行，CUE可以几乎无缝的将这些设备和车载娱乐系统整合在一起。多媒体娱乐、卫星导航和通话功能都能通过一个直观的操作界面进行。这套系统可以说非常先进，凯迪拉克打造CUE的目的就是让你想什么就能做什么，尽可能不在行车中影响驾驶员。
CUE通过一块8英寸的液晶触摸屏来操控。界面上很像我们一般使用的智能手机，图标清晰直观，操作非常方便。尺寸上也超过了奥迪的6.5/7英寸显示屏。不过屏幕依然是固定在中控面板上得，就没有新一代奥迪车型和新宝马3系采用的自动升降型屏幕拉风。
直观易用的界面是CUE的最大优势
相比奥迪的MMI，宝马的BMW Application等娱乐信息系统来说，更加直观先进——以上是凯迪拉克所宣称的效果，笔者相信CUE有这个能力，毕竟奥迪的MMI笔者也用过，易用性方面还是有所欠缺。当然CUE的效能究竟如何，还得等以后亲自体验后才能下定论。
内饰风格：凯迪拉克风格 运动时尚
和外观一样，ATS的内饰设计同样非常的“凯迪拉克”，和STS/SLS的相似度很高。或者也可以说这就是通用的风格。凯迪拉克的棱角从外延续到内，无论是方向盘还是空调出风口都棱角分明，霸气十足。
ATS内饰总体风格和SLS赛威（下图）相似，但运动感更加强烈设计更前卫
而内饰的配色方面则看到了欧洲车的感觉，桃木、金属和碳纤维装饰条都可以见到。而内饰的配色更是能激起人的肾上腺素，尤其是那套“闷骚红”的真皮座椅+碳纤维装饰条的组合，用时下留下的话来说就是“够骚”！
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凯迪拉克ATS拥有同类车型最轻的体重
我们提到美国车的时候，常常会想到那些外观狂野的肌肉车，早年的美国车更喜欢为了让外观拉风弄出超长的前后悬，制造许多无谓的重量。所以很多人美国车的印象常常是硕大笨重、大排量大马力、个个都是油老虎。但这早已不是凯迪拉克的风格了。为了一改这一印象，凯迪拉克ATS主打的就是轻量化的车身重量。官方对凯迪拉克ATS的重量宣传是“低于1542kg”。目前尚不清楚这是指最高质量还是最低质量。从一般经验来说，3.6L车型的重量要控制在1542kg很有难度，毕竟这不是全碳纤维打造的Avantador。不过，即使2.0T车型的整备重量是1542kg，ATS确实依然是同级车中的佼佼者，不信请看下表：
假设凯迪拉克宣称的低于1542kg的车型指的是2.0T版本，再列举一下ATS的几个潜在对手：奥迪A4L 2.0T、宝马325i、奔驰C260（1.8T）和雷克萨斯IS250，我们发现凯迪拉克的整备质量确实很有优势，和宝马325i比较接近（宝马的轻量化也做得挺出色）。如果1542kg指的全系最重的车型，那只能说ATS的轻量化水平无敌了。关于ATS的具体重量信息还有待凯迪拉克官方的进一步公开。
ATS的轻量化主要通过优化材质和布局来做到的。如铝制的发动机盖板、镁合金发动机悬挂支架，就连门板的装饰面板都采用最轻量化的天然纤维制品。某些必须采用钢材的部位，如后悬架，钢材大部分用在需要载重较多的部件和连杆上，从而节省重量，而并不需使用其他替代金属。这一切不仅让ATS具有轻量化的整备质量，同时还达成接近50:50的前后配重比。
强悍的发动机：2.0T参数尤为耀眼
凯迪拉克ATS提供三款动力配置，它们的参数可以说都非常耀眼，具体参数请参看以下表格：
凯迪拉克ATS提供的三款发动机动力可以说都非常出色。直列四缸布局的2.5L发动机最大功率达到149kW，最大扭矩达到255N.m，这比很多2.5L V6发动机的参数还要优秀，3.6L V6发动机的数值也非常优秀。最引人注目的当属这台2.0T发动机，最大功率达到惊人的201kW，比SLS赛威的那台2.0T、奥迪TTS的那台2.0T都要更高，可以说是地球上最强的2.0T发动机之一。和几个主流的对手相比，凯迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。
凯迪拉克ATS 2.0T会是其主打车型，和其死敌奥迪A4L 2.0T高功率版以及全新宝马328i（2.0T发动机）相比，最大功率和最大扭矩都完全胜出。当然其最大功率和扭矩的输出转速都略高于其对手，具体性能优势大不大现在还不能下结论。但相信凭借ATS轻盈的车身，2.0T版的ATS可以具有至少不输于宝马328i的性能。
悬挂系统：凯迪拉克的杀手锏——电磁悬挂
