【太平洋汽车网 唐山导购】概念车(Concept Car)可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、力求环保。

　　本届北京车展依旧不乏新款概念车的推出，它们中不仅有以电动车和混合动力车为代表的节能环保车型，同样也有距离我们已经非常接近的准现实版概念车。下面就让小编带领大家感受概念车的独特魅力，坐上时空机提前穿越到未来吧!

　　捷豹C-X16

　　C-X16的外观设计优美简洁，以三条“车身线”为主要元素：从进气口延伸过前轮的前翼板曲线、与车尾完美融合的后腰线以及流畅的车顶弧线。三条线条向后延伸，表现出动态的张力，从设计之初就给这款车定下了激情的主旋律。C-X16在前置发动机和后轮驱动设计上沿袭了捷豹数十年来形成的传统，并针对汽车行业整体发展趋势对其进行再造，开发出了以提升性能为宗旨的混合动力传动系统，重量分布达到完美的 50:50。

　　动力方面，这台概念版小豹子搭载的是3.0L V6发动机，而非以往捷豹跑车惯用的V8。在机械增压与汽油直喷技术的辅助下，它可以提供380马力(280kW)的最大功率和450N·m的峰值扭矩。与这台发动机匹配的是来自ZF的8速自动变速器。另外C-X16概念车还引入了高性能跑车中少见的混合动力系统，它除了降低油耗以外，还可以像F1赛车的KERS系统那样在短时间内为汽车提供额外动力。

　　C-X16概念车还搭载的混合动力技术依靠电动机以及藏在后排座椅下的锂电池可以额外提供90马力(70kW)的功率和235N·m的扭矩。它可以在速度低于80km/h的情况下完全用电力驱动，或者利用方向盘上的红色按钮，在急加速时提供辅助动力，就如同F1赛车的KERS系统的工作原理一样。官方数据显示它完成百公里加速仅需要4.4秒，最高车速达到300km/h。

　　铝合金车身紧紧包裹内部机件，是捷豹跑车屡获殊荣的设计语言的最新呈现。在简洁的外表下，机械部件和车身机构实现了完美的平衡，而这正是这台跑车的设计亮点。C-X16车身采用青铜色喷漆，整车上下没有浪费任何一处空间，每一根线条都经过精心设计，共同塑造出整体大于局部之和的效果，进而创造出捷豹特有的极富张力和雕刻美感的外观。

　　本着简约至上的原则，C-X16在空气动力学设计方面摒弃了一切不必要的翼子板和扰流板。下压力由精心设计的前定风翼、具有文丘里效应的尾部设计和侧门槛提供，所有这些元件均采用碳纤维表面处理。即使在静止时，C-X16也能准确无误地传递出一种特有的使命感和力量感。这得益于优化后的车身与车轮关系：21英寸轮圈被远远地放置到了车身的四角，并且采用碳纤维镶嵌装饰。

　　夸张的红色内饰全部采用精良的真皮、高级绒面皮革、精化处理的金属材料等制作，并且明显以驾驶者为中心。“一加一”的车内布局更体现出车辆对乘员的呵护和宠爱。C-X16的内部设计从航空人机工程学中汲取了不少灵感，例如形似飞机操纵杆的变速杆以及排列整齐的扳钮开关，而后者同时也令人想起捷豹的赛车血统。在这种思路的指导下，仪表板被设计成紧紧围绕在驾驶者周围的格局，以确保最佳的视野，同时在前翼板顶部曲线的帮助下帮助车辆实现精确过弯。

　　编辑点评：C-X16体现了捷豹历来擅长的撩人心弦的设计感、动物般的灵敏度以及振奋人心的性能。在花了不少心思构思中国市场布局后捷豹究竟能否凭借其英伦风格和出色的设计虏获更多的精英人士，从而再度证明自己，C-X16或许是一块非常重要的基石。



　　路虎卫士DC100

　　全新路虎卫士概念车DC100的面世，完全颠覆了以往卫士越野车极端硬派的形象。虽然说这同样标志着路虎在为寻找自己未来的发展方向而努力，但究竟该传承还是变革确实是难以让各方都满意。车辆的外形方面，它一定程度上延续了老款路虎车型的硬汉外表。相对平直的线条和接近直立的风挡、高扁平比的越野轮胎和外露的拖车钩同样在表明它的硬派属性。

　　熟悉路虎卫士的车迷朋友一定了解，路虎卫士通常以轴距来命名其具体型号，这款概念车也不例外，其轴距为100英寸(254厘米)。与此同时，它的动力总成还集成有智能启停系统和并配备八速自动变速器，可为公路和越野驾驶提供不同的齿比。另外，路虎DC100卫士概念车还融入了路虎全球领先的新一代全地形技术：依托原有全地形反馈适应系统Terrain Response®协同控制车辆的动力输出和各个轮胎的牵引力，从而减少驾驶员的工作量。

　　作为对车辆功能的进一步延伸，DC100卫士概念车车顶配备了太阳能电池板为车载系统供电，可减轻发动机的负荷，并减少排放。车顶其余部分则以银色金属漆喷涂，用于反射强烈的太阳光，尽量减低在暴晒下车内的升温速度，从而减少对空调的依赖。结构紧凑、较短的前后悬赋予了路虎DC100卫士概念车直截了当的姿态。利用路虎现有空气悬挂系统的开发成果，DC100卫士概念车的车身高度变化达320毫米，可以获得更大的接近角和离去角以及最小离地间隙。

