征服征途 PCauto试驾全球鹰GX7 1.8手动行政版
2012年04月24日 17:52
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[太平洋汽车网 温州试驾]近年，比亚迪S6、奇瑞瑞虎更是把自主品牌SUV市场的战事进一步升级。反观另一大自主巨头-吉利，却迟迟没有SUV推出的动作。眼看比亚迪S6的大卖，奇瑞瑞虎冲击月销万辆，吉利怎么能不眼红？在刚开幕的北京车展，吉利总算把2009年就现身的GX7挂的是旗下全球鹰品牌的车标。今天我们就带您看看，这迟来一步的吉利在自主品牌SUV市场又将使用怎样的策略来后发制人呢？
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老规矩，我们还是首先来看外观。坦白说，全球鹰GX7的外观设计虽然无法让人找出任何抄袭的成分，但看着还是有点RAV4的味道，这一点，绝大部分的网友已经形成共识。不过据我们所知，全球鹰GX7的外形设计，是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院历时3年辛苦创作而成。根据之前公布的参数，GX718的车身尺寸为4544 x 1832 x 1671mm，轴距为2660mm。不难看出，GX718的身材介于比亚迪S6和瑞虎之间，虽然不是最大的，但却与RAV4相若。
设计师巧妙的将前进气格栅弄成直方式造型，前杠中央部位采用黑色设计，一下子让GX7露出两颗獠牙，刚猛的气息扑面而来。从帝豪EC7，全球鹰GC7开始，再到现在的GX7，吉利现在的产品仿佛放弃了仿生学之类的设计，改走中庸路线，虽然这样的设计风格比较平淡，但往往受众面更广，更容易被接受。
虽然侧面造型上没太多的亮点，或许带转向灯的后视镜算是一个吧，但从平滑过渡的车顶可以看出，后排的头部空间不会让您失望。GX718前后保险杠都配备了雷达探头，加了不少印象分。
正面欣赏GX7的尾部又是另一番风味，饱满和谐的臀部首先给人安全感，C柱的颜色不和车身同色，而是非常有品味的选用黑色来进一步提升品质直观感。此外，GX7的尾灯LED灯组也算得上精彩的点睛之笔，但尾转向灯和倒车灯依旧是灯泡照明的设计。
全系只标配统一尺寸和样式的铝合金轮毂，轮胎尺寸为225/65 R17，轮胎品牌选用了马吉斯。
GX718把备胎挪到了车底，尾门也改成了上翻式，不用再担心用久了尾门铰链受不了。但是为了收纳备胎，行李箱地板的海拔提升了不少，搬弄大件行李略有不便。
太平洋温州站编辑部电话：0577-89893100联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
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内饰依然是自主品牌常见的上黑下浅中间夹银色装饰条的配色布局，大部分表面覆盖件都是硬质塑料，材质中规中矩。欣慰的是内饰做工和外形一样让人挑不出什么毛病，细节处理做得还是很到位的。
GX718的方向盘感觉细了点，试驾的时候您会发现方向盘比较轻，不过握在手里没啥感觉，幸好用上了真皮包裹提升质感，比那种塑料棍的感觉好很多。
其实对于经济型车来说，能看到的地方做得很花俏并不见得完全是好事。GX718的仪表台普通得不能再普通，不过常用的参数显示全了，看得清楚，就OK。
中控面板区域内嵌一块7寸液晶显示屏，周边的按钮旋钮设计非常普通，该显示屏支持触屏操作，除了导航以及显示多媒体信息外，它还充当了倒车辅助成像系统的显示屏，从配置上看，这部顶配的GX7还是比较给力的。
比较有意思的是在中央空调出风口上方的液晶显示条，可以显示车辆行进方向以及车辆所在地的海拔高度。这款顶配的行政版GX7除了配备自动恒温空调之外还配备了座椅加热，据说该座椅加热功能包含了靠背加热功能，给力吧？
我们试驾的车辆前后加起来总共配备5个倒车雷达探头，大大确保了倒车等小范围移车的安全。
对于豪华车来说，为了追求高级的乘坐感受，往往会不惜工本地使用空气悬挂等硬件配置。很明显，这样的做法并不适合经济车型。其实只要在细节上下点功夫同样可以提升舒适性。从之前曾经试驾过的GC7，到眼前的GX718，两者厚实的座椅都给我留下不错印象，贴腰的靠背，足够的承托力，同时有效过滤各种细碎的震动。GX718的座椅设计绝对是加分项目之一。
宽敞的空间是新车引以为傲的亮点，特别是后排座椅有强大的空间灵活性，可调节前后的水平位置和靠背角度。地板做得尽量平坦以提供更多的腿部空间，后方车顶向上凹陷，保证了充足的头部余量。身高在1.85米以内的乘客都可以找到舒适惬意的坐姿。
需要加大后备箱空间时，后排座椅靠背能按比例放倒，另外座椅还可向前翻折进一步扩大后备箱容积。不过为了最大限度的获得车内空间，全球鹰GX7做了部分妥协，例如为了让地板更加平整不得不让排气管尽量靠下，对离地间隙有小幅影响，而备胎不得不悬挂在车底，取用的时候不太方便。
