不懂浪漫--懂我就行： 标致508评测
2012年02月16日 18:21
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[太平洋汽车网 福州评测]从2011年7月初上市开始，东风标致508在不到半年时间内连续奏响强音。德国红点大奖认证已经对其造型进行了充分肯定，而后由豪华配置演绎的越级风范则更令其人气倍增。业界认为，508之所以能从众多主流中高级车中脱颖而出，除造型之外，其源自欧系的产品品质、领先同级的高科技配备及卓越的驾乘享受均是重要因素。
编辑炜弟倒是觉得：508之所以能够在中国这个错综复杂的B级车市场里取得不小的成功，原因归结于标致对中国B级车市场的妥协----后排加长加大，乘坐舒适及外观沉稳大气。当然豪华配置和其百年欧洲制造的血统多少还是起到了点帮助。
508的整体外观线条相当靠谱，算是b级车里编辑个人最看得顺眼的之一，其他的当然就是宝马奥迪奔驰30万左右之类的了。虽然标致508的厂家主打色为黑色，但是编辑比较倾向于白色。黑色的看着有点沉闷，当然也可以说是稳重低调，但编辑觉得法系的车，还是张扬飘逸一点的好。这点同样适用于30-40甚至50岁的人，谁不想保持一颗年轻得瑟的心呢？
东风标致508的长宽高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm，由于508和雪铁龙C5是同一平台开发的车型，车身尺寸比起同级别的凯美瑞、雅阁等车型有着微弱的优势。但是和长安福特 蒙迪欧-致胜一比，优势也不是那么回事了。
但是选择508你可以得到除了沉稳大气外更具魅力的车身外观：
比雅阁，凯美瑞更厚实的车身感觉；
比迈腾，帕萨特更个性的车身外观视觉；
比蒙迪欧-致胜更飘逸洒脱的车身线条；
508的前脸不同于过去多年我们熟悉的标致，它不再有大嘴、鹰眼这些夸张的设计元素，整部车乍看上去更加内敛、简洁，甚至有些朴实。细看之下，508拥有均衡的车身比例，前脸。前脸设计源于标致旗舰级概念车SR1，蕴含着现代、简洁、优雅的气息，舍去了以往张扬的风格。在发动机盖上如风吹散般的线条一直连接到进气格栅，配合改小了的进气格栅，体现出力量性感的一面，新狮标正好位于进气格栅上方的小凹槽中，使整个前脸看上去更有立体感。
508的前大灯在造型设计上并不算犀利，依然是标致喜爱的“猫眼”形态，但上扬的幅度已经没有206、307那么夸张。顶配车型还采用了高级的LED光源，同时具备弯道辅助照明和自动随动转向功能，还有七星晶钻日间行车灯；无论哪一个，都有利于提高日/夜间行车的安全性。
侧面上508的车身可谓极度简洁。没有时下流行的凸起或上扬的性感腰线，就连侧窗的轮廓线条也十分的简单。就是这样简洁流畅的轮廓造就了0.28的出色风阻系数。
出于简洁思维，508身上的镀铬装饰大大减少，没有像C5一样有镀铬的防擦条，也没有刻意加上去的不协调元素，侧面唯一的镀铬件就是窗框。由于侧窗前移，A柱有个三角窗，并采用离开车身的后视镜，都是为了确保理想视野。C柱没有传统轿车的三角窗，显得格外简单。凸起的双腰线，更显简约，又不失大气。
尾灯轮廓简单，但也是花了心思的，与尾厢盖边缘线融为一体，微微隆起的线条据说是根据空气动力学设计的，设计跟上代宝马5系、7系相似,先不说它对车身有什么作用，起码使整个尾部显立体感。
三根竖条内置3排6颗LED灯组构成的“狮爪式”尾灯，并一直延伸至车辆侧面，夜间效果比日间突出。大面积和高亮度的尾灯让标致508的行驶安全性有所提升。保险杠下方涂黑再内嵌两个独立的方形排气管口，算是全车唯一展现出运动气质的设计。
东风标致508采用了规格为215/55 R17倍耐力P7系列的轮胎，17寸的轮毂经过全新的设计，螺旋旋转的辐条让其看上去运动感更加突出，不过这仅出现在高配车型，而低配车型的轮毂尺寸则要小一些，且造型也没有高配车型这样动感，还算厚道的就是轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。
