期望不必太高 迈锐宝市场前景展望
2012年03月01日 09:48
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在中高级车市去年是一个集中上市年，包括新迈腾、新帕萨特、标致508、第八代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5在内的十多款车型轮番上市，成为车市最热闹的风景。在科技趋同日益明显的今天，科技最多是在齐头并进的情况下多出来的花招而已，能够购买B级车的消费者，首先考虑的肯定是品牌，其次是价格，最后才是科技含量，因此真正考量销售量的关键应该是价格。下面我们就从这几个方面来扒一扒雪佛兰迈锐宝的竞争力究竟如何。
首先是品牌影响力方面，在美国雪佛兰基本上涵盖了当前所有的车型，但是在国内实现国产的只有中低端车型。2005年1月18日，雪佛兰品牌正式引进中国。为了与别克品牌更好地区分，雪佛兰品牌被定义为上海通用多品牌战略中的低端品牌。按照上海通用的计划，雪佛兰的品牌升级分为三步，第一步通过科鲁兹的上市，使该品牌年轻化；第二步是通过全球化平台，做大雪佛兰销量，同时实现品牌升级；第三步从迈锐宝开始，雪佛兰将真正在中高端市场站稳脚跟。虽说雪佛兰的品牌价值今年来一直在稳步提升，但是不论是根据第三方调查评估还是在国内消费者的直观印象。在常见的中高级车型品牌中，相较南北大众、丰田、本田、日产还有其同样来自美国的福特和别克品牌都有较大差距；甚至略有不如标致、雪铁龙、以及现代在国人心目中的形象价值。从品牌价值上看来，迈锐宝要作为雪佛兰进军国内中高级车市的代表缺乏一定的品牌形象和历史积淀，要扭转这一局面还任重而道远。下表是去年发布的全球品牌价值榜汽车行业的排名：
排名比较靠前的汽车品牌中并没有看到雪佛兰的身影
价格方面来看，国内市场的中高级车开始整体下探。目前中高级车型的价格上都相差不大，这就要看消费者喜欢什么样类型的车型了。由于大部分车企采用低价入市的策略，让中高级车的价格更加亲民，直逼A级车。现在新推出的车型在配置上都相当的高，而且更加人性化，在实用性等方面也都做到不错，因此，消费者选择的空间也就大了。花上二十多万，就可买一辆豪华车的配置，对于消费者来说还是诱惑性十足。从迈锐宝的定价策略上来看，也是属于低价入市的策略，编辑凭心而论这款车型无论是从车身尺寸、外观、内饰和配置、还有动力与底盘是对得起这个价格的。但是在从去年开始的中高级车普及风暴以后，中高级车型生存压力愈发巨大。其竞争对手们均有着强大的实力，在价格上也并没有显示出迈锐宝强大的竞争力。甚至由于品牌价值、以及从别克君威平台减配而出的原因让部分消费者认为价格偏高。
从车型本身而言，外形方面就不做评论毕竟这点是仁者见仁智者见智的东西。迈锐宝和别克君威同样出自通用EpsilonII的全球平台，对车身刚性强度和悬挂强度都进行了改进，其性能我们从已经别克君威上便能看出。但是有其他记者查阅迈锐宝与君威的各项系数对比，虽然两者的发动机、底盘等核心技术几乎一样，但迈锐宝的主动安全配置和驾驶舒适配置方面，都有较大幅度的缩水。车身稳定控制系统、加速防滑控制系统、刹车辅助系统、胎压监测装置等在君威品牌都是全系标配，而迈锐宝2.0款并没有这些安全技术的标配。迈锐宝的车身尺寸在和市面上主流的中级车型相比较时有一定的优势，尤其是在车身长度上仅比以宽敞、大气为卖点的上海大众新帕萨特短了1mm。动力方面，迈锐宝在国内首先推出的将是2.0L和2.4SIDI两款，1.6T也会在上半年推出。这三款发动机都是上海通用在国内的主力产品，不但在技术方面相对成熟同时也能够保障足够的产能。而配备的传动系统是6速变速箱，在有了DSG和PowerShift的中高级车市场中已经不是什么新鲜的东西了。
综上所述，雪佛兰低端车在消费者心中的形象已经根深蒂固，要想布局高端车又采取低价入市的方式明显达不到其预期的目标。不论是从车型考量的哪个方面而言，迈锐宝都没有绝对的优势，论外观略有肌肉车的形象注定只是少数人的口味，论节油方面老牌日系车以及TSI你该往哪儿安放，论配置韩系和法系眼花缭乱的配置也不会有差，动力方面从数据上也看不出有优势体现。在绚丽缤纷的各种营销手段淡出之后，这款车型的销量很难有持续的增长。光想靠眼球效应来提升品牌美誉度和占领市场一线总归不是长久之计。尤其在中国车市日趋理性的今天，自身品牌实力的提升才是根本。
附太平洋汽车网网友评论观点：
首先是品牌影响力方面，在美国雪佛兰基本上涵盖了当前所有的车型，但是在国内实现国产的只有中低端车型。2005年1月18日，雪佛兰品牌正式引进中国。为了与别克品牌更好地区分，雪佛兰品牌被定义为上海通用多品牌战略中的低端品牌。按照上海通用的计划，雪佛兰的品牌升级分为三步，第一步通过科鲁兹的上市，使该品牌年轻化；第二步是通过全球化平台，做大雪佛兰销量，同时实现品牌升级；第三步从迈锐宝开始，雪佛兰将真正在中高端市场站稳脚跟。虽说雪佛兰的品牌价值今年来一直在稳步提升，但是不论是根据第三方调查评估还是在国内消费者的直观印象。在常见的中高级车型品牌中，相较南北大众、丰田、本田、日产还有其同样来自美国的福特和别克品牌都有较大差距；甚至略有不如标致、雪铁龙、以及现代在国人心目中的形象价值。从品牌价值上看来，迈锐宝要作为雪佛兰进军国内中高级车市的代表缺乏一定的品牌形象和历史积淀，要扭转这一局面还任重而道远。下表是去年发布的全球品牌价值榜汽车行业的排名：
