静态体验新凯美瑞旗舰版 精装内饰是亮点
2012年03月07日 10:59
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[太平洋汽车网 青岛车市]全球累计销量超过1500万辆、国内6年的累计销量超过80万辆，在全球多个重要市场销量名列前茅。凯美瑞似乎是一款从来都不愁卖的车型，这从第七代凯美瑞上市时，厂商宣称的目标锁定国内中型车销量冠军的豪言也可见一斑。然而目前的国内中型车市场也在悄然发生着变化，大众旗下的帕萨特和新迈腾表现强势，以标致508、现代索纳塔八为代表的新生代力量也在慢慢崛起。眼前的这辆第七代凯美瑞究竟有何本领能够如此自信呢?就让我们一起来看看它的表现吧。
外形尺寸：外形更硬朗，尺寸变化可忽略
如果你期待全新的第七代凯美瑞能在外形设计或者车身尺寸上有大幅进化的话，那么当你看到实车时恐怕难免有些失望。新凯美瑞的车身尺寸几乎没什么变化，设计也只能算是微调，只看外观的话，说它是一次中期改款可能更为合适。
在“得后排者得天下”的中型车市场，各品牌的换代中型车都对直接影响后排空间的轴距进行了加长。大众的帕萨特和新迈腾、标致508已经跨入了2800mm俱乐部，主打设计的索纳塔也达到了2795mm，而凯美瑞还是不动声色的2775mm，在尺寸上已没有太多优势。
虽然在上市之初就推出了3款不同定位的车型，旗下也有专门定位运动的骏瑞版车型，但看到新凯美瑞时，还是感觉到了它更加阳刚运动的设计元素。全新的进气格栅是多数网友认可的改变，相比现款它确实更显豪华。旗舰版拥有大灯清洗和两点式前雷达，在配置的竞争中凯美瑞可不想落于人后。
车身的侧面线条几乎没有什么明显的变化，长度、轴距的变化都是0，唯一可以聊以自慰的恐怕就是车身的风阻系数了，从老款的0.29进化至目前的0.28。感应式车门拉手是很招人喜欢的配置，很省事也很显档次。
车尾的变动相比前脸要更彻底一些，全新设计的尾灯组让人眼前一亮，少了一些日本车一贯的圆滑中庸，增加了不少欧美车型常见的线条感。不过都到了这个价位还没有装备LED尾灯，看来精明的厂商没准已经在为2013款做准备了。
十辐铝合金轮毂的样式与老款车型十分形似，简单大方的造型让人看一眼就觉得它是属于凯美瑞的。中高配车型的轮胎尺寸为215/55 R17，相比低配车型的215/60 R16看起来更美观一些。dB系列轮胎是优科豪马的一款顶级城市轮胎，主要强调车辆的静音表现。
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中控内饰：更加豪华大气
如果说运动化的外观不一定能让喜欢中庸外形的老车主满意的话，那么更加豪华大气的内饰应该没有人会拒绝。
其实仔细观察的话，你会发现这两代凯美瑞在内饰的整体布局上完全相同，出风口、音响、空调面板的位置都没有任何改变。不过无论是配色还是用料，新车型都表现的更加豪华。中控台面采用皮质包裹，虽然触感较硬，但是看起来确实更显档次。
四辐真皮方向盘完全与运动无缘，它的尺寸在激烈驾驶时会显得过大，还装有年轻人不太喜欢的木纹装饰。当然厂家也没想把它卖给一个小伙子，对于成熟的男士而言，这样一个稳重、豪华、功能丰富的方向盘应该是他想要的。
新仪表盘最大的亮点就是增加了平均油耗和瞬时油耗的显示，你可以在驾驶时方便的查看目前的油耗情况。没有进步的是电动车窗的控制，依然只有主驾驶位为一键上下，且这个按键的手感也实在不佳。
凯美瑞很好的保持了一些丰田车的优点，首先自然是配置较高，同价位的情况下，它总会提供比对手更加豪华的配置，另一个优点就是配置的使用确实便利，多媒体系统面板的按键很大很易于操作，中间的屏幕还是触屏而且响应速度很快。
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乘坐空间：相比老款变化不大
在轴距没有没有变化的情况下，乘坐空间自然也没有太大的变化。身高175cm的体验者坐入前排后，头顶刚好有一拳的余量。
后排乘客的空间确实没有什么加强，不过腿部两拳，头顶四指的表现也完全可以满足国内挑剔的用户了。最让人满意的还是平坦的后排地板，这可是很多要推出四驱版本的欧美车型所不能比拟的。
凯美瑞的后排座椅采用相对独立的设计，使得在乘坐4人时，后排乘客能够得到更好的舒适性。后排车窗还配备了手动遮阳帘，既可以防晒，也能更好的保护车主的隐私。
最让对手汗颜的还是后排中央扶手上的各种按键，你可以仅靠它们就完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭。后排座椅靠背角度调节是同级别不多见的配置，不过椅背的调节范围不算大，只有8度。
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储物空间：后备厢不够规整
对于以人性化设计著称的丰田来说，旗下的王牌车型在这方面自然不用过多的担心。前后排乘客均有充足的杯架供您使用，唯一的一个问题是前排挡把旁的杯架似乎有些过于宽大，所以放较细的水杯时会有些不稳。
后备厢的空间不小但是内部并不算规整，还好后备厢的开口比较大，所以在放入大号行李厢时也非常的方便。扩展性方面，后排座椅不能放倒是个遗憾，不过后备厢与车厢还可以通过一个通道相互连通，所以即便要装载一些较长的物品也没有问题。
其他：全尺寸备胎+非全景天窗
掀开后备厢地板，一个装在铝合金轮毂上的全尺寸备胎肯定能让你满意，它和你的另外四个车轮完全没有区别，在轮胎遇到问题的时候能够帮你大忙。当然在这里还是要特别提醒一下，即便是全尺寸备胎，在使用其达到维修点后也要及时更换。天窗的尺寸不小，但作为换代车型没有带来全景天窗总还是难以让我们彻底满意。
全文总结：