凯迪拉克ATS悬挂系统最引以为豪的就是采用了电磁悬挂。电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。电磁悬挂的减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变电磁液分子的排列方向。这些分子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。
电磁悬挂并不新鲜，但是采用电磁悬挂的车都不是省油的灯，比如法拉利599和奥迪R8。凯迪拉克最早在STS上也采用了电磁悬挂。值得一提的是，电磁悬挂不是凯迪拉克发明的，而是一家叫Delphi的美国公司，而在2009年，该公司已经被中国的北京西部工业集团（简称BWI Group）收购，因此，可以说电磁悬挂的技术现在掌握在了中国人手上！
掌握电磁悬挂技术的BWI集团总部设在北京，主要研发部门还在美国
ATS的工程师也把它摆到了德国大名鼎鼎的纽伯格林赛道进行了测试，力求车辆的性能能达到最佳平衡点。除了出色的发动机和悬挂系统外，还有许多特性让ATS拥有出色的赛道性能：
-底盘气动护甲，进一步降低风阻
-来自ZF转向系统的高级的电子助力转向装置
-采用了Brembo高性能刹车盘
-可选全轮驱动系统
编辑总结：纵观全文，我们可以看得出来凯迪拉克ATS是一款诚意之作，它集结了凯迪拉克最新的技术，力求打造出一款最出色的豪华B级车。而不是像BLS那样随便拿个萨博的底盘一改敷衍了事（事实也证明了敷衍了事的结果就是惨淡的销量和悲催的存在感）。凭借出色的发动机和底盘技术，ATS会成为同级别中性能最为出色的车型之一。尽管新宝马3系性能也很强，但如果你看腻了满街的宝马，那么ATS是个很好的选择。上海通用对这款车关注有加，相信ATS国产化的可能性也不低。如果将来确实国产，那么很有可能会像STS加长更名SLS一样，以“ALS”之名在国内销售长轴距版的国产版凯迪拉克ATS。且让我们拭目以待吧！（文/太平洋汽车网 陈胜博）
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契机：B级车才是主流
豪华品牌车自然不会卖得便宜，就如奔驰，在国内给国人印象最深刻的车型就是S级，“大奔”一词也一般指的是S级车型或者至少是E级，许多人会觉得买一台奔驰C级就是打肿脸充胖子。但就如开篇所说，即便是豪华品牌，往往是入门级的B级车型销量最好。宝马在全球销量最高的是3系、奥迪是A4L，而再小一点的1系和A3反而还没卖得那么多。因此凯迪拉克如果要开发新的细分市场，那么毫无疑问他们会看准B级车。正因为这个原因，凯迪拉克ATS在今年1月份的底特律车展上正式发布。
竞争对手和竞争力
凯迪拉克ATS的主要市场有两个：北美和中国市场。在北美市场，ATS的对手可以有很多，比如雷克萨斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中国，毫无疑问最热卖的豪华B级车是德国的三大豪华品：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，至少在中国市场，雷克萨斯还嫩了点。奥迪A4L在中国的月均销量逼近1万台，而3系也有5千台左右。而在北美市场，这块细分市场则是宝马3系和雷克萨斯IS的天下。因此ATS要想在这两块市场站稳脚跟，肯定会以德系对手宝马3系和奥迪A4L作为最大的劲敌而视。之所以说ATS的目的是要“上斩奥迪下剁宝马”，并非说奥迪A4比宝马3系更好，而是因为奥迪A4L在中国销量比3系更高。
另外，凯迪拉克还有一款鲜为人知的车型——凯迪拉克BLS。这是通用汽车的欧洲分部开发的，采用萨博9-3的底盘打造，在2006年开始上市，只在欧洲市场销售。但是这款车在欧洲的销量惨淡到很多人忘了凯迪拉克原来还有这么一款车。BLS可以算是凯迪拉克进军B级车市场的先锋，但是相对过时的底盘，缺乏竞争力的技术都注定了BLS就是个悲剧，正如萨博的倒闭一样。这也是笔者在开篇并没有提及这款车的原因。而采用通用正牌Alpha底盘技术的ATS也将会在欧洲市场替代这款销量惨淡的贴牌萨博，力图振兴凯迪拉克在欧洲的豪华B级车市场。