排名比较靠前的汽车品牌中并没有看到雪佛兰的身影
价格方面来看，国内市场的中高级车开始整体下探。目前中高级车型的价格上都相差不大，这就要看消费者喜欢什么样类型的车型了。由于大部分车企采用低价入市的策略，让中高级车的价格更加亲民，直逼A级车。现在新推出的车型在配置上都相当的高，而且更加人性化，在实用性等方面也都做到不错，因此，消费者选择的空间也就大了。花上二十多万，就可买一辆豪华车的配置，对于消费者来说还是诱惑性十足。从迈锐宝的定价策略上来看，也是属于低价入市的策略，编辑凭心而论这款车型无论是从车身尺寸、外观、内饰和配置、还有动力与底盘是对得起这个价格的。但是在从去年开始的中高级车普及风暴以后，中高级车型生存压力愈发巨大。其竞争对手们均有着强大的实力，在价格上也并没有显示出迈锐宝强大的竞争力。甚至由于品牌价值、以及从别克君威平台减配而出的原因让部分消费者认为价格偏高。
| 车型 | 价格范围 | ||
| 雪佛兰迈锐宝 | 16.29万-22.99万 | ||
| 日产天籁 | 19.08万-37.18万 | ||
| 本田雅阁 | 18.68万-34.28万 | ||
| 丰田凯美瑞 | 17.98万-27.48万 | ||
| 现代八代索纳塔 | 16.69万-24.99万 | ||
| 起亚K5 | 15.98万-24.98万 | ||
| 一汽大众迈腾 | 19.98万-33.48万 | ||
| 上海大众帕萨特 | 19.48万-32.28万 | ||
| 东风标致508 | 16.97万-22.97万 | ||
| 福特蒙迪欧致胜 | 16.98万-25.28万 | ||
| 东风雪铁龙C5 | 17.69万-29.89万 | ||
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从车型本身而言，外形方面就不做评论毕竟这点是仁者见仁智者见智的东西。迈锐宝和别克君威同样出自通用EpsilonII的全球平台，对车身刚性强度和悬挂强度都进行了改进，其性能我们从已经别克君威上便能看出。但是有其他记者查阅迈锐宝与君威的各项系数对比，虽然两者的发动机、底盘等核心技术几乎一样，但迈锐宝的主动安全配置和驾驶舒适配置方面，都有较大幅度的缩水。车身稳定控制系统、加速防滑控制系统、刹车辅助系统、胎压监测装置等在君威品牌都是全系标配，而迈锐宝2.0款并没有这些安全技术的标配。迈锐宝的车身尺寸在和市面上主流的中级车型相比较时有一定的优势，尤其是在车身长度上仅比以宽敞、大气为卖点的上海大众新帕萨特短了1mm。动力方面，迈锐宝在国内首先推出的将是2.0L和2.4SIDI两款，1.6T也会在上半年推出。这三款发动机都是上海通用在国内的主力产品，不但在技术方面相对成熟同时也能够保障足够的产能。而配备的传动系统是6速变速箱，在有了DSG和PowerShift的中高级车市场中已经不是什么新鲜的东西了。
| 主流中级车尺寸数据 | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 雪佛兰迈锐宝 | 4869mm | 1854mm | 1472mm | 2737mm |
| 别克君威 | 4830mm | 1856mm | 1484mm | 2737mm |
| 丰田凯美瑞 | 4825mm | 1825mm | 1480mm | 2775mm |
| 东风日产天籁 | 4850mm | 1795mm | 1475mm | 2775mm |
| 一汽大众迈腾 | 4865mm | 1820mm | 1475mm | 2812mm |
| 东风标致508 | 4826mm | 1855mm | 1465mm | 2815mm |
| 起亚K5 | 4845mm | 1830mm | 1460mm | 2795mm |
| 斯柯达昊锐 | 4838mm | 1817mm | 1462mm | 2761mm |
| 上海大众帕萨特 | 4870mm | 1834mm | 1472mm | 2803mm |
| 现代八代索纳塔 | 4820mm | 1835mm | 1475mm | 2795mm |
综上所述，雪佛兰低端车在消费者心中的形象已经根深蒂固，要想布局高端车又采取低价入市的方式明显达不到其预期的目标。不论是从车型考量的哪个方面而言，迈锐宝都没有绝对的优势，论外观略有肌肉车的形象注定只是少数人的口味，论节油方面老牌日系车以及TSI你该往哪儿安放，论配置韩系和法系眼花缭乱的配置也不会有差，动力方面从数据上也看不出有优势体现。在绚丽缤纷的各种营销手段淡出之后，这款车型的销量很难有持续的增长。光想靠眼球效应来提升品牌美誉度和占领市场一线总归不是长久之计。尤其在中国车市日趋理性的今天，自身品牌实力的提升才是根本。
附太平洋汽车网网友评论观点：
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