驾驶：操控依旧，NVH提升



　　本次测试车型搭载了与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。而另一个比较重要的改变，就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。

　　可以预见的是，相比满大街的1.5T、1.4T车型，这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应，在停停走走的拥堵路段上，你会爱上它敏捷的身姿。

　　在感叹油门踏板灵敏的同时，你一定会被这台极其聪明的6AT所折服，无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。

　　随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、菲斯塔等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。

　　说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。在山路疾驰时，它的侧倾控制也相当不错，前驱车独特的推头现象，在昂克赛拉身上也被驯服了许多，可以明显感觉到车尾的跟随性相当好，绝不会让你有拖后腿的感觉，在这方面甩了思域不止一条街，总而言之，你会差异于这台车的极限之高。

　　而人们常说的马自达隔音差的缺点，在这次的改款车型上我并没有感觉到，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。