凯迪拉克BLS的失败绝对不会在ATS上延续，因为这回的ATS可是有备而来的。它绝对不像BLS那样是一款敷衍了事的产品，它虽然是一款入门级的凯迪拉克车型，但却集成了凯迪拉克最尖端的设计理念。这里先简单列举一下凯迪拉克ATS的三大优势：
1、采用高度轻量化、后轮驱动的车身结构，该车的整备质量在同级别中几乎所向披靡，整备质量将低于1542kg；
2、目前共有三款动力可供选择，其性能在同排量豪华车型中处于领先水平；
3、搭载凯迪拉克最新研发的CUE车载信息娱乐系统，是首款集合控制和指令功能的全能车载信息系统。
外观：一台标准的凯迪拉克
家族化的设计理念现在已经渗透到了汽车工业的每一个领域。宝马车清一色的双肾型格栅，而奥迪是清一色的大嘴格栅与LED日间行车灯，光看前脸要分别出A1和A8的区别都不太容易，而到了凯迪拉克，那就是清一色的“钻石切割”。棱角分明的曲线、垂直设计的大灯和尾灯，这些特点我们能在每一台凯迪拉克车型上发现。要一眼分辨出ATS、CTS、STS（即国内的SLS赛威）来真不是件容易的事情。
但ATS还是有属于自己的特点。比较明显的是在大灯左右两侧的垂直状LED日间行车灯，和雾灯相呼应。尾灯也是标准的垂直长条，相比CTS、STS/SLS等车型，线条更加分明。ATS的外形是一台标准的凯迪拉克，在沿袭家族传统的基础上有了细微的进化。如果你喜欢凯迪拉克的“钻石切割”，你肯定无法抗拒ATS。如果你不喜欢这种美式风格明显的外形，那么无论ATS怎么改变都不会入你眼。所以从凯迪拉克家族角度来看，ATS的外形设计算是成功的。
尽管ATS很“凯迪拉克”，但还是具有自己的特点
ATS比起其它凯迪拉克车型在外观上最大的特点是对LED光源的大量使用。除了前面说过的识别度很高的垂直LED日间行车灯外，还在车门把手上采用了LED光源，这点ATS在同级别中属于首创。总之，ATS在笔者眼中是最漂亮的一台凯迪拉克，当然审美是主观的，好看不好看还要网友说的才算。
前中网暗藏“杀机”
这里值得一提的是ATS的前中网，在高速行驶上，中网格栅会自动关闭，减低车身的风阻系数，来达到降低油耗的目的。
尺寸：不太大但够用 埋下加长伏笔
项目/车型 | 凯迪拉克ATS | 奥迪A4L | 老宝马3系 | 新宝马3系 | 奔驰C级 | 雷克萨斯IS | ||
长（mm） | 4643 | 4763 | 4531 | 4624 | 4581 | 4585 | ||
宽（mm） | 1805 | 1826 | 1817 | 1811 | 1770 | 1800 | ||
高（mm） | 1421 | 1426 | 1421 | 1429 | 1448 | 1425 | ||
轴距（mm） | 2775 | 2869 | 2760 | 2810 | 2760 | 2730 | ||
| ||||||||
尺寸很显然不是凯迪拉克ATS的竞争优势，上表这么看下来，凯迪拉克ATS的尺寸显得有些惨烈。但至少笔者不会怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奥迪A4L的尺寸是多么“霸道”，因为A4L在这么多款车型中唯一加长了轴距的，单比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在国内都是前驱车型，其它的对手统统是后驱车型，更有比较价值。如果只和这些后驱车型比，ATS的轴距和长度都有明显优势，尤其是和小巧玲珑的雷克萨斯IS比。
主打北美市场的ATS比起奔驰C级和雷克萨斯IS还是有尺寸优势，而且2775mm的轴距也并不算小了，从操控性考虑，ATS的尺寸非常适中。当然这只是笔者这么说，谁都知道在中国市场，尺寸不够大肯定不好卖。新宝马3系入华后肯定加长轴距，再加上后驱车型的驱动轴本身会侵蚀一部分内部空间，ATS这个尺寸在中国市场的反应可能不会太好。尽管现在猜测还有点早，但笔者认为ATS入华后加长轴距的可能性很高，这点看看凯迪拉克为中国市场推出的SLS赛威那超过3米的恐怖轴距就能略知一二了。凯迪拉克会保持2775mm的轴距的进入中国市场——不求卖得最好、只求原汁原味，亦或是会跟风加长改名“ALS”冲销量？我们只能等待进一步证实了。
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D级的工艺C级的价格 详解奥迪跨界新品Q3
动力设计全面革新 详细解析全新宝马3系
狂砸精尖技术 超详细解析新一代奥迪A6
