| 兰博基尼 Gallardo 指导售价 | |||
| 车型 | 标准车型售价 | ||
| Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale | 488万元 | ||
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Gallardo LP570-4 STS的性能与赛车血统 Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale成功延续了Super Trofeo赛车的运动特质，从静止到100公里/小时加速时间只需3.4秒，最高时速更高达320公里/小时。从2009年开始，顶级赛车Super Trofeo已连续三年征战欧洲各大赛道，诠释着兰博基尼“极致、纯粹、永不妥协”的品牌精神。今年，在欧洲获得成功的兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛将首次进入亚洲地区，让期盼已久的中国车迷见证意大利顶级超跑品牌的王者风范。届时，称霸赛道的Super Trofeo以及全新公路之王Super Trofeo Stradale，将让兰博基尼融入血液的赛车基因得到更加完美的呈现!
2011年法兰克福车展上首发的Gallardo LP570-4 STS
Gallardo LP570-4 STS的特殊装备
1.与赛车版相同的后扰流板，可提供强大的空气动力载荷，最高为Gallardo LP 560-4的三倍，有效提升高速驾驶过程中的动态稳定性 2.从赛车移植可拆卸发动机盖，安装了快拆系统，由碳合金材料制成 3.黑色和红色为主的内饰氛围，是运动风格和极简主义的完美组合 4.配备与赛车相同的V10发动机，最大输出功率419千瓦，最大扭矩540牛米。从静止到100公里/小时的加速时间仅为3.4秒，而加速到200公里/小时仅需10.4秒，最高时速更可达320公里/小时 5.由方向盘换挡拨片控制的自动化电子齿轮传动（E-Gear）六速变速箱，可以在六个档位间顺畅切换，速度快过任何人工操作 6.采用四轮驱动系统，提供惊人的转弯速度和迅捷的操控反应 7.移植赛车版悬架系统，并搭配有铝制双叉臂来控制车轮。精确的齿条-齿轮传动系统给予驾驶者更加贴地的感受 8.19英寸超轻量车轮，轻质坚固的轮毂轴承和轮毂螺栓全部由钛金属制成，并装配高性能的倍耐力P Zero Corsair 轮胎 9.标配ESP稳定控制系统，提供超强制动刹车性能。前后轮轴都配置铝制制动钳，分别带有8枚和4枚活塞。还可根据客户要求安装碳陶瓷刹车系统
Super Trofeo超级挑战赛介绍:
2009年5月首次举办的兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，是全球速度最快的单一品牌车赛，也是唯一一项允许四驱车型参加的赛事。在欧洲影响力迅速提升的Super Trofeo超级挑战赛，是兰博基尼展示极致性能的舞台，也给职业车手和业余车手提供了在最具挑战性的赛道上激烈竞技的机会。2012年，这项赛事将首次进入亚洲地区，并在中国鄂尔多斯、珠海和上海的赛道上展示兰博基尼无可匹敌的魅力。
去年的法兰克福车展上，兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann曾表示：“自2008年开赛以来，兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛吸引了来自欧洲各个国家的车队、车手以及嘉宾的关注和参与，也因此获得了巨大成功。2012年，这项重要赛事将登陆亚洲，并首次在中国赛道上展开角逐。我们希望借助本赛事，让中国的赛车运动爱好者感受到来自兰博基尼的兴奋和激动，并借此吸引全新的车手和车队参与，为Super Trofeo超级挑战赛带来更大的成功。” 兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛2012年赛事日程表：
| 4月29日 | 官方测试赛 | 雪邦（马来西亚） |
| 5月27日 | 第一站 | 雪邦（马来西亚） |
| 7月15日 | 第二站 | 富士（日本） |
| 8月19日 | 第三站 | 鄂尔多斯（中国） |
| 9月16日 | 第四站 | 珠海（中国） |
| 10月7日 | 第五站 | 台湾 |
| 11月11日 | 第六站 | 上海（中国） |
Gallardo LP570-4 STS详细参数配置:
| 底盘和车 | |
| 车架 | 铝制空间构架，将铝制冲压件焊接至铸铝连接件而制成 |
| 车身 | 铝制车身，采用碳纤维，装配有热塑性附加装置 |
| 悬架 | 双叉臂前后悬架系统，配备防侧倾稳定杆、具有防俯倾和防后坐的特性 |
| ESP | 完善的电子稳定性控制系统（ESP），包括防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）和自动差速制动装置（ABD） |
| 制动器 | 配备真空制动助力装置，铝合金制动钳；8缸前制动钳和4缸后制动钳 |
| 通风式制动盘（前-后） | Ø 380 x 38毫米 – Ø 356 x 32 毫米 |
| 转向装置 | 助力式齿轮齿条式转向系统 |
| 轮胎（前-后） | 倍耐力 P ZERO CORSA 235/35 ZR 19 – 295/30 ZR 19 |
| 轮毂（前-后） | 铝合金: 8.5" x Ø 19" – 11" x Ø 19" |
| 最小转弯直径 | 11.5米 |
| 后视镜 | 可手动折叠外后视镜 |
| 后扰流器 | 固定式 |
| 气囊 | “两段式”驾驶员和前乘员正面安全气囊；OPT座椅上安装） |
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| 发动机 |
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| 类型 | 10 缸90度夹角V型发动机，双顶置凸轮轴，4气门，同销曲轴 |
| 排量 | 5204 毫升(317.6 立方英寸) |
| 缸径与冲程 | Ø 84.5 毫米 x 92.8 毫米（Ø 3.33 英寸x 3.65英寸） |
| 配气机构 | 链传动，进气和排气采用连续可变气门正时技术，电控式； |
| 压缩比 | 12.5 : 1 |
| 最大功率 | 8000转/分时达到419千瓦（570CV） |
| 最大扭矩 | 6500转/分时达到540牛米(398.3 ft lbs) |
| 排放等级 | EURO 5 - LEV 2 |
| 排放控制系统 | 配备氧传感器的催化转化器 |
| 冷却系统 | 两个散热水箱、油-水冷却器、发动机和变速箱散热器 |
| 发动机管理系统 | 博世 MED 9 |
| 润滑系统 | 干式油底壳 |
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| 传动系 |
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| 驱动模式 | 全时四轮驱动，配备黏性牵引力控制系统 |
| 变速箱 | 6速+倒档 |
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| 标准的自动化连续E-Gear顺序换挡系统（通过转向柱上的换挡拨片操控） |
| 离合器 | 双盘， Ø 215 毫米 |
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| 性能 |
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| 最高速度 | 320 公里/小时 |
| 加速时间 (0–100 公里/小时) | 3.4 秒 |
| 加速时间 (0–200 公里/小时) | 10.4 秒 |
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| 尺寸 |
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| 轴距 | 2560 毫米 |
| 总长 | 4386 毫米 |
| 总宽（不包括后视镜） | 1900 毫米 |
| 总高 | 1165 毫米 |
| 轮距（前 – 后） | 1632 毫米 – 1597 毫米 |
| 自重 | 1340 千克 |
| 重量分配（前 – 后） | 43% – 57% |
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| 油箱容量 |
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| 燃油箱 | 90 升 |
| 发动机机油 | 10升 |
| 发动机冷却液 | 20升 |
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| 耗油量* |
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| e-gear电子传动系统 (6-速) |
| 城市工况 | 20.4 升/100 公里（13mpg） |
| 城郊工况 | 9．4 升/100 公里（20mpg） |
| 综合工况 | 13.5 升/100 公里（16mpg） |
| 二氧化碳排放量 | 319 克/公里 |
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| *遵循 Dir. EC/2004/3 |
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