[ 太平洋汽车网 深圳车市 ]CR-V作为国内城市SUV的领导者，自上市以来一直深受国内消费者的欢喜。然而随着同级竞争对手的不断增多，CR-V也将在本月22号推出换代产品来增强竞争力。编者在上市之前对新旧款CR-V做个全面对比，看看新一代CR-V是否仍然会大卖，进一步助燃国内SUV市场。

●实拍车型：

1）2010款CR-V 2.4L尊贵导航自动挡；2）全新CR-V 2.0L经典自动挡

　　从目前所得到的资料来看，全新本田CR-V 2.0L经典自动挡会有以下变化：1）外观；2）轮毂；3）内饰布局；4）中控仪表板设计；5）座椅灵活度；6）改善人车便捷性；7）提升动力性能；8）提高燃油经济性。

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　　外观方面，新一代CR-V可以说完全颠覆了旧款的设计，由原来的猫眼前脸一改为粗线条的欧美风。中网采用更为宽大的镀铬设计，大灯线条更为修长犀利、同时采用内部熏黑设计。整体上较旧款要大气不少，但这种过于现代的设计较难让传统人士接受，需要一些时间去适应。

（黑色为旧款，白色为新款）

宽大的镀铬中网设计更为现代、大气

后视镜采用双色设计，更为美观

大灯与雾灯的设计更为时尚动感

　　旧款CR-V的长宽高尺寸为4575mm/182mm0/1680mm，轴距为2620mm。据悉，新款CR-V会比旧款长212mm，达到4787mm。然而我们在轮毂与轮毂平排对比下，这212mm体现在车头与车尾保险杆上。单凭肉眼来看，新CR-V的前、后门更长，相信这也与增加的212mm有一定关系。

　　在编者拍摄过程中，总会有那么一两个人走过来大大声地吼：“CR-V变异了！”也许是星球大战看多了，总觉得新款CR-V的尾部是那么的唐突，缺乏应有的和谐。一个大包袱沉沉地压在后面，似乎寓意着CR-V又担负起新一轮的销量重任了。

新CR-V尾部的设计更是让人难以适应，高隆起的后背就好像“钟楼驼侠”的造型。

　　扭纹型十辐式轮毂取代了旧款的五辐式，视觉效果更佳。两者采用相同尺寸不同品牌的轮胎，相信这只是批次问题，对于安全性及舒适性没有太大的影响。值得一提的是裙边部分，新款一改旧款的憨厚设计，内凹型延伸出四段肌肉线条，显得更年轻化。

　　内饰方面，新一代CR-V耶同样采用了全新的设计风格，层次感十足的阶梯式设计更为年轻时尚。主要更是有更多车型可以选择黑色内饰，相信会更受年轻人的欢迎。全新三环式设计的仪表盘，一改老款的呆板；新多功能方向盘更为粗实宽大，多功能按钮有不错的阻尼感，使用起来简单舒适。

新款内饰设计更为年轻时尚

更为宽大的方向盘有不错的手感

　　新CR-V行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分，读取车辆信息十分方便。变速器方面，新一代CR-V依旧采用5速手自一体变速器，而不是人们所期待、时下最流行的爱信6AT变速器。手扶箱空间不大，但配备有USB、AUX以及电源输出插口，有不错的拓展性和实用性。

更为精细的行车电脑

很遗憾2.0L车型并未采用6AT

　　新一代CR-V为了更好的提高燃油经济性，车型配备了ECON的节油模式，启动后会控制节气门、控制提前换挡等来提高燃油经济性。

　　另外，在实用空间的设计上，我们可以看到，全新CR-V对前排驾驶门内侧、前排杯架以及中央扶手盒也做了相应调整，相比老款车型来说，变得更加实用。

 

　　空间方面新一代CR-V做了不少改变，使得车辆有更强的实用性。其中最为突出的是后排座椅支持放倒功能，这样可以为后尾箱提供更为平整宽敞的储物空间。同时后备箱两侧增加了一键式后排放到拉钩，十分便利。并且新款的尾部高度更低，更为方便搬载大件物品。然而鱼与熊掌是不可兼得的，由于尾部高度的降低，使得车辆离去角度的减小、从而降低了车辆的可通过性。

新款CR-V对细节作出改变，使得车辆更有实用性。

一键式后排放倒功能的加入十分便利

　　新一代CR-V在有不少改进的同时，还是有些地方是退步的。例如将手刹取消，取而代之的是编者认为更不方便的脚刹；旧款CR-V后备箱配有电源输出插口，但新款却删减了；旧款中控下方本事空余的、可以放些小件物品，现在却没有了；前后包围的改变，使得接近角与离去角的角度都有所减小，降低车辆通过性。

电源没了

手刹改脚刹了

中空的位置没了

通过性降低了

　　发动机方面新款2.0L发动机舱布局稍显凌乱，但动力较旧款增加了4kW，达到114kW，整备重量却较旧款减少了14kg，值得称赞的是官方百公里油耗由原来的8.8L降低为8.2L，有不错的进步，这估计是ECON的节油模式的功劳。

综合油耗降低了不少

　　总结：整体来说新一代CR-V可以说是焕然一新，并且作出的不少变化都是为了使车辆更具实用性、更为贴合城市SUV的称号。虽然还是有一点点设计未尽如人意，但瑕不掩瑜，编者相信新一代CR-V的上市将会使本已不平静的SUV市场更加竞争激烈。