和性能相关的武器装备:

测试项目	F12 Berlinetta	599 GTB Fiorano	Aventador LP700-4
极速	340km/h	330km/h	350km/h
0-100km/h	3.1s	3.7s	2.9s
0-200km/h	8.5s	11s	8.9s
Fiorano赛道单圈成绩	1:23	1:26	NA

　　随着日产GT-R掀起的新一轮性能极限比拼狂潮，不少跑车制造商已经把目前的超跑性能指标更新升级，例如0-100km/h的指标已经趋近3秒附近。通过上表的数据对比我们发现，F12 Berlinetta无愧于法拉利家族最新性能旗舰的称号。

　　F12 Berlinetta采用了法拉利全新设计的铝制框架车体结构，其重量相比前辈599 GTB减轻163kg，车身净重仅为1525kg，车身刚性却比599 GTB提升20%。

　　F12 Berlinetta的内饰设计和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F12 Berlinetta和599 GTB同为更注重性能的GT跑车，虽然车内采用了大量的高档真皮铺装，但和纯种GT车型612相比，F12 Berlinetta仍然稍显“血统不正”。

　　在轻量化、高刚性的铝制车体框架和底盘之基础上，F12 Berlinetta保留了599 GTB电磁流变悬挂(SCM-E)的设计。方向盘采用了纯碳纤材质制造(包含换挡拨片)，造型和458以及FF雷同。F12 Berlinetta的Manettino依然有5个档位，分别是雪地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及所有电子辅助关闭模式。

　　官方目前提供两种合金轮毂样式，均为5辐的设计。值得一提的是，F12 Berlinetta采用了全新第三代的碳陶复合材料制动系统，制动系统的性能以及稳定性极高。

　　除了Manettino系统，另外还有三个按钮，分别是自动、运动和弹射起步功能的开关。但F12 Berlinetta这三个按钮已经按照全新的样式设计，呈并列向下排开，而在FF车型上，这三个按钮是呈品字型排列。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驱)的布局，打开机头盖，印入眼帘的V12引擎感觉很眼熟。从法拉利量产Enzo开始，这台编号F140的V12引擎已经在业界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量为6.0L，最大功率为620匹；在法拉利Ezno体内，排量亦为6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了这台V12引擎，排量升级到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的F140EB引擎基本和FF车型相同，但在压缩比方面，二者差距较大，虽然均加入了缸内直喷技术，前者的压缩比高达13.5:1，而FF只有12.3:1，另外在引擎电脑管理系统上，F12 Berlinetta也更为先进。

最前沿的赛车科技电子辅助系统:

　　F12 Berlinetta的赛车科技亦可为强大到史无前例，熟悉法拉利的车迷应该了解，在599 GTB上，变速箱管理系统来自F1赛车，拥有法拉利自己的专利名称Super Fast。F12 Berlinetta则采用了和California以及458一样的7速双离合变速箱(源自法拉利F1赛车变速箱)，相比换挡间隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的变速系统属于无缝连接，切档时间基本可以忽略不计。

　　另外，599 GTB上采用的F1-Trac超级循迹系统也被F12 Berlinetta继承，同时还配备最新升级的E-Diff电子差速系统(第三代)，这个系统最早应用于F430跑车上，经过这些年的改进升级已经具备相当可靠性和优越性。

　　关于法拉利F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速系统:集成于变速箱的E-Diff电子差速器无疑是最重要的特色，使得430 Scuderia驾驶起来像赛车一样。此设备多年来用于F1/一级方程式，还与车辆的稳定控制系统相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款备有电子控制差速器、性能出色的公路车辆。由于一堆离合器盘的液压安装和其相关的反应车盘，扭矩可智能地分配给车轮。其发生直接关系到驾驶条件(油门踏板、转向角、方向速度变化、车轮速度差)，根据驾驶条件将功率转移，以保持性能、转向稳定性、主动安全，并提高驾驶乐趣。完全与汽车的其它系统集成(发动机、F1换挡、CST、ABS、电子悬挂系统和F1-Trac系统)，E-Diff电子差速器允许根据不同驾驶者的需求和道路条件而进行不同的设置，并由方向盘上的manettino旋钮控制。

　　像E-Diff电子差速器一样，F1-Trac牵引力控制系统是直接来自F1赛车取得的经验。该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升“到其极限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路车辆上采用该系统，这比传统的控制系统更快、更精确，可使发动机的扭矩不断调制，以确保维持期望的轨迹。该系统能够通过不断监测车轮的相对速度，并通过自适应系统功能的逻辑，估算可用最大牵引力。通过与存储在控制系统的车辆动力学模型进行比较，F1-Trac系统优化了发动机的扭矩输出，确保动力以最大的效能传送到车轮。

　　此系统保证：

　　- 出弯道时达到最大推进;

　　- 即使在极端条件下亦可稳定和轻松地驾驶;

　　- 性能的一致性;

　　-驾驶舒适性。

　　此E–Diff与F1-Trac系统的组合结果，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，表现为出弯时加速增快40%。F1-Trac系统提供的更大潜力，在具有优良抓地力(赛车)赛道的条件下驾驶，可以得到最佳利用，以实现：

　　- 即使不太专业的驾驶员亦可达到接近专业的驾驶表现，(出弯时加速增快40%);

　　-干预舒适度(减少振动或振荡)。

　　- F1-Trac系统的潜力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，实现：

　　-比传统控制系统更高的性能(出弯时加速增快20%);

　　- 更舒适和干预更安全(系统振动减少15%)。

　　编辑小结:F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技产物，相比前辈，它拥有更风骚的外形，更强悍的动力系统，更追求操纵极限的底盘和电子辅助系统。这是史上最强的Berlinetta，也是史上最强的Ferrari。