508的车内以“豪华”为设计目标，刻意舍弃了外露的储物格等功能性设计，配以主调黑色的内饰颜色更显成熟稳重。放眼望去，满布屏幕和按钮的操控面板占据了视觉主要部分，以“科技”来营造高级感。
在雪铁龙C5上我们见识了中央集控式方向盘，标致508则带来了同级首次出现的抬头显示屏。508的抬头显示信息包括车速、巡航速度以及导航简单图示，但和过去投影在前风挡上的抬头显示方式不同，508这个VTH彩色抬头显示屏是设于仪表台顶部的一片熏黑小玻璃屏，比投在风挡上要清晰很多，实际上可视之为第二个小仪板。
由于投影区面积小，每次调过坐姿或换人驾驶后，都要重新调节投影的位置，调节按钮藏在方向盘左下方的折叠控制面板上。
雪铁龙力推其中央集控式方向盘，是因为上面有多组功能按钮，而508用一个普通的方向盘，也实现了全部同样的功能。被按钮包围的方向盘看上去确实很有科技感，不过那些按钮用起来颇为蛋疼，至少在编辑试驾的时间里连功能都没认个全。尽管如此，这种将大部分功能操控放在方向盘上的设计还是值得肯定的，一边开车一边操作确实感到更安全快捷。另外，508只有两款高配车型才有定速和限速巡航功能。
508的真皮方向盘直径略有些大，再次强化了“舒适稳重”的性格，方向盘下缘采用横切造型，这种设计已被德国大众广泛采用，不仅能节约腿部空间，而且能增强打方向盘时的位置手感，方向盘每打过一圈都能感知到。
在方向盘左侧有个功能区，集成了一键启动功能和一些功能按键。这是和一般车型不太相同的地方，在我印象中把发动机启动按键设置在方向盘左边的车型寥寥无几，标致508是这些个性车型中的一员。
仪表盘采用了双圆筒设计，比起一些三炮筒式仪表盘就显得有点平淡，中央显示屏集成了车辆参数和显示屏调节，比如平均油耗、档位信息、车辆报警信息、驾驶辅助、照明系统、语言选择等，功能十分强大；并且采用彩色行车电脑显示屏，指示数值也十分清晰，并且支持背景灯强度调节。其中唯一值得编辑肯定的就是将以往仪表盘炮筒式的选钮改成了按键模式，使得仪表盘更加整体。
中控台的布置分区清晰，上面是导航面板，下方分别是音响和空调控制区。清晰易用的中控台按键设计，加上钢琴漆涂装表面与镀铬的简单装饰，以及合理简洁的按钮布局，配合大小适度的导航屏幕，实用又不失豪华感。
导航和C5完全相同，虽然界面不算漂亮，但目的地搜寻已改成首字母搜索，用起来不算复杂。这套导航的地址详细程度、定位精度都是不错的。顶配版有前后泊车感应器和倒车影像。不过倒车影像的画面中看不到保险杠，初用者无法靠屏幕看到车辆与后方障碍物的距离。
顶级版的音响质素一般，但是达到同级车中等准；倒是空调设计的非常细心，前排的“自动”功能细化到“SOFT”和“FAST”两挡，功能顾名思义，分别是给柔和送风和快速制冷时用。高配版的后座还有独立屏幕的温控调节，是真正的四区独立空调系统。
508的仪表台造型中规中矩，但特别之处在挡杆所在的中控台上。它放弃了在中控台布置杯座、储物格等功能件，改以一组密密麻麻的按钮代替----Info-Drive控制按钮。厂家称只有奥迪A6、宝马5系那种级别以上高档车才会有这样的“副控制台”。
这组Info-Drive按钮，造型和布局都与宝马最新版的i-Drive系统很相似。功能涵盖了导航、音响、系统设置、电话，中央是一个可四向移动、旋转及按下确定的按钮。其实在C5的中控台面板上也有一组类似功能的按钮，但标致这个Info-Drive无论位置还是具体按钮的操作方式，都比C5合理得多。尤其是旋钮本身可以上下左右移动，在横、纵向布局的菜单里进进出出非常方便。它所处的位置也可以让驾驶者不用抬起手臂即可操作。这套按钮虽然有明显模仿宝马i-Drive之嫌，但它的确很实用。
508的驾驶席有8向电调，加上电动腰托和2组记忆，规格很高。总体乘坐感不错，至少比C5的座椅更贴身自然。前排头枕采用了“钱夹式”设计，可以和后脑勺更加贴合。顶配车型还有一项高端配置：按摩功能，它是利用腰间上下两个气囊的反复充气、放气做到按摩效果，效果还挺显著，对缓解长时间驾驶时腰部疲劳多少有点作用。不过编辑认为座椅的流行趋势应该是通风而不是按摩，通风座椅对至少咱们南边用户来说肯定是更受欢迎的配置。
