动力全面进化，但没有完全和海外车型同步

　　老款福克斯油耗偏高的问题一直为人诟病，因此新福克斯从油耗和性能两方面着手来改善新福克斯的动力性能。这里首先说一下海外车型的发动机，刨去柴油发动机，海外版新福克斯一共有5款发动机，他们分别是两种调校版本的1.6L发动机、1.6T发动机和2.0L发动机，此外，欧洲还会推出两款1.0T的超低排量发动机以进一步降低油耗。下表中标红项目为会引入国内车型的发动机：

发动机	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(N.m/rpm)	0-100km/h加速(s)
1.0L Ecoboost 低功率	75	--	--
1.0L Ecoboost 高功率	92	170	--
1.6L Ti-VCT 低功率	78	150	12.4
1.6L Ti-VCT 高功率	92/6500	159/4000	11.2
1.6L Ecoboost 低功率	112	240/1600-5000	8.7
1.6L Ecoboost 高功率	134	240/1600-5000	8.0
2.0L TI-VCT GDI	119/6500	198/4450	8.7
制表：太平洋汽车网

　　我们比美国的用户会幸运一点，会得到欧洲市场的1.6L Ti-VCT高功率调校版本的自然吸气发动机以及北美市场的2.0L Ti-VCT GDI发动机。Ti-VCT为双可变正时气门技术，GDI则为缸内直喷技术，该技术为2.0L发动机独有。较为可惜的是Ecoboost涡轮增压发动机不会出现在国产车型上。

项目/车型	新福克斯2.0L	老福克斯2.0L	新福克斯1.6L	老福克斯1.8L
最大功率(kW/rpm)	119/6500	104/6000	92/6500	91/6000
最大扭矩(N.m/rpm)	198/4450	180/4000	159/4000	161/4000
综合油耗(L/100km)	7.6	8.4	6.0	8.1
制表：太平洋汽车网

　　平心而论，全新福克斯采用的发动机比现款的要强得多，而且最重要的是在性能有所提升的同时，油耗还大幅度下降，非常符合当下节能低碳的趋势，2.0L发动机的性能也足以让新福克斯称得上是小钢炮。当然，如果能把1.6T Ecoboost发动机也引入，那这个钢炮的头衔就更实至名归了。

　　双离合变速器及独立悬挂较为厚道

　　在大众大肆鼓吹双离合变速器的优秀之后，福特也上了双离合这条“贼船”。当然，只要可靠性足够，贼船也是好船。福特的双离合技术是蒙迪欧致胜、沃尔沃S60等车型都有采用的Powershift双离合变速器，新福克斯采用的就是一台6速Powershift双离合变速器。关于双离合变速器的好坏问题已经讨论过很多，这里就不多说了。

　　全新福克斯延续了老款的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的底盘配置，这再次表明了新福克斯的欧洲小钢炮风范。在这一级别车型大量采用后半独立式悬挂的时代，福克斯此举值得推崇。

　　后排及后备箱空间较为可观

　　无论是两厢版还是三厢版车型，后排座椅都可以4:6分放倒。而且和全新CR-V那样，是先将坐垫移动至腿部位置，再放倒座背，这样释放的空间比仅放倒座背更多。就如开篇所说，尽管新福克斯没有追求超大尺寸，但是空间表现足以让人满意。

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