内饰只有小改，但仍讨好眼球

　　值得批评的是本次新世嘉的内饰并没有和前脸那样与欧洲C4车型同步换代，而是在老款世嘉的基础上做了一些局部的修订。虽然如此，新世嘉的内饰却却不显过时，依旧体现了足够的“特立独行”以及“运动风格”。

上图为欧洲原版C4的内饰

　　和全新的欧洲原版C4相比，新世嘉的内饰基本保留了国内老款车型的设计。明显的修订处包含:中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，中央控制面板换用黑色钢琴烤漆质感设计，中央控制面板变为棱角更清晰的梯度设计。因此，新世嘉的内饰可提供纯黑样式，喜欢运动范儿轿车的年轻消费者还是比较在意这种设计的。

　　这部试驾车为2.0L的顶配版本，真皮方向盘手感不错，在集成式方向盘的多功能键区，我们看到了蓝牙电话、自动巡航、多媒体控制等功能按钮，有滚轮、有按键，设计上别出心裁，手感阻尼方面也令人满意。另外，新世嘉全系均无配备ESP电子主动稳定系统，即便是我们试驾的这部顶配的2.0L自动品驭型，也是经过额外加钱选装的ESP系统。

　　新世嘉的仿皮座椅人体工程学设计合理，包覆性不错。除了我们试驾的这款2.0L自动品驭的最高型号采用的是驾驶位6向电动调节座椅，其余所有型号均为手动6向调节座椅。新世嘉的电动后车窗一键可下行至车窗高度的1/3处。

　　2610mm的轴距在目前的国内紧凑车市场没有特别的优势，世嘉的后排空间也只能算恰好够用的水准。图中模特身高173cm，腿部区间离前排座椅约为1拳的距离，头部亦为1拳。