[太平洋汽车网 新闻]在汽车的清洁能源时代带来之前，混合动力几乎成了各个汽车制造商的共识，因为混合动力在制造成本和日常使用之间做到了最好的平衡。

　　如果你还有印象，上海通用别克在2008年曾经推出过以老款君越为基础的Eco-Hybrid油电混合动力车型。但是，由于当时的用车环境、消费者的意识以及车辆本身的技术层次均未达到非常成熟的阶段，因此老君越Eco-Hybrid并没有激起市场的欲望，它更像是上海通用的技术风向标。

　　时隔3年，君越Hybrid车型又一次出现在大家的视野中，并且非常明确地告诉消费者，“我不是来打酱油的。”

　　从这套混合动力系统来看，新君越eAssist混合动力车的电动机功率由从来的12千瓦提高到15千瓦，即20马力，扭矩则有65牛.米。为了保证电动机的工作效率，位于行李箱里的电池组也由30伏镍氢电池变成了115伏高性能锂电池。这样一来，车辆的滑行和制动能量以及发动机多余能量均可以得到充分的回收。同时，115伏/15千瓦的高电力可以让电动机更迅速地释放动力。

　　在传统动力方面，君越的动力已经全部更新为SIDI直喷发动机。缸内直喷技术、双可变气门正时系统和最新的ECM发动机管理模块等在动力提高的同时进一步降低了油耗。即便没有发动机的动力辅助，186马力、240牛.米的输出也足够这辆行政级轿车享用了。6速自动变速箱为适应混合动力系统的工况做了调整，主减速比从3.23降为了2.64，并加入了电动油压保持装置，在发动机起停功能运转时保证变速箱处于随时待命状态，也保护了变速箱内部的运转零件。

　　在一天的试驾中，我行驶了近500公里，比较充分的了解了君越eAssist的工况状态，整体印象还是非常令人满意的。在市区行驶时，发动机起停运转相当灵敏和平顺，发动机熄火和启动瞬间的震动几乎可以忽略。起步或者急加速时，电动机的啸叫被良好的隔音装备完全吸收掉了，发动机的声浪也如普通君越一样让人感觉相当遥远。不过，电动机的加力感觉还是很明显的。其实，如果不是有了电动机的辅助，这台2.4升发动机在西宁3000米海拔的地方会显得比较疲软。

　　不过，毕竟是作为辅助用的电动机动力输出有限，高速状态下的加速会因为高海拔的缘故变得更加困难。好在，变速箱相当给力，减档时机和速度比普通版本要精准、迅速得多，每一档所允许的发动机转速也提升了不少，尤其是低档位的时候，发动机转速甚至能达到6600转，接近表层极限了。此时，发动机的声浪依然很纯净，运转状态非常平顺，非常符合新君越的豪华定位。如果在低海拔地区，君越eAssist的动力表现会更加出色。

　　由于混动力系统并未在旗舰型上使用，因此CDC全时主动是稳定系统没有装配给君越eAssist。悬挂的吸震能力非常强，即便轮胎55的扁平比并不大，但是乘坐感非常舒适。侧向支撑的渐进性也很不错，只是偏软的调校让快速并线这样的动作变得有些拖沓，弹簧恢复偏慢。总体上说，君越应该用平和、柔顺的方式驾驶。

　　在这近500公里的试驾结束后，君越eAssitst的平均油耗为9.2升，路况包括城市道路、高速公路和山路，油耗水平也相当不错。而且，对君越eAssist的驾驶好感因其平顺的混合动力系统而增加不少。作为君越车系重要的补充车型，君越eAssitst的存在价值比更像试验产品的老君越Eco-Hybrid重要的多，它显得非常成熟，并且值得购买。

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