[太平洋汽车网 扬州车市]从去年8月上市至今，单凭手动挡车型宝骏630就已经完成了3万辆的销售业绩。随之而来的是对自动车型的呼声越发高涨，再等一会吧，下个月就上市了。春意怏然的三月，我们来到了阳朔，在上市之前抢先试驾配备了6速自动变速器的宝骏630。

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第一眼看到630的时候就觉得这车不小，对比一下车身参数，跟丰田的成名家轿卡罗拉不相伯仲，但价格仅为后者的一半，在市场上非常有竞争力。与主要的竞争对手GC7相比，宝骏630也略占上风。
  外观：低调 不浮夸

简单、舒展的线条勾勒出宝骏630大气的外观，象征豪华的镀铬装饰仅出现在中网上，为马头标烘托出一份慢慢的自信，一点也不亚于那匹黑色的跃马。车身侧面略为上升的腰线为车辆增添了一丝丝的动感。受制作成本限制，宝骏630的尾灯并没使用LED光源，但却奉上了3探头的倒车雷达，君子有所为有所不为也，以用户为本的那份心体会到了。

内饰：通用风格 简洁大方
  从配置表上发现，眼前这台已经是顶配的宝骏630了，因为米色基调的双色内饰只会出现在顶配车型上。整体造型简洁大方，风格向通用风格靠拢，尤其是两个竖放的出风口。

在这里没有导航、没有自动恒温空调、没有真皮方向盘、没有自发光式仪表台，造就了宝骏630朴实的印象，但以上这4样东西却悉数出现在其主要竞争对手全球鹰GC7上。那就是630比较吃亏？个人觉得非也，没必要盲目攀比，没必要把成本用在花俏的配置上，正是由于成本有限，才更应该用在实在的地方。

真皮包裹的座椅很符合国人的喜好，也符合顶配车型的身份。在此座椅不讲究包裹性，只要求舒适性，这才符合家轿的定位。前排座椅配备了手枕箱，一举多用。

虽然后排座椅没有配备第三个头枕，但配了中部手枕已经很不错了。体验过宝骏630后排的朋友应该都记忆深刻，后排腿部空间相当可观，容纳身高1.8米的乘客毫无难度。另外根据客户反馈的意见，自动挡车型在原来的基础上增加了后排的阅读灯，便利性有所提升。 


  动力总成：不遗余力地升级

宝骏630自动挡配备的发动机依据GMS通用全球制造体系全新设计开发，配备了DVVT进排气气门调节技术，VIM可变进气道长度，免维护正时链条系统等技术。或许这些都不是最先进最强大的技术，但在这里却造就了一款实用性很强的发动机，可靠是最主要的特点之一。

拥有GM通用这个强大的后盾支持，是通用五菱对于其他自主品牌来说最有优势的地方。宝骏630自动挡用的是通用集团的GF6六速手自一体变速器，装备车型包括科鲁兹、君威等高级车型，拣到宝了吧。终身免维护以及5年10万公里的超长保修期，为客户省去了不少后顾之忧。

  试驾感受：换挡积极、平顺

之所以选择阳朔作为试驾地点，除了这里风景漂亮之外，是因为这里的乡间道路能充分体现宝骏630的底盘功力。厂家工作人员如是说。确实，630扎实的底盘在这里优势尽显，即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

为了追求行驶舒适性，悬挂调教得比较软，直线行走的时候很舒服，但在弯道里倾侧比较明显。应对方法有两个，一是降低车速，二是采取外弯切内弯的走线方式，减少转向角度。同时用上这两招基本上能确保后排乘客不会有坐船的感觉。

面对起伏不平的二级公路，反反复复的上坡下坡在所难免。1.5DVVT发动机和6速自动变速器的配合十分默契，都很卖力。虽然从数据上看发动机的参数不错，但毕竟车重有1.2吨，而且车上载着4名乘客和若干行李，发动机的负担比较重。幸好变速器调教得当，充分利用六档的优势，积极换挡使发动机保持合适的转速。整体驾驶感觉很轻快，遇到需要降档加速的时候，变速器反应也相当果断。

据厂家介绍，变速器的调教其实倾向于节油，时速70公里时自动升6档。6档为超速档，意在降低发动机转速以达到省油的目的，挂5档的时候才能全油门加至最高车速。实际效果就是时速120公里巡航，5档3500转，仍有加速力，6档2500转，只能悠着走，但节油效果立竿见影。鉴于不断飞涨的油价，这样的调教应该能赢得消费者的认同。

总结：对于大部分的消费者来说，其实他们不需要很个性，也不介意中庸，廉价、省油、实用的车型更符合他们的需求，也更适合我国的国情。从赛欧到宝骏630，从泛亚中心走出来的车型似乎都深悟这一道理。相信自动挡车型上市之后会促使宝骏630的销量继续往上攀升。

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【责任编辑 沈超报道】