从静态方面来看，新凯美瑞的表现只能算是稳中有升。除了车辆的内饰更加豪华、配置更加丰富外，外形、尺寸、空间表现等几个主要方面相比现款车型没有太多的提高。新凯美瑞依然维持了自己很均衡的，平均水平很高的表现，虽然给我们的惊喜并不多，但它的购买价值还是稳中小升了一些。当然这可不是新凯美瑞进化的全部，下周二我们的评测同事将带来全新动力系统的详细评测，在这里小小剧透一下，全新的动力系统在测试中表现很抢眼，非常值得期待，大家一定不要错过啦。
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外形尺寸：外形更硬朗，尺寸变化可忽略
如果你期待全新的第七代凯美瑞能在外形设计或者车身尺寸上有大幅进化的话，那么当你看到实车时恐怕难免有些失望。新凯美瑞的车身尺寸几乎没什么变化，设计也只能算是微调，只看外观的话，说它是一次中期改款可能更为合适。
在“得后排者得天下”的中型车市场，各品牌的换代中型车都对直接影响后排空间的轴距进行了加长。大众的帕萨特和新迈腾、标致508已经跨入了2800mm俱乐部，主打设计的索纳塔也达到了2795mm，而凯美瑞还是不动声色的2775mm，在尺寸上已没有太多优势。
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虽然在上市之初就推出了3款不同定位的车型，旗下也有专门定位运动的骏瑞版车型，但看到新凯美瑞时，还是感觉到了它更加阳刚运动的设计元素。全新的进气格栅是多数网友认可的改变，相比现款它确实更显豪华。旗舰版拥有大灯清洗和两点式前雷达，在配置的竞争中凯美瑞可不想落于人后。
车身的侧面线条几乎没有什么明显的变化，长度、轴距的变化都是0，唯一可以聊以自慰的恐怕就是车身的风阻系数了，从老款的0.29进化至目前的0.28。感应式车门拉手是很招人喜欢的配置，很省事也很显档次。
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车尾的变动相比前脸要更彻底一些，全新设计的尾灯组让人眼前一亮，少了一些日本车一贯的圆滑中庸，增加了不少欧美车型常见的线条感。不过都到了这个价位还没有装备LED尾灯，看来精明的厂商没准已经在为2013款做准备了。
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十辐铝合金轮毂的样式与老款车型十分形似，简单大方的造型让人看一眼就觉得它是属于凯美瑞的。中高配车型的轮胎尺寸为215/55 R17，相比低配车型的215/60 R16看起来更美观一些。dB系列轮胎是优科豪马的一款顶级城市轮胎，主要强调车辆的静音表现。
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中控内饰：更加豪华大气
如果说运动化的外观不一定能让喜欢中庸外形的老车主满意的话，那么更加豪华大气的内饰应该没有人会拒绝。
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四辐真皮方向盘完全与运动无缘，它的尺寸在激烈驾驶时会显得过大，还装有年轻人不太喜欢的木纹装饰。当然厂家也没想把它卖给一个小伙子，对于成熟的男士而言，这样一个稳重、豪华、功能丰富的方向盘应该是他想要的。
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新仪表盘最大的亮点就是增加了平均油耗和瞬时油耗的显示，你可以在驾驶时方便的查看目前的油耗情况。没有进步的是电动车窗的控制，依然只有主驾驶位为一键上下，且这个按键的手感也实在不佳。
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后排乘客的空间确实没有什么加强，不过腿部两拳，头顶四指的表现也完全可以满足国内挑剔的用户了。最让人满意的还是平坦的后排地板，这可是很多要推出四驱版本的欧美车型所不能比拟的。
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最让对手汗颜的还是后排中央扶手上的各种按键，你可以仅靠它们就完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭。后排座椅靠背角度调节是同级别不多见的配置，不过椅背的调节范围不算大，只有8度。
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储物空间：后备厢不够规整
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后备厢的空间不小但是内部并不算规整，还好后备厢的开口比较大，所以在放入大号行李厢时也非常的方便。扩展性方面，后排座椅不能放倒是个遗憾，不过后备厢与车厢还可以通过一个通道相互连通，所以即便要装载一些较长的物品也没有问题。
其他：全尺寸备胎+非全景天窗
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掀开后备厢地板，一个装在铝合金轮毂上的全尺寸备胎肯定能让你满意，它和你的另外四个车轮完全没有区别，在轮胎遇到问题的时候能够帮你大忙。当然在这里还是要特别提醒一下，即便是全尺寸备胎，在使用其达到维修点后也要及时更换。天窗的尺寸不小，但作为换代车型没有带来全景天窗总还是难以让我们彻底满意。
全文总结：
从静态方面来看，新凯美瑞的表现只能算是稳中有升。除了车辆的内饰更加豪华、配置更加丰富外，外形、尺寸、空间表现等几个主要方面相比现款车型没有太多的提高。新凯美瑞依然维持了自己很均衡的，平均水平很高的表现，虽然给我们的惊喜并不多，但它的购买价值还是稳中小升了一些。当然这可不是新凯美瑞进化的全部，下周二我们的评测同事将带来全新动力系统的详细评测，在这里小小剧透一下，全新的动力系统在测试中表现很抢眼，非常值得期待，大家一定不要错过啦。
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