【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】雷克萨斯UX散发出一丝欧洲紧致小车的味道，足够夸张的外观肯定是吸睛的能手。对于雷克萨斯家族设计的改变，可能大部分人第一印象都是他那个性激进，不过其实在很多细节，往往才是他最为内层的底蕴。不管是外观还是内饰，细节都可以体验出雷克萨斯在造车方面的无微不至。本次试驾特别鸣谢佛山骏领雷克萨斯经销商提供车辆。



 

外观：激进的年轻化设计

曾以成熟稳重的风格被消费者们认知的雷克萨斯，这几年却一转龙头，玩起了激进的年轻化设计，可谓是吃透了时代的版本，这款新推出的雷克萨斯UX正是如此，动感、年轻以及个性是它给人最直接的印象。

前脸采用了雷克萨斯最新的家族化设计语言，硕大的纺锤形格栅占据了前脸很大的面积，搭配上两侧如“獠牙状”的黑色饰件，能营造出很强的冲击力，整个车头造型立体而精炼，相当精神。

前大灯的造型修长而不失雕塑感，内部设有标志性 L 形日间行车灯，别具纵深美感，高配车款更升级为矩阵式大灯，造型更具神韵。

雷克萨斯UX的车身尺寸为4495×1840×1520mm，轴距2640mm，整体尺寸较为紧凑。侧面上扬的腰线与窄车窗相搭配，营造出较强的动感气息，轮廓线条凌厉、有力，加之以较低的车身高度，呈现俯冲姿态

后尾灯简洁流畅，贯穿式的灯带起到了很强的视觉分隔效果，整个尾灯既是实用部件，亦是造型元素，此外，车尾还加入了不少的梯形轮廓设计元素，让整个尾部的造型层次感更上一层楼。



 

内饰：简约而不简单

雷克萨斯UX的内饰并没有一味地追求简洁，或者说，这套内饰上众多的物理按键似乎与现在的流行的简洁风背道而驰。

从实际效果来看，众多实体按键用起来更加顺手，视觉效果也并没有因为这些按键而打折扣，双色搭配的效果活力十足，无论是做工还是用料都是一流水准。

中控延续了家族的设计风格，简约而不简单，轻微往主驾倾斜的中控台对驾驶者来说更加友好。用料做工到位，以及优秀的阻尼感都营造出这台雷克萨斯UX的豪华感。

虽然越来越多新车采用全触摸车载系统，但雷克萨斯UX依旧是保留多数机械按键。

上方采用悬浮式多媒体屏幕，左侧有石英钟作为装饰（豪华车标配）。

下方挡把附近配有触控式Remote Touch信息操控系统。



 

动力、操控：如初恋般温顺

2.0L发动机最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在这套混动系统上热效率高达41%，而电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为178马力。

　　动力方面，UX全系提供两套动力系统，分别是最低配上的2.0L自然吸气发动机以及其余车型上的2.0L+电机组成的混合动力系统。今天试驾的车型为260h混动版本，其中2.0L发动机是我们的老熟人了，归属Dynamic Force系列的它最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在这套混动系统上热效率高达41%，而电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为178马力，变速箱方面匹配E-CVT变速箱。

E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来。

　　E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。

提供Normal、Eco及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶；Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷。

　　总结

　　最近几年，雷克萨斯的动作相当频繁，而此次推出的UX产品力同样不容小觑，如果用4个字来概括它的表现的话，那大概“小、美、豪华”就足够了。是的，虽然UX的车身尺寸不大，车内空间很难称得上充足，但对于它的消费者来说，个性优先度反而会高一些，空间并不是他们的主要追求点，那剩下的“美”和“豪华”就足够打动他们了。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）