眼下正进入各行业第一季度报告出炉的时刻，车市也不例外。4月11日，中国汽车工业协会发布的汽车工业经济运行情况信息统计显示，受油价高企及商用车市场低迷等诸多不利因素影响，今年第一季度，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，出现同比环比双下降。其中，以自主品牌为代表的不少车企市场份额持续下滑，受此牵连，经销商的日子也变得更加艰难。据此，业界也分析称，国内车市正陷入低迷。不过，细细在一季度车市搜索，同样也不乏一些亮点，比如新车更多了，降价更多了……

　　就让我们通过点击关键词的方式来回眸今年一季度车市。

　　关键词：井喷

　　新车上市步伐继续加快

　　新车年年有，今年格外多。从今年年初开始，N多新车上市的消息从四面八方炸响，呈现一股井喷之势。

　　据不完全统计，今年一季度，至少有超过40款新车上市。尤其是2月份开始，每周都有好几款车上市——2月8日，广汽本田2012款雅阁和2012款锋范联袂上市；紧接着，2月9日，江淮同悦、悦悦2012款车型双双跟进；2月15日，上海通用雪佛兰新一代中高级旗舰车型迈锐宝向消费者揭开神秘面纱；连刚刚过去的2月22日，这个被称为“史上最二的日子”里，都有第四代c-rv、全新普锐斯等5款新车携手抢滩。而到了3月份，新车亮相的步伐更加紧凑：从2012款V3菱悦到新速腾，从华晨宝马X1到全新奥迪A6L，几乎各个细分市场都是“新”车当道，锐意求“新”，从而也吸引了大量关注的目光。

　　这些新车中，自主品牌大多以中低端价位的经济型家用轿车为主，比如长安欧诺、启辰D507等；而日韩品牌则大多以中高级的轿车为主，如2012款雅阁、搭载2.4升发动机的广本歌诗图等；至于欧美品牌，则主要体现在各种热销进口车国产化，以此加速其在各个细分市场的布局，进一步完善其产品线，扩大影响力，比如雪佛兰迈锐宝等。

　　据分析，汽车厂家如此热衷于推新车，最大的诱因来自外部环境以及竞争的需要。2011年，中国汽车行业告别了十年高速成长，回归了平稳发展态势。从政策上来看，购置税优惠政策退市、新节能汽车推广补贴政策的实施等，都对车市起到了明显的“降温”作用。今年，不但依旧没有利好政策，一系列阻碍消费者购车的因素还在不断累积，“而新车入市永远是制造市场热度的有效法宝。推新车可以在一定程度上增加曝光率，刺激消费者眼球。”

　　关键词：困境

　　自主品牌艰难中待生机

　　自主品牌在经历了去年的“寒冬”之后，今年第一季度依然没有回暖的迹象，处境艰难。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，1-3月，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。自主品牌轿车的降幅更大。1-3月，自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。数据表明，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态。在市场的低迷期，自主品牌乘用车所主要存在的小排量市场，最容易受到影响，继续处在下滑之中。1-3月，1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降1.5个百分点。

　　从对省城市场的走访中，也能发现自主品牌的尴尬处境。与大众、别克等店里的一派火热场景相比，自主品牌店里的人气总是要差很多，销售顾问比看车的人还要多的场景几乎经常可以见到。“就看国家今年还有没有什么扶持政策了！今年谁家的日子都不好过，但自主品牌的日子会更差一些！”采访中，有自主品牌经销商向记者抱怨。

　　不过，让人欣慰的是，一季度总算有一件让自主品牌群情振奋的事情。《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》结束征求意见，细观目录，公务用车备选车型涵盖了上汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等主流自主品牌阵营，覆盖了轿车、多功能乘用车、越野车、新能源轿车四大类。换言之，当前主流国产自主乘用车型，几乎都进入了这个“大名单”，这对国产自主品牌无疑是一大利好。不妨将此看作是自主品牌即将等到的一线生机。

　　关键词：降价

　　豪车品牌大幅降价求销量

　　今年一季度，车市的降价从始至终，一直不停，几乎覆盖了各个细分市场的众多汽车品牌。但其中，降声最猛、噱头最足的还要数豪车市场，动辄几万甚至几十万元的优惠幅度着实引爆了人们的眼球。

　　记者走访省城市场后发现，像进口车型的奔驰S级、奥迪A8L等，优惠均在10万元或10万元以上。一辆奔驰S级300降价幅度高达20万元，指导价位93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间，奔驰E级降幅在10万到20万元之间。不仅是奔驰，宝马、捷豹、沃尔沃等品牌也纷纷推出亲民价。有调查数据显示，与去年11月相比，今年2月份豪华车加价车型的比例下降了10%，有63%的被调查车型增加了优惠幅度或减少了加价幅度。而中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，2月份进口汽车市场平均优惠3.1万元，比1月份大幅增加。

　　据悉，其实早在春节后，很多进口豪华车价格开始下挫，市场竞争加剧。为抢份额消化库存，奔驰以最具影响力的S级轿车率先挑起大幅降价波。售价259.8万元的奔驰S600、售价100.85万元的S300，售价降到60万至70万元之间。售价118.8万元宝马740随即推出优惠16个百分点的促销措施。

　　而从豪车纷纷降价的现象中，似乎也能得出这样的启示，那就是进口车企的网络布局会继续加快，利用新品投放和价格手段在中国市场实施量产化营销的战略调整得到进一步深化落实。但话又说回来，豪车大幅降价，让对豪车曾经期许许久、但经济实力还欠佳的消费者终于做出了买豪车的决定，毕竟谁能想象几年前动辄三五十万元的豪车，现在20万元出头就能买到，一下子降到了中高级车的价位，此时不买等待何时啊？

　　关键词：洗牌

　　汽车经销商利润大幅下滑

　　受到各种利好政策取消的影响，去年车市出现了严重惨淡局面，并且一直延续至今年。而汽车经销商作为车市的一大主体，自然对这种惨淡是感同身受、深有体会的，从年初开始，压力就不请自来。用经销商自己的话来讲，“今年经销商的幸福感直线降温”。因为在新车排队上市、价格波动向下、库存持续高企的背景下，经销商的利润不同程度出现了大幅下滑。据此预测，今年车市形势严峻，渠道大洗牌已迫在眉睫。

　　对于经销商而言，利润是发展之本。如果经营状况持续得不到改善，没有利润可言，那么经销商的发展必将受到极大挑战，离关门歇业的时候也就不远了。一家不愿具名的经销商表示，比起2009年、2010年，今年的日子非常难过，本来车市就淡，但厂里的产量在调高，给经销商压的任务也是越来越重，造成了库存是越积越多。“所以，现在只能是亏本冲量，有的时候看着买车的人多，其实卖得越多赔得越多。”据介绍，因为日子艰难，过去经销商还会主动在媒体上做一些宣传推介的广告，现在不得不紧急缩水，只在重点媒体上投放一点广告，节省开支；因为日子艰难，各个4S店从销售到售后，人员跳槽频现，场面罕见；因为日子艰难，经销商不得不更多的寄希望于走出去，走进社区、公园、广场，去与客户亲密接触，赢得关注度。

　　面对今年的经济形势，有经销商不情愿的预测，今年车市不仅限于同品牌之间的洗牌，不同品牌之间也将上演一场市场格局的洗牌，经营能力差的经销店和盈利水平低的品牌都将成为这次洗牌的淘汰对象。不排除今年一些低端品牌经销商面临被兼并或自动退网的危险，而不少合资品牌4S店也难免出现倒闭、易主的情况。