试驾中发现，驾驶员周边可利用的储物空间很少，中控台上处没有一个足够大的储物格，门板储物槽也偏窄。可能是为了照顾到副驾驶腿部空间，手套箱的开口幅度不大，另外中央扶手箱的容积一般。看来前排储物空间的便利性是全球鹰GX7的劣势。
GX7的发动机共计有3个排量，分别为1.8L、2.0L和2.4L，现阶段我们只能预订到1.8L排量车型，传动系统只提供5MT手动变速箱。据传，GX7的2.0L车型将配备6MT的手动变速箱，未来的2.4L车型还将配备6AT的变速箱。GX7的这台JL4G18引擎相信很多吉利的粉丝们都很熟悉了，打从远景出道的时候，这台引擎就已经开始服役，稳定性和性能表现不容置疑。更为关键的是，这台引擎的燃油经济性也很靠谱，试驾的过程中就有师傅把综合油耗定格在7.5L/100km！这对于自重高达1.5顿多的GX7而言值得表扬。
根据之前公布的数据来看，之后还会有装备2.0L汽油或者柴油发动机的车型陆续推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT变速器，现在看到的搭配只是抛砖引玉罢了。现在推出的1.8排量的车型只提供5MT手动变速箱。
GX718的悬挂与RAV4的相似并非偶然，后悬挂名叫E型多连杆，但这个不是重点。重点是GX718的悬挂调得挺不错，有足够的支撑力，但又不会很牺牲舒适性。无论前排还是后排都有着不错的驾乘体验，看来是有进步了。
1.8L发动机驱动这样一台SUV，动力输出难免显得平淡，无论怎样虐待油门，效果都一样，加速过程始终轻柔。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车，温和的性格让驾驶者放弃任何冲动的念想。
虽然动力稍显贫弱，但驾驶GX7并不费劲，相反非常容易上手。档位的切挂很是顺手，离合以及油门踏板的调校也相当得当，即便是新手也能很快的熟练掌控GX7。另外，整车在行驶过程中的舒适性也很靠谱，滤震和静音表现都值得称道。机械液压助力的方向盘打起来一点不费劲，反而略显轻飘，GX7是一台易上手，易驾驶的SUV。
值得一提的是，全球鹰GX7拥有扎实的底盘，车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，安全性得到保障，也获得了不错的车身刚性。多连杆独立后悬挂为舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。转向助力机构的阻力适中，驾驶起来很轻松。车内的噪音抑制令人满意，悬挂压过颠簸时发出简短的闷声，没有任何松散的异响。
编辑点评：
厂商把帝豪EC7作为吉利品牌里程碑式的车型，而此次试驾的全球鹰GX7无疑是另一新开端。作为首款SUV，它有独立的整体设计理念，摆脱了国产自主品牌惯用的东拼西凑开发模式，不仅做工质量达到新的水平，更重要的是在底盘设计和驾乘舒适性等方面有了明显进步，是一款有实力媲美合资品牌的高起点产品。
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| 车型提供 | 浙江冠隆实业有限公司全球鹰4S店 | 实拍时间 | 2012.04 |
| 车型 | 全球鹰GX72012款 1.8 手动 行政版 | 车型报价 | 10.59万元 |
| 地址/电话 | 浙江省瑞安市塘下镇岑头北路27号 | ||
| 400-6088-683 | |||
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老规矩，我们还是首先来看外观。坦白说，全球鹰GX7的外观设计虽然无法让人找出任何抄袭的成分，但看着还是有点RAV4的味道，这一点，绝大部分的网友已经形成共识。不过据我们所知，全球鹰GX7的外形设计，是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院历时3年辛苦创作而成。根据之前公布的参数，GX718的车身尺寸为4544 x 1832 x 1671mm，轴距为2660mm。不难看出，GX718的身材介于比亚迪S6和瑞虎之间，虽然不是最大的，但却与RAV4相若。
设计师巧妙的将前进气格栅弄成直方式造型，前杠中央部位采用黑色设计，一下子让GX7露出两颗獠牙，刚猛的气息扑面而来。从帝豪EC7，全球鹰GC7开始，再到现在的GX7，吉利现在的产品仿佛放弃了仿生学之类的设计，改走中庸路线，虽然这样的设计风格比较平淡，但往往受众面更广，更容易被接受。
虽然侧面造型上没太多的亮点，或许带转向灯的后视镜算是一个吧，但从平滑过渡的车顶可以看出，后排的头部空间不会让您失望。GX718前后保险杠都配备了雷达探头，加了不少印象分。
正面欣赏GX7的尾部又是另一番风味，饱满和谐的臀部首先给人安全感，C柱的颜色不和车身同色，而是非常有品味的选用黑色来进一步提升品质直观感。此外，GX7的尾灯LED灯组也算得上精彩的点睛之笔，但尾转向灯和倒车灯依旧是灯泡照明的设计。
全系只标配统一尺寸和样式的铝合金轮毂，轮胎尺寸为225/65 R17，轮胎品牌选用了马吉斯。
