[太平洋汽车网 嘉兴车市] 如果不是混动的定位，雷克萨斯CT200h一定跻身同级别车里最狠的角色阵营。与CT200h见面时它正安静的停在那里，没有一点声音，然而工作人员告诉我们它已经启动，随时可以高速奔跑。
　　CT200h是雷克萨斯旗下的第四款混合动力车型，作为完全油电混合动力车型，CT200h可以在完全汽油动力和完全电动力驱动，也可以在两种动力混合模式下行驶。不同驾驶模式下的动力表现完全不同，在ECO经济模式下它无比温顺，而在Sport模式下也有凶狠的一面。

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　　外型：五门掀背造型 气场很强

　　CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚，五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果，以及诸多的运动元素，让CT200h看起来具有明显的性能车气场。

　　车身比例匀称，4320*1765*1440mm的外部尺寸让CT200h与宝马1系和奥迪A3站到同一阵营，这三台车的车身尺寸相差都不大。2600mm的轴距也是目前公认的操控性黄金轴距，如果轴距稍短或者稍长，操控的精准性和尾部的灵活性都可能会稍稍打点折扣。

　　从车头来看，CT200h保持了雷克萨斯的设计风格，头灯、中网、格栅等设计元素造型并不夸张，但非常有气势。通过简单的线条来制造整体感，尤其是中网两侧的弧线，会感觉在增加车头立体感和力量感的同时，更大的作用是把中网和头灯以及保险杠、下格栅溶为一个整体，而不是简单的拼凑。

　　大灯比较修长，在设计时明显进行了人为的压缩，与中网的造型配合天衣无缝。大灯灯组下部的LED日间行车灯在没有点亮时并不明显，但在点亮的情况下则是车头的点睛之笔，效果非常棒。氙气大灯具有高度可调和自动大灯功能，但没有配备转向辅助。

　　雾灯及保险杠的造型设计感比较强，主要是在雾灯框周围设置了繁琐的凹形折线，折线下部比较长，并慢慢隐现在到保险杠里。这样的设计我们在雷克萨斯当家超跑LFA车型上看到的更加明显。

　　由于车长及轴距并不算长，所以车身比例的设计就至关重要，ABC柱如何设置，以及内部空间如何取舍成为这款车究竟如何的关键。从侧面我们可以看到CT200h的前后门比例差别非常明显，前门非常宽大，而后门却比较短小，这也说明CT200h更注重前排乘客的驾驶感受。

　　尾部同样具有非常强的立体感。尾窗设计的比较矮，在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响，尽管尾窗侧面设置了一个玄窗，但也只是提高视觉效果，对于倒车时的视野并没有太大帮助。

　　后备箱的开口比较大，纵深也比较深，只是高度方面稍有些不足。底面比较平整，并与尾箱门的底沿齐平，取放东西的时候更方便。在底面下面还有一个隐藏的储物格，这里可以放置一些比较私密的物品。

　　CT200h轮胎采用横滨轮胎，尺寸205/55R16，从视觉效果上看CT200h的轮胎在同级别车型面前并无优势，奥迪A3全系采用17寸的轮毂，而宝马120i车型的个性版和限量版甚至采用17和18寸轮毂。不过总的来说CT200h轮胎与车身匹配还算不错，兼顾运动与节油。



　　内饰：科技感强 多媒体控制系统上手难

　　深色的内饰设计，中控台大部分并非真皮用料，只有在仪表盘上方可以找到皮质，但即便是磨砂材质的内饰面板同样可以讨年轻人的欢心。内饰设计科技感非常强，而可能会让人一时间不知道从哪里入手，密密麻麻的按键即便不会让人密集恐惧症，也着实让人头疼不已。

　　方向盘的样式与雷克萨斯其他车有较大不同，既与RX系列的黑色皮质方向盘不同，也与IS系列一体式方向盘有很大区别，CT200h的方向盘在设计上更年轻化，同时盘辐更小，手柄更细，持握感更偏向运动驾驶。

　　传统的中控台位置只设置了空调出风口及空调面板，中央控制面板和变速箱档杆融合在一起，倾斜的中央面板具有雷克萨斯豪华车的气势。

　　Remote Touch信息操控装置，类似于电脑的鼠标，通过它与中控台上隐藏的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯其他车型上也有应用，我们也并不陌生，但这次再使用时还会感觉上手并不容易。

　　由于采用混合动力，仪表盘的信息就显得比较多，既有传统的时速转速表，也有车子电池电量信息。

　　位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode则是纯电动模式按键。驾驶模式可以选择节能ECO模式或SPORT运动模式，两种模式汽油和电动的分配有较大不同，动力感受也有非常大的分别。后面的试驾部分我们会着重介绍不同模式下的驾驶感受。

　　挡把位于中控台和中央扶手的交界斜面上，挡位的设置比较特殊，不过使用起来还是比较容易。不过我们在使用时也发现，CT200h的挡把设计的比较松散，甚至一个手指头就可以拨动挡把。

　　而挡位设置为左侧拨动为行进挡，其中左上是倒车挡，左下是前进挡，而在两个挡位之间的是空挡，不过这个空挡并没有设置一个明确的挡位，需要在D或者R挡下，向中间找，在刚上手时让人感觉还是稍稍有些不太适应。而P挡则使用电子按键的形式，有时也让人有些不习惯。



　　空间：座椅舒适 储物空间并不丰富

　　受到车长和轴距的限制，CT200h的空间并不算宽敞，尤其是后排空间，即便在同级车里也只能算是一般水平。从空间的分配可以明显看出CT200h还是偏向驾驶多一些，前排的舒适性要比后排好很多。

　　座椅比较宽大和厚实，支撑性也很不错。座椅和靠垫的包裹性尽管没有桶椅那么好，但也在运动性和舒适性中间找到了最好的平衡。我们比较喜欢CT200h的这套座椅。

　　前排座椅主驾位置可以电动调节，坐垫高度和靠背角度可以有较大幅度的调节余地，以适应任何身高和身材的驾驶者。门板内侧的按键可以帮助驾驶者记忆自己的座椅状态，角度、高度都可以预先设置好。副驾位置的座椅调节采用手动。

　　后排座椅没有设置中央扶手，这一方面乘坐者会觉得手没有地方放，另一方面缺少了放水的杯槽。

　　CT200h搭载的是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm。而电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，完全电力可以以40公里/小时行驶1.6公里，在电动马达正常工作的情况下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW。

　　CVT无级变速箱整体表现是舒适的，没有换挡也就没有任何的顿挫感，动力也是不会有衔接的感觉，只是在驾驶时有时会感觉动力传递效率并不是太高。当然这并不能完全怪变速箱，因为节油的设定，油门效率、发动机输出都做了相应调整。我们认为CT200h采用CVT变速箱还是最合适的选择。　  　 

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【责任编辑 郑君岚报道】