车载系统：功能强大的CUE信息娱乐系统
在内部的科技上，凯迪拉克ATS最大的卖点就是全新的CUE信息娱乐系统，ATS将会是首先搭载CUE的车型，而此后将要替换STS/SLS的XTS也会采用CUE。
现在智能手机和平板电脑非常流行，CUE可以几乎无缝的将这些设备和车载娱乐系统整合在一起。多媒体娱乐、卫星导航和通话功能都能通过一个直观的操作界面进行。这套系统可以说非常先进，凯迪拉克打造CUE的目的就是让你想什么就能做什么，尽可能不在行车中影响驾驶员。
CUE通过一块8英寸的液晶触摸屏来操控。界面上很像我们一般使用的智能手机，图标清晰直观，操作非常方便。尺寸上也超过了奥迪的6.5/7英寸显示屏。不过屏幕依然是固定在中控面板上得，就没有新一代奥迪车型和新宝马3系采用的自动升降型屏幕拉风。
直观易用的界面是CUE的最大优势
相比奥迪的MMI，宝马的BMW Application等娱乐信息系统来说，更加直观先进——以上是凯迪拉克所宣称的效果，笔者相信CUE有这个能力，毕竟奥迪的MMI笔者也用过，易用性方面还是有所欠缺。当然CUE的效能究竟如何，还得等以后亲自体验后才能下定论。
内饰风格：凯迪拉克风格 运动时尚
和外观一样，ATS的内饰设计同样非常的“凯迪拉克”，和STS/SLS的相似度很高。或者也可以说这就是通用的风格。凯迪拉克的棱角从外延续到内，无论是方向盘还是空调出风口都棱角分明，霸气十足。
ATS内饰总体风格和SLS赛威（下图）相似，但运动感更加强烈设计更前卫
而内饰的配色方面则看到了欧洲车的感觉，桃木、金属和碳纤维装饰条都可以见到。而内饰的配色更是能激起人的肾上腺素，尤其是那套“闷骚红”的真皮座椅+碳纤维装饰条的组合，用时下留下的话来说就是“够骚”！
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D级的工艺C级的价格 详解奥迪跨界新品Q3
动力设计全面革新 详细解析全新宝马3系
狂砸精尖技术 超详细解析新一代奥迪A6
凯迪拉克ATS拥有同类车型最轻的体重
我们提到美国车的时候，常常会想到那些外观狂野的肌肉车，早年的美国车更喜欢为了让外观拉风弄出超长的前后悬，制造许多无谓的重量。所以很多人美国车的印象常常是硕大笨重、大排量大马力、个个都是油老虎。但这早已不是凯迪拉克的风格了。为了一改这一印象，凯迪拉克ATS主打的就是轻量化的车身重量。官方对凯迪拉克ATS的重量宣传是“低于1542kg”。目前尚不清楚这是指最高质量还是最低质量。从一般经验来说，3.6L车型的重量要控制在1542kg很有难度，毕竟这不是全碳纤维打造的Avantador。不过，即使2.0T车型的整备重量是1542kg，ATS确实依然是同级车中的佼佼者，不信请看下表：
项目/车型 | 凯迪拉克ATS 2.0T | 奥迪A4L 2.0T | 老宝马325i | 奔驰C260 | 雷克萨斯IS250 | |||
整备质量（kg） | 低于1542 | 1630 | 1535 | 1570 | 1585 | |||
| ||||||||
假设凯迪拉克宣称的低于1542kg的车型指的是2.0T版本，再列举一下ATS的几个潜在对手：奥迪A4L 2.0T、宝马325i、奔驰C260（1.8T）和雷克萨斯IS250，我们发现凯迪拉克的整备质量确实很有优势，和宝马325i比较接近（宝马的轻量化也做得挺出色）。如果1542kg指的全系最重的车型，那只能说ATS的轻量化水平无敌了。关于ATS的具体重量信息还有待凯迪拉克官方的进一步公开。
ATS的轻量化主要通过优化材质和布局来做到的。如铝制的发动机盖板、镁合金发动机悬挂支架，就连门板的装饰面板都采用最轻量化的天然纤维制品。某些必须采用钢材的部位，如后悬架，钢材大部分用在需要载重较多的部件和连杆上，从而节省重量，而并不需使用其他替代金属。这一切不仅让ATS具有轻量化的整备质量，同时还达成接近50:50的前后配重比。
强悍的发动机：2.0T参数尤为耀眼
凯迪拉克ATS提供三款动力配置，它们的参数可以说都非常耀眼，具体参数请参看以下表格：
项目/发动机 | 2.0L Turbo Di VVT | 2.5L L4 Di VVT | 3.6L V6 Di VVT | |||
最大功率（kW/rpm） | 201/5300 | 149/6200 | 237/6800 | |||