508的后排虽然空间数据和C5相近，但身处其中感觉明显更加宽松。最主要原因是508的座垫比C5更高、更平坦，这也是标致轿车的一贯传统，让后座坐姿更自然，双腿对纵向空间的需求会小一些，活动起来更自如。
标致很努力提升508后座体验的档次。最神奇的是顶配版的508竟然拥有电动靠背角度调节功能，这在30万元以内可谓绝无仅有——锐志有可调后座靠背，但那是手动的；皇冠的电调靠背也要到高配车型上才有。座椅调节按钮位于手枕前部，调节角度大约有10度，不算大，但已经足可改变坐姿，适应各种乘坐习惯。
旗舰版的后座头枕采用了可以四向调节的“睡眠头枕”，靠上去头不会两边掉，适合睡觉。作为坐垫升高的弥补，后排车顶向上凹了一块以“偷”出一些头部空间，实际乘坐不易顶头。
侧窗遮阳帘、可从后移动副驾驶席的“老板键”都还算是小儿科。用户还可以选装一套多媒体娱乐系统，前座头枕后可安装7英寸高分辨率屏幕，提供两个独立AV输入接口，并有无线蓝牙耳机和遥控器，使后座享受达到贵宾级水平。
508为了追求视觉上的高档，放弃了外露的储物格功能性设计。这导致了前座生活便利性不佳，整个前中控台区域只有一个悬空的杯座，两侧门壁板可以放饮料瓶但无法固定像咖啡这类不可放倒的饮品。手机、钱包这类日常随身物品也找不到顺手的位置摆放，只能放在中央扶手箱或门壁板储物格内，太阳眼镜同样没找到安身之所。前后门壁板的造型相仿，储物格足够宽大，可以放进饮料瓶，但却无法很好地固定。
中央手枕箱上部的真皮扶手宽大舒服，但手枕箱的内部容积比较小。
手套箱延续了标致“深不见底”的传统，可以放很多饮料瓶，而且有空调出风口能当作小冰箱用。后座杯托位于手枕上，并且有一个小通道通往尾厢。
508的尾厢常规容积为475升，旗舰版由于后座靠背可电动调节，尾厢要短10cm左右，容积缩减到425升，这个容积比当年三厢307远远逊色，可见标致已经不把大尾厢容量作为其设计三厢车的必须条件。此外，全系508的后座靠背都无法4/6分割放倒，是欧洲车中为数不多的牺牲该项功能的车型。
备胎采用全尺寸带合金轮圈，是厚道、方便的配置。
2.3L VTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。轴瓦采用Microgroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命。此外还有活塞独立冷却系统、FHE机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。一言概之，就是这台2.3L发动机虽然表面规格平平，但PSA是下了心血去研发的。
悬挂采用的是增强型麦弗逊式前悬挂，有效提升悬架的整体刚性和耐用性，后悬挂带稳定杆多连杆式悬挂，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在转向或颠簸路面上，能兼顾到乘坐舒适性。
这副2.3L动力系统在508身上讨好人的有几个方面。一是总体动力水平算得上得体，尽管急加速时刺激感欠奉，但完全达到“够用”的程度。二是安静性，发动机在4、5千转时传入车内的声音与1、2千转时没有大差别，因此即使日常市内行车，你也可以放心深踩油门催逼它发力，转速的上升不会让你和车内其它乘客感到紧张。
缺点主要也是两点：一是变速箱的换挡平顺性虽然比C5又有了轻微进步（这应该是软件升级的差异，新的C5可能也达到了相同水平），但中段kickdown加速时，换挡动作还是会让人觉察得到，尽管依然称得上“无伤大雅”，但始终未能做到“天衣无缝”。二是发动机的发力区域分配得有点不合理，低速第一脚油门下去时，动力涌现有些过猛，2、3千转时又不见动力有线性的增长，感觉是不该发力时在发力，想它发力时又略感疲软。这使得动力输出没能给人一种十分亲和的感觉。