　　对于轮胎这一越野车不可或缺的利器，DC100卫士概念车同样下足了脑筋——通过安装在轮胎内部的机电系统进行操作，预先嵌入轮胎胎面内部的“防滑钉”将会伸出，以便于在满是冰雪的路面上行驶，从而免去携带两套轮胎或防滑链的繁琐。Driveline Disconnect系统在无需全轮驱动时可以切断输送至后桥的动力，从而以前驱方式节省燃油。

　　DC100卫士概念车上的全地形反馈系统Terrain Response®还配有高清摄像头，用于分析前方路面的情况并主动改变越野性能参数。先进的Terrain-i测绘系统可作为早期报警系统，它能够利用安装在头灯上的扫描系统评估前方的路线，并提醒驾驶员可能存在的无法安全通行的障碍。在城市环境中，Terrain-i还可以高精度识别行人及其他危险，甚至协助驾驶者提前采取安全措施。对于神秘莫测的涉水路段，路虎甚至开发了一套用于评估水深的声纳系统，该系统可以自动优化DC100卫士概念车，在涉水时抬高车身、关闭进气口，选择低档位并保持发动机转速，甚至针对水深建议最佳车速，这一综合得来的结果就是——DC100卫士概念车的涉水深度最深可达惊人的750mm。

　　功能性和实用性是路虎内饰的两个主要特点——每种控制装置的位置和布置都应在驾驶员进入车内的那一刻一目了然。路虎DC100卫士概念车同样以此为前提，多功能可拆卸式触摸屏将自身信息功能与直观的触摸屏相结合。借助触摸屏上可用的组合手势，DC100卫士概念车的所有功能均可通过该界面进行控制。此外，该装置还可从车上卸下，以扩展其功能。采用具有抗冲击和防水特性的硅材料外壳，兼有便携式导航工具、有可记录航点、高清录像和图片功能的可移动式触摸屏堪称探险、穿越的好帮手。

　　编辑点评：随着科技的日益强大，路虎同样在车载智能系统方面进行了大胆创新和全副武装，继续其智能化越野车的方向。不过相比起朴实、可靠的老卫士，相信很多人会从感情上难以接受这次“推倒重来”的换代。但是在受众方面，卫士却从一个小众玩家的选择一跃成为众多探险爱好者的伙伴，相信无论对于品牌还是消费者来讲都是一件好事。不过话说回来，如果可能的话我并不希望老款卫士停产，它同样有其存在的理由和空间。



　　英菲尼迪Emerg-E

　　在外观设计上，Emerg-E借鉴了英菲尼迪Etherea概念车的设计元素，车身整体效果十分低矮并配以修长的车头，线条感清晰。车头灯的造型细长而犀利，十分富有视觉攻击力，大尺寸的合金轮圈使整车更加富有运动气质。据英菲尼迪高级副总裁Shiro Nakamura表示，新车进一步体现了英菲尼迪的设计风格，使其看起来就像是“一件穿在轮子上的丝绸衣服”。

　　采用增程式电动车设计的Emerg-e概念车拥有近乎完美的重量分布，座椅后方的1.2升自然吸气发动机在透明的引擎盖下若隐若现。低矮且修长的车头、富有力量感的侧面线条让人恍惚间仿佛在面对一部法拉利车型。相信概念车上的不少元素都将会出现在未来的英菲尼迪产品中，因此我们可以理解为Emerg-E概念车将是新一代英菲尼迪家族设计风格的代言人。

　　Emerg-e概念车不仅是英菲尼迪旗下第一款采用增程型电动系统作为动力系统的车型，还是英菲尼迪家族第一款采用中置引擎设计的车型(虽然其引擎并不直接参与驱动，负责驱动的是2部电动机)。由发动机发电，然后转由电动机驱动的动力输出方式将传动系统带来的动力损失大大降低(经过测算，将汽油发电后再由电力驱动汽车效率要高于由汽油直接驱动汽车，这也是增程型电动车诞生的必要条件之一)。

　　Emerg-e概念车的动力总成部分由一台1.2升3缸汽油发动机和两个强力电动机组成。虽然该汽油发动机仅能输出48马力，但由于其并不直接参与驱动车辆，因此并不显得乏力。在电力充足的情况下(该车同样可进行外部充电)，两部每台可输出204马力(150kW)最大功率的电动机可驱动车辆在4秒左右即加速至100公里/小时，其纯电动行驶里程则为48km。当汽油机介入发电时，Emerg-e概念车的二氧化碳排放量仅为55g/km。

　　内饰方面，Emerg-E概念车以层次分明的仪表台设计标榜出其跑车身份，新车的内饰充满时尚与科技感，蓝色的背景灯在营造环保氛围的同时又增添了一丝神秘感。符合人体生理曲线设计的座椅不仅采用桶型设计，为驾驶者提供很好的肩部和腰部支撑，采用真皮和AlcAntara材料装饰同样体现出其品质和档次。

　　编辑点评：Emerg-E概念车的出现可谓剑走偏锋，在大家还在试图理解和习惯雪佛兰沃蓝达的“思维”时，日本设计师再度走在了时代的前沿。关于Emerg-E概念车究竟是否是中置后驱跑车或是否具有超跑的性能已显得不那么重要，重要的是有人将增程式电动车这一理念的范围扩展到了跑车领域。



　　宝马i8

　　随着当年BMW Vision概念车向人们证明了高性能和燃油经济性并不矛盾，BMW i8概念车进一步将其推向现实。换句话说，BMW i8概念车可以被称为是BMW Vision概念车的进一步革新