最大扭矩（N.m/rpm） | 353/2400 | 255/4500 | 362/4900 | |||
发动机最高转速（rpm） | 6350 | 7000 | 7200 | |||
高速油耗（L/100km） | 低于7.8 | 待公布 | 待公布 | |||
发动机排量（cc） | 1998 | 2457 | 3564 | |||
缸体/缸盖材料 | 铸铝 | 铸铝 | 铸铝 | |||
供油方式 | 高压汽油直接喷射 | 高压汽油直接喷射 | 高压汽油直接喷射 | |||
压缩比 | 9.2:1 | 11.4:1 | 11.5:1 | |||
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凯迪拉克ATS提供的三款发动机动力可以说都非常出色。直列四缸布局的2.5L发动机最大功率达到149kW，最大扭矩达到255N.m，这比很多2.5L V6发动机的参数还要优秀，3.6L V6发动机的数值也非常优秀。最引人注目的当属这台2.0T发动机，最大功率达到惊人的201kW，比SLS赛威的那台2.0T、奥迪TTS的那台2.0T都要更高，可以说是地球上最强的2.0T发动机之一。和几个主流的对手相比，凯迪拉克ATS 2.0T版的性能非常傲人。
项目/车型 | 凯迪拉克ATS 2.0T | 奥迪A4L 2.0T 高功率版 | 新宝马328i | |||||
最大功率（kW/rpm） | 201/5300 | 155/4300-6000 | 180/5000-6000 | |||||
最大扭矩（N.m/rpm） | 353/2400 | 350/1500-4200 | 350/1250-4800 | |||||
| ||||||||
凯迪拉克ATS 2.0T会是其主打车型，和其死敌奥迪A4L 2.0T高功率版以及全新宝马328i（2.0T发动机）相比，最大功率和最大扭矩都完全胜出。当然其最大功率和扭矩的输出转速都略高于其对手，具体性能优势大不大现在还不能下结论。但相信凭借ATS轻盈的车身，2.0T版的ATS可以具有至少不输于宝马328i的性能。
悬挂系统：凯迪拉克的杀手锏——电磁悬挂
凯迪拉克ATS悬挂系统最引以为豪的就是采用了电磁悬挂。电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。电磁悬挂的减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变电磁液分子的排列方向。这些分子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。
电磁悬挂并不新鲜，但是采用电磁悬挂的车都不是省油的灯，比如法拉利599和奥迪R8。凯迪拉克最早在STS上也采用了电磁悬挂。值得一提的是，电磁悬挂不是凯迪拉克发明的，而是一家叫Delphi的美国公司，而在2009年，该公司已经被中国的北京西部工业集团（简称BWI Group）收购，因此，可以说电磁悬挂的技术现在掌握在了中国人手上！
掌握电磁悬挂技术的BWI集团总部设在北京，主要研发部门还在美国
ATS的工程师也把它摆到了德国大名鼎鼎的纽伯格林赛道进行了测试，力求车辆的性能能达到最佳平衡点。除了出色的发动机和悬挂系统外，还有许多特性让ATS拥有出色的赛道性能：
-底盘气动护甲，进一步降低风阻
-来自ZF转向系统的高级的电子助力转向装置
-采用了Brembo高性能刹车盘
-可选全轮驱动系统
编辑总结：纵观全文，我们可以看得出来凯迪拉克ATS是一款诚意之作，它集结了凯迪拉克最新的技术，力求打造出一款最出色的豪华B级车。而不是像BLS那样随便拿个萨博的底盘一改敷衍了事（事实也证明了敷衍了事的结果就是惨淡的销量和悲催的存在感）。凭借出色的发动机和底盘技术，ATS会成为同级别中性能最为出色的车型之一。尽管新宝马3系性能也很强，但如果你看腻了满街的宝马，那么ATS是个很好的选择。上海通用对这款车关注有加，相信ATS国产化的可能性也不低。如果将来确实国产，那么很有可能会像STS加长更名SLS一样，以“ALS”之名在国内销售长轴距版的国产版凯迪拉克ATS。且让我们拭目以待吧！（文/太平洋汽车网 陈胜博）
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