虽然变速箱的D挡不完全令人满意，但它还有雪地、运动和手动三个模式。用上S挡，动力输出明显会积极一点，换挡没那么琐碎，适合在蜿蜒山路上驾驶。在连续弯路上用手动模式拉抵挡狠踩油门，508不会给你推背感，但也不至于出弯乏力，它拥有的是一份飘然的淡定而非骁勇善战的个性。
再说说油耗。这套动力系统的综合油耗属中等水平，快速路一般在10L/100km左右，市区为13～14L/100km。508在高速上以100km/h定速巡航，车载电脑显示为6.9L/100km，实际大约为7～8L/100km。如果走的是暴走激烈驾驶的话油耗大约在12L/100km。一句话：没日系车省油，但也不算费油。
日常驾驶，508豪华安静的车厢氛围会让驾驶者放松心情，你不会想拿它做什么激烈动作，事实上整部车的转向、踏板、底盘给人的质感也是偏向于厚重、沉稳的。转向系统应对日常直路、街道弯角很准确和淡定，轻重为中等水平。稳重的转向、爆发力不强的动力，加上反应线性的刹车--虽然比较肉，但508操控起来给人高档次和淡定感。
508的整套底盘构造与C5是相同的，最大特点是拥有一组构造十分复杂的后悬挂，它不惜以占用更多后座空间为代价，将所有悬挂组件整合进后桥内，再通过副车架与车身相连，从而减少各种零碎震动对车内的滋扰。加上车身和底盘的隔音降噪狠下功夫，结果就是这副底盘拥有同级最出色的滤震和静音表现，在C5上已经证实了这一点，508基本上保持完好。全系508的轮胎选用倍耐力P7，也是国产同级车里比较高级的配置。
和C5相比，508的悬挂初段设定要更硬朗一点，主要表现在刹车时的点头、过弯时的侧倾，都比C5更小。因此掠过弯道时，508的车身动作控制更加出色，驾驶者有信心，乘客也坐得舒服淡定。在马路上碾过井盖、坑洼的动作虽然没有C5那么顶尖舒服，但508同样表现出很大的宽容度，不会以硬碰硬，而是让悬挂很快地伸缩吸收震动，继而车身会有韧性地上下浮动几下，再比较快地恢复平稳。由于底盘总体隔音非常到位，快速碾过大坑和起伏时只会听见低沉细微的隆隆声，感觉很高级，舒适。
508的三个配置中，所谓经典版就是乞丐版，基本上没啥意思，除非只为了买个车壳外型和动力的基础体验，家庭第一辆车可以考虑，如果是换第二辆车追求一点点相对高端体验的，编辑觉得应该都会豪华版起吧。其实豪华版也不是特别豪华，尚可吧；旗舰版的，按编辑的认为是3，40万的车有的配置都有了。
下面，编辑就简单说一下试驾评测后标致508的优/缺点：
优点：
缺点：
编辑点评：配置多，4座电加热，氙灯随向转动，抬头显示，电动遮阳帘，倒车影像和前后雷达，记忆座椅，4区空调等……都相当给力。508 2.3动力80分，一般的超车变道完全没问题，追求强烈推背感的就算了。动力和操控，和同价位不带t的日韩车比较是好一点的，底盘和安全性肯定要更强，实际驾驶感觉底盘稳定和舒适度也确实不错，过弯变道不像4米8的大车，比较灵活。
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【责任编辑 沈晓炜报道】
| 车辆提供 | 福建吉诺集团（福州佳宏标致4S店） | 图/文 | 炜弟 |
| 车型 | 东风标致508 2011款 2.3自动豪华版/黑色 | 指导价 | 22.98万元 |
| 销售地址/电话 | 福州市仓山区则徐大道葫芦阵村 | ||
| 销售热线：400-6036-010（免费） | |||
编辑炜弟倒是觉得：508之所以能够在中国这个错综复杂的B级车市场里取得不小的成功，原因归结于标致对中国B级车市场的妥协----后排加长加大，乘坐舒适及外观沉稳大气。当然豪华配置和其百年欧洲制造的血统多少还是起到了点帮助。
508的整体外观线条相当靠谱，算是b级车里编辑个人最看得顺眼的之一，其他的当然就是宝马奥迪奔驰30万左右之类的了。虽然标致508的厂家主打色为黑色，但是编辑比较倾向于白色。黑色的看着有点沉闷，当然也可以说是稳重低调，但编辑觉得法系的车，还是张扬飘逸一点的好。这点同样适用于30-40甚至50岁的人，谁不想保持一颗年轻得瑟的心呢？
