省油又舒适 五款10万元内带CVT车型推荐
2012年03月14日 17:04
本页显示全文>>(共计5页)
>>3月25日（星期日）奥体中心大型车展 最最低价 再返688元！
[太平洋汽车网 沈阳车市]变速器是很多购车者买车时考虑的重要因素，最能给人舒适感的CVT变速箱现在也已经普遍平民化。CVT无级变速器给人带来了前所未有的舒适感与便捷，在市场上这么多的车型当中，又有哪些便宜有特点的车型是搭载这种变速器的呢?今年，小编就为您推荐几款这样的车型。
帝豪EC7——配置丰富 细节需改进
帝豪汽车是吉利推出的高端品牌，因此我们看到帝豪旗下车型大多都是做工较好，配置较高的。对于帝豪EC7车型我们从外观上应当给予肯定，帝豪EC7多少已经走出了之前简单模仿的套路。帝豪EC7外形的设计更符合中国人的审美观，4635mm×1789mm×1470mm的长宽高配合大气的造型设计给人大气的感觉。EC7的内饰采用了国际流行TWO-TONE双色内饰，营造出清新舒适的内部氛围。多瑙河蓝色背景数字化仪表盘，赏心悦目、清晰易读。其两厢车的2650mm的黄金轴距，提供同级车最大内部空间。
在动力方面，帝豪EC7系CVT车型搭载吉利自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机, 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。 帝豪EC7的发动机带有CVVT智能连续可变进气相位调节技术，其1.8L发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，最大功率102kw，峰值扭矩172N·M，在调校上更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑。底盘方面，帝豪EC7采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。配合205宽胎，制动和支撑都比较到位。
编辑点评：帝豪EC7在整体上都应该说是自主品牌里较为不错的车型，较高的配置相对合理的价格，都让帝豪EC7有很强的竞争力。不过帝豪EC7仍然摆脱不了自主品牌的一些问题，对于细节的把握向来不是自主品牌的强项，在这方面仍然需要多下功夫。
[太平洋汽车网 沈阳车市]变速器是很多购车者买车时考虑的重要因素，最能给人舒适感的CVT变速箱现在也已经普遍平民化。CVT无级变速器给人带来了前所未有的舒适感与便捷，在市场上这么多的车型当中，又有哪些便宜有特点的车型是搭载这种变速器的呢?今年，小编就为您推荐几款这样的车型。
帝豪EC7——配置丰富 细节需改进
|
帝豪汽车是吉利推出的高端品牌，因此我们看到帝豪旗下车型大多都是做工较好，配置较高的。对于帝豪EC7车型我们从外观上应当给予肯定，帝豪EC7多少已经走出了之前简单模仿的套路。帝豪EC7外形的设计更符合中国人的审美观，4635mm×1789mm×1470mm的长宽高配合大气的造型设计给人大气的感觉。EC7的内饰采用了国际流行TWO-TONE双色内饰，营造出清新舒适的内部氛围。多瑙河蓝色背景数字化仪表盘，赏心悦目、清晰易读。其两厢车的2650mm的黄金轴距，提供同级车最大内部空间。
|
在动力方面，帝豪EC7系CVT车型搭载吉利自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机, 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。 帝豪EC7的发动机带有CVVT智能连续可变进气相位调节技术，其1.8L发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，最大功率102kw，峰值扭矩172N·M，在调校上更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑。底盘方面，帝豪EC7采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。配合205宽胎，制动和支撑都比较到位。
编辑点评：帝豪EC7在整体上都应该说是自主品牌里较为不错的车型，较高的配置相对合理的价格，都让帝豪EC7有很强的竞争力。不过帝豪EC7仍然摆脱不了自主品牌的一些问题，对于细节的把握向来不是自主品牌的强项，在这方面仍然需要多下功夫。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章