测试：加速优秀、刹车一般





0-100km/h加速测试



　　我们把驾驶模式调到SPORT，关闭ESP系统，另外加一点的说明的是，这时候电池电量在80%以上。由于是电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现打滑现象，但整体加速感很强，整车起步姿态平稳。

100-0km/h制动测试



　　全力刹车的过程中，虽然它出现轻微的点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足，不过它的215/55 R17的轮胎抓地力较为一般，因此得出来的42.67米的刹车成绩一般。

噪音测试



　　电动车相比传统燃油车，由于了少了传统的燃油发动机，其静谧性就成为它最大的优势。通过实测，昂希诺 纯电动在怠速情况下车厢内部非常安静，因为低速行车的时候太安静了，因此在时速20km/h，汽车对外会发出低频的提示音，来提醒旁边的行人。另外昂希诺 纯电动在高速状态时，对噪音的控制也要好于传统燃油车。

续航测试：城市路况续航表现不错



　　消费者购买电动车，最关心的一样东西就是续航里程，因此我们在对昂希诺 纯电动进行续航测试时，分为城市路况和高速路况两种。两种测试方式都是先把车辆充到满电，市区道路我们将驾驶模式设置在ECO，此时系统默认的能量回收等级为二级，空调设置为24°恒定两个风，城市路况主要以拥堵路面为主，涵盖了一小部分城市快速路。

　　在这里我要插播一点，就是在不同驾驶模式下，车辆充满电后可持续行驶的续航会有所不同，还有车辆空调系统是否在工作也有一定影响。如果你身处环境和时间刚好不冷不热，想追求更好看的续航里程成绩，那可以考虑下将驾驶模式切换到ECO+。

　　按照前面说的测试条件，它这时候表显里程为462km，这部分测试走了110.6km，整个过程中拥堵路段比较多，最终平均时速为29.5km/h，已经接近大城市道路的日常路况。跑完之后行车电脑显示剩余里程为380km，通过计算，表显距离减少了82km。根据里程的下降比例能换算实际的续航里程为623km，同时表显的平均能耗只有10.8kWh/100km。还有就是官方的NEDC里程为500km（在COMFORT模式下用1级能量回收），因此这次测试成绩是非常有益，这要得益于它的能量回收系统，因为在走走停停的市区路面，能获得能量回收的机会就更多，因此给我们的感觉就是表显续航下降比较慢。

　　接下来我们保持昂希诺 纯电动测城市路况的客观条件（满电、空调24度两格风和ECO模式）进行高速测试，高速测试我们选择一条最高限速达到120km的高速公路进行，由于测完城市路况我们对车辆进行性能测试，因此这次充满电后ECO模式可行驶里程数为434km，因此满电时的表显续航里程会因前一段里程的驾驶风格而有所影响。

　　整段测试下我们走了174.2km，平均时速83.6km/h，这时候表显剩余里程226km。用之前城市道路的计算公式进行换算，得出实际高速里程为363km左右，说直白点，就是在高速上每走1km，表显续航就下降大概1.19km，这种表现和一些热门电动车，例如Aion S Model 3持平。另外由于整个高速测试，道路都十分通畅，能用到能量回收的机会较少，加上内部一些电子设备在工作，对电量会有一定的消耗。

　　最后顺便说一下，我们尝试将剩余17%电量用快充充到满电，耗时为1小时30分钟，另外我们也试过17%通过慢充的方式充到84%，耗费的时间为8小时多一点，因此有意向购买这车的朋友们就要考虑自身周边或者目的地的充电设备，假设只有慢充设备，就要考虑车辆停放和等待充电的问题。