| 标致508 | 指导价 | 提车周期 | 订金 | 现车情况 | ||
| 标致508 2011款 | 16.97万--22.97万 | 1个月左右 | 10000元 | 极少现车 | ||
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东风标致508的长宽高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm，由于508和雪铁龙C5是同一平台开发的车型，车身尺寸比起同级别的凯美瑞、雅阁等车型有着微弱的优势。但是和长安福特 蒙迪欧-致胜一比，优势也不是那么回事了。
| 车型名称 | 车身长mm | 车身宽mm | 车身高mm | 车身轴距mm |
| 东风标致 508 | 4826 | 1855 | 1465 | 2815 |
| 广汽本田 雅阁 | 4960 | 1845 | 1480 | 2800 |
| 广汽丰田 凯美瑞 | 4825 | 1825 | 1480 | 2775 |
| 一汽大众 新迈腾 | 4865 | 1820 | 1475 | 2812 |
| 上海大众 新帕萨特 | 4870 | 1834 | 1472 | 2803 |
| 长安福特 蒙迪欧-致胜 | 4854 | 1886 | 1495 | 2850 |
但是选择508你可以得到除了沉稳大气外更具魅力的车身外观：
比雅阁，凯美瑞更厚实的车身感觉；
比迈腾，帕萨特更个性的车身外观视觉；
比蒙迪欧-致胜更飘逸洒脱的车身线条；
508的前脸不同于过去多年我们熟悉的标致，它不再有大嘴、鹰眼这些夸张的设计元素，整部车乍看上去更加内敛、简洁，甚至有些朴实。细看之下，508拥有均衡的车身比例，前脸。前脸设计源于标致旗舰级概念车SR1，蕴含着现代、简洁、优雅的气息，舍去了以往张扬的风格。在发动机盖上如风吹散般的线条一直连接到进气格栅，配合改小了的进气格栅，体现出力量性感的一面，新狮标正好位于进气格栅上方的小凹槽中，使整个前脸看上去更有立体感。
508的前大灯在造型设计上并不算犀利，依然是标致喜爱的“猫眼”形态，但上扬的幅度已经没有206、307那么夸张。顶配车型还采用了高级的LED光源，同时具备弯道辅助照明和自动随动转向功能，还有七星晶钻日间行车灯；无论哪一个，都有利于提高日/夜间行车的安全性。
侧面上508的车身可谓极度简洁。没有时下流行的凸起或上扬的性感腰线，就连侧窗的轮廓线条也十分的简单。就是这样简洁流畅的轮廓造就了0.28的出色风阻系数。
出于简洁思维，508身上的镀铬装饰大大减少，没有像C5一样有镀铬的防擦条，也没有刻意加上去的不协调元素，侧面唯一的镀铬件就是窗框。由于侧窗前移，A柱有个三角窗，并采用离开车身的后视镜，都是为了确保理想视野。C柱没有传统轿车的三角窗，显得格外简单。凸起的双腰线，更显简约，又不失大气。
尾灯轮廓简单，但也是花了心思的，与尾厢盖边缘线融为一体，微微隆起的线条据说是根据空气动力学设计的，设计跟上代宝马5系、7系相似,先不说它对车身有什么作用，起码使整个尾部显立体感。
三根竖条内置3排6颗LED灯组构成的“狮爪式”尾灯，并一直延伸至车辆侧面，夜间效果比日间突出。大面积和高亮度的尾灯让标致508的行驶安全性有所提升。保险杠下方涂黑再内嵌两个独立的方形排气管口，算是全车唯一展现出运动气质的设计。
东风标致508采用了规格为215/55 R17倍耐力P7系列的轮胎，17寸的轮毂经过全新的设计，螺旋旋转的辐条让其看上去运动感更加突出，不过这仅出现在高配车型，而低配车型的轮毂尺寸则要小一些，且造型也没有高配车型这样动感，还算厚道的就是轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。
508的车内以“豪华”为设计目标，刻意舍弃了外露的储物格等功能性设计，配以主调黑色的内饰颜色更显成熟稳重。放眼望去，满布屏幕和按钮的操控面板占据了视觉主要部分，以“科技”来营造高级感。