GX718把备胎挪到了车底，尾门也改成了上翻式，不用再担心用久了尾门铰链受不了。但是为了收纳备胎，行李箱地板的海拔提升了不少，搬弄大件行李略有不便。
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GX718的方向盘感觉细了点，试驾的时候您会发现方向盘比较轻，不过握在手里没啥感觉，幸好用上了真皮包裹提升质感，比那种塑料棍的感觉好很多。
其实对于经济型车来说，能看到的地方做得很花俏并不见得完全是好事。GX718的仪表台普通得不能再普通，不过常用的参数显示全了，看得清楚，就OK。
中控面板区域内嵌一块7寸液晶显示屏，周边的按钮旋钮设计非常普通，该显示屏支持触屏操作，除了导航以及显示多媒体信息外，它还充当了倒车辅助成像系统的显示屏，从配置上看，这部顶配的GX7还是比较给力的。
比较有意思的是在中央空调出风口上方的液晶显示条，可以显示车辆行进方向以及车辆所在地的海拔高度。这款顶配的行政版GX7除了配备自动恒温空调之外还配备了座椅加热，据说该座椅加热功能包含了靠背加热功能，给力吧？
我们试驾的车辆前后加起来总共配备5个倒车雷达探头，大大确保了倒车等小范围移车的安全。
对于豪华车来说，为了追求高级的乘坐感受，往往会不惜工本地使用空气悬挂等硬件配置。很明显，这样的做法并不适合经济车型。其实只要在细节上下点功夫同样可以提升舒适性。从之前曾经试驾过的GC7，到眼前的GX718，两者厚实的座椅都给我留下不错印象，贴腰的靠背，足够的承托力，同时有效过滤各种细碎的震动。GX718的座椅设计绝对是加分项目之一。
宽敞的空间是新车引以为傲的亮点，特别是后排座椅有强大的空间灵活性，可调节前后的水平位置和靠背角度。地板做得尽量平坦以提供更多的腿部空间，后方车顶向上凹陷，保证了充足的头部余量。身高在1.85米以内的乘客都可以找到舒适惬意的坐姿。
需要加大后备箱空间时，后排座椅靠背能按比例放倒，另外座椅还可向前翻折进一步扩大后备箱容积。不过为了最大限度的获得车内空间，全球鹰GX7做了部分妥协，例如为了让地板更加平整不得不让排气管尽量靠下，对离地间隙有小幅影响，而备胎不得不悬挂在车底，取用的时候不太方便。
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GX7的发动机共计有3个排量，分别为1.8L、2.0L和2.4L，现阶段我们只能预订到1.8L排量车型，传动系统只提供5MT手动变速箱。据传，GX7的2.0L车型将配备6MT的手动变速箱，未来的2.4L车型还将配备6AT的变速箱。GX7的这台JL4G18引擎相信很多吉利的粉丝们都很熟悉了，打从远景出道的时候，这台引擎就已经开始服役，稳定性和性能表现不容置疑。更为关键的是，这台引擎的燃油经济性也很靠谱，试驾的过程中就有师傅把综合油耗定格在7.5L/100km！这对于自重高达1.5顿多的GX7而言值得表扬。
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GX718的悬挂与RAV4的相似并非偶然，后悬挂名叫E型多连杆，但这个不是重点。重点是GX718的悬挂调得挺不错，有足够的支撑力，但又不会很牺牲舒适性。无论前排还是后排都有着不错的驾乘体验，看来是有进步了。
1.8L发动机驱动这样一台SUV，动力输出难免显得平淡，无论怎样虐待油门，效果都一样，加速过程始终轻柔。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车，温和的性格让驾驶者放弃任何冲动的念想。
虽然动力稍显贫弱，但驾驶GX7并不费劲，相反非常容易上手。档位的切挂很是顺手，离合以及油门踏板的调校也相当得当，即便是新手也能很快的熟练掌控GX7。另外，整车在行驶过程中的舒适性也很靠谱，滤震和静音表现都值得称道。机械液压助力的方向盘打起来一点不费劲，反而略显轻飘，GX7是一台易上手，易驾驶的SUV。
值得一提的是，全球鹰GX7拥有扎实的底盘，车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，安全性得到保障，也获得了不错的车身刚性。多连杆独立后悬挂为舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。转向助力机构的阻力适中，驾驶起来很轻松。车内的噪音抑制令人满意，悬挂压过颠簸时发出简短的闷声，没有任何松散的异响。
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厂商把帝豪EC7作为吉利品牌里程碑式的车型，而此次试驾的全球鹰GX7无疑是另一新开端。作为首款SUV，它有独立的整体设计理念，摆脱了国产自主品牌惯用的东拼西凑开发模式，不仅做工质量达到新的水平，更重要的是在底盘设计和驾乘舒适性等方面有了明显进步，是一款有实力媲美合资品牌的高起点产品。
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