在雪铁龙C5上我们见识了中央集控式方向盘，标致508则带来了同级首次出现的抬头显示屏。508的抬头显示信息包括车速、巡航速度以及导航简单图示，但和过去投影在前风挡上的抬头显示方式不同，508这个VTH彩色抬头显示屏是设于仪表台顶部的一片熏黑小玻璃屏，比投在风挡上要清晰很多，实际上可视之为第二个小仪板。
由于投影区面积小，每次调过坐姿或换人驾驶后，都要重新调节投影的位置，调节按钮藏在方向盘左下方的折叠控制面板上。
雪铁龙力推其中央集控式方向盘，是因为上面有多组功能按钮，而508用一个普通的方向盘，也实现了全部同样的功能。被按钮包围的方向盘看上去确实很有科技感，不过那些按钮用起来颇为蛋疼，至少在编辑试驾的时间里连功能都没认个全。尽管如此，这种将大部分功能操控放在方向盘上的设计还是值得肯定的，一边开车一边操作确实感到更安全快捷。另外，508只有两款高配车型才有定速和限速巡航功能。
508的真皮方向盘直径略有些大，再次强化了“舒适稳重”的性格，方向盘下缘采用横切造型，这种设计已被德国大众广泛采用，不仅能节约腿部空间，而且能增强打方向盘时的位置手感，方向盘每打过一圈都能感知到。
在方向盘左侧有个功能区，集成了一键启动功能和一些功能按键。这是和一般车型不太相同的地方，在我印象中把发动机启动按键设置在方向盘左边的车型寥寥无几，标致508是这些个性车型中的一员。
仪表盘采用了双圆筒设计，比起一些三炮筒式仪表盘就显得有点平淡，中央显示屏集成了车辆参数和显示屏调节，比如平均油耗、档位信息、车辆报警信息、驾驶辅助、照明系统、语言选择等，功能十分强大；并且采用彩色行车电脑显示屏，指示数值也十分清晰，并且支持背景灯强度调节。其中唯一值得编辑肯定的就是将以往仪表盘炮筒式的选钮改成了按键模式，使得仪表盘更加整体。
中控台的布置分区清晰，上面是导航面板，下方分别是音响和空调控制区。清晰易用的中控台按键设计，加上钢琴漆涂装表面与镀铬的简单装饰，以及合理简洁的按钮布局，配合大小适度的导航屏幕，实用又不失豪华感。
导航和C5完全相同，虽然界面不算漂亮，但目的地搜寻已改成首字母搜索，用起来不算复杂。这套导航的地址详细程度、定位精度都是不错的。顶配版有前后泊车感应器和倒车影像。不过倒车影像的画面中看不到保险杠，初用者无法靠屏幕看到车辆与后方障碍物的距离。
顶级版的音响质素一般，但是达到同级车中等准；倒是空调设计的非常细心，前排的“自动”功能细化到“SOFT”和“FAST”两挡，功能顾名思义，分别是给柔和送风和快速制冷时用。高配版的后座还有独立屏幕的温控调节，是真正的四区独立空调系统。
508的仪表台造型中规中矩，但特别之处在挡杆所在的中控台上。它放弃了在中控台布置杯座、储物格等功能件，改以一组密密麻麻的按钮代替----Info-Drive控制按钮。厂家称只有奥迪A6、宝马5系那种级别以上高档车才会有这样的“副控制台”。
这组Info-Drive按钮，造型和布局都与宝马最新版的i-Drive系统很相似。功能涵盖了导航、音响、系统设置、电话，中央是一个可四向移动、旋转及按下确定的按钮。其实在C5的中控台面板上也有一组类似功能的按钮，但标致这个Info-Drive无论位置还是具体按钮的操作方式，都比C5合理得多。尤其是旋钮本身可以上下左右移动，在横、纵向布局的菜单里进进出出非常方便。它所处的位置也可以让驾驶者不用抬起手臂即可操作。这套按钮虽然有明显模仿宝马i-Drive之嫌，但它的确很实用。
508的驾驶席有8向电调，加上电动腰托和2组记忆，规格很高。总体乘坐感不错，至少比C5的座椅更贴身自然。前排头枕采用了“钱夹式”设计，可以和后脑勺更加贴合。顶配车型还有一项高端配置：按摩功能，它是利用腰间上下两个气囊的反复充气、放气做到按摩效果，效果还挺显著，对缓解长时间驾驶时腰部疲劳多少有点作用。不过编辑认为座椅的流行趋势应该是通风而不是按摩，通风座椅对至少咱们南边用户来说肯定是更受欢迎的配置。
| 项目/车型 | 标致508 | 雪铁龙C5 | 蒙迪欧-致胜 | 凯美瑞 | 新帕萨特 |
| 前排头部 | 9.3 | 9.2 | 9.5 | 9.5 | 9.4 |
| 后排头部 | 9.2 | 9.4 | 9.2 | 9.1 | 9.3 |
| 后排纵向 | 76 | 78 | 84 | 79 | 91 |
| 后排膝部 | 24 | 28 | 35 | 34 | 41 |
| 后排垂直高度 | 111 | 112 | 115 | 119 | 113 |
| 后排横向高度 | 137 | 135 | 141 | 141 | 141 |
| 车厢纵向长度 | 158 | 151 | 161 | 157 | 163 |
| 尾厢深度 | 90.5 | 101 | 110 | 103 | 120 |
| 尾厢高度 | 49 | 50 | 44 | 51 | 43 |
| 以上表格单位 | cm | ||||
508的后排虽然空间数据和C5相近，但身处其中感觉明显更加宽松。最主要原因是508的座垫比C5更高、更平坦，这也是标致轿车的一贯传统，让后座坐姿更自然，双腿对纵向空间的需求会小一些，活动起来更自如。
标致很努力提升508后座体验的档次。最神奇的是顶配版的508竟然拥有电动靠背角度调节功能，这在30万元以内可谓绝无仅有——锐志有可调后座靠背，但那是手动的；皇冠的电调靠背也要到高配车型上才有。座椅调节按钮位于手枕前部，调节角度大约有10度，不算大，但已经足可改变坐姿，适应各种乘坐习惯。
旗舰版的后座头枕采用了可以四向调节的“睡眠头枕”，靠上去头不会两边掉，适合睡觉。作为坐垫升高的弥补，后排车顶向上凹了一块以“偷”出一些头部空间，实际乘坐不易顶头。
侧窗遮阳帘、可从后移动副驾驶席的“老板键”都还算是小儿科。用户还可以选装一套多媒体娱乐系统，前座头枕后可安装7英寸高分辨率屏幕，提供两个独立AV输入接口，并有无线蓝牙耳机和遥控器，使后座享受达到贵宾级水平。
508为了追求视觉上的高档，放弃了外露的储物格功能性设计。这导致了前座生活便利性不佳，整个前中控台区域只有一个悬空的杯座，两侧门壁板可以放饮料瓶但无法固定像咖啡这类不可放倒的饮品。手机、钱包这类日常随身物品也找不到顺手的位置摆放，只能放在中央扶手箱或门壁板储物格内，太阳眼镜同样没找到安身之所。前后门壁板的造型相仿，储物格足够宽大，可以放进饮料瓶，但却无法很好地固定。
中央手枕箱上部的真皮扶手宽大舒服，但手枕箱的内部容积比较小。
手套箱延续了标致“深不见底”的传统，可以放很多饮料瓶，而且有空调出风口能当作小冰箱用。后座杯托位于手枕上，并且有一个小通道通往尾厢。
508的尾厢常规容积为475升，旗舰版由于后座靠背可电动调节，尾厢要短10cm左右，容积缩减到425升，这个容积比当年三厢307远远逊色，可见标致已经不把大尾厢容量作为其设计三厢车的必须条件。此外，全系508的后座靠背都无法4/6分割放倒，是欧洲车中为数不多的牺牲该项功能的车型。
备胎采用全尺寸带合金轮圈，是厚道、方便的配置。
2.3L VTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。轴瓦采用Microgroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命。此外还有活塞独立冷却系统、FHE机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。一言概之，就是这台2.3L发动机虽然表面规格平平，但PSA是下了心血去研发的。
悬挂采用的是增强型麦弗逊式前悬挂，有效提升悬架的整体刚性和耐用性，后悬挂带稳定杆多连杆式悬挂，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在转向或颠簸路面上，能兼顾到乘坐舒适性。
这副2.3L动力系统在508身上讨好人的有几个方面。一是总体动力水平算得上得体，尽管急加速时刺激感欠奉，但完全达到“够用”的程度。二是安静性，发动机在4、5千转时传入车内的声音与1、2千转时没有大差别，因此即使日常市内行车，你也可以放心深踩油门催逼它发力，转速的上升不会让你和车内其它乘客感到紧张。
缺点主要也是两点：一是变速箱的换挡平顺性虽然比C5又有了轻微进步（这应该是软件升级的差异，新的C5可能也达到了相同水平），但中段kickdown加速时，换挡动作还是会让人觉察得到，尽管依然称得上“无伤大雅”，但始终未能做到“天衣无缝”。二是发动机的发力区域分配得有点不合理，低速第一脚油门下去时，动力涌现有些过猛，2、3千转时又不见动力有线性的增长，感觉是不该发力时在发力，想它发力时又略感疲软。这使得动力输出没能给人一种十分亲和的感觉。
虽然变速箱的D挡不完全令人满意，但它还有雪地、运动和手动三个模式。用上S挡，动力输出明显会积极一点，换挡没那么琐碎，适合在蜿蜒山路上驾驶。在连续弯路上用手动模式拉抵挡狠踩油门，508不会给你推背感，但也不至于出弯乏力，它拥有的是一份飘然的淡定而非骁勇善战的个性。
再说说油耗。这套动力系统的综合油耗属中等水平，快速路一般在10L/100km左右，市区为13～14L/100km。508在高速上以100km/h定速巡航，车载电脑显示为6.9L/100km，实际大约为7～8L/100km。如果走的是暴走激烈驾驶的话油耗大约在12L/100km。一句话：没日系车省油，但也不算费油。
日常驾驶，508豪华安静的车厢氛围会让驾驶者放松心情，你不会想拿它做什么激烈动作，事实上整部车的转向、踏板、底盘给人的质感也是偏向于厚重、沉稳的。转向系统应对日常直路、街道弯角很准确和淡定，轻重为中等水平。稳重的转向、爆发力不强的动力，加上反应线性的刹车--虽然比较肉，但508操控起来给人高档次和淡定感。
508的整套底盘构造与C5是相同的，最大特点是拥有一组构造十分复杂的后悬挂，它不惜以占用更多后座空间为代价，将所有悬挂组件整合进后桥内，再通过副车架与车身相连，从而减少各种零碎震动对车内的滋扰。加上车身和底盘的隔音降噪狠下功夫，结果就是这副底盘拥有同级最出色的滤震和静音表现，在C5上已经证实了这一点，508基本上保持完好。全系508的轮胎选用倍耐力P7，也是国产同级车里比较高级的配置。
和C5相比，508的悬挂初段设定要更硬朗一点，主要表现在刹车时的点头、过弯时的侧倾，都比C5更小。因此掠过弯道时，508的车身动作控制更加出色，驾驶者有信心，乘客也坐得舒服淡定。在马路上碾过井盖、坑洼的动作虽然没有C5那么顶尖舒服，但508同样表现出很大的宽容度，不会以硬碰硬，而是让悬挂很快地伸缩吸收震动，继而车身会有韧性地上下浮动几下，再比较快地恢复平稳。由于底盘总体隔音非常到位，快速碾过大坑和起伏时只会听见低沉细微的隆隆声，感觉很高级，舒适。
508的三个配置中，所谓经典版就是乞丐版，基本上没啥意思，除非只为了买个车壳外型和动力的基础体验，家庭第一辆车可以考虑，如果是换第二辆车追求一点点相对高端体验的，编辑觉得应该都会豪华版起吧。其实豪华版也不是特别豪华，尚可吧；旗舰版的，按编辑的认为是3，40万的车有的配置都有了。
下面，编辑就简单说一下试驾评测后标致508的优/缺点：
优点：
缺点：
编辑点评：配置多，4座电加热，氙灯随向转动，抬头显示，电动遮阳帘，倒车影像和前后雷达，记忆座椅，4区空调等……都相当给力。508 2.3动力80分，一般的超车变道完全没问题，追求强烈推背感的就算了。动力和操控，和同价位不带t的日韩车比较是好一点的，底盘和安全性肯定要更强，实际驾驶感觉底盘稳定和舒适度也确实不错，过弯变道不像4米8的大车，比较灵活。
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【责任编辑 沈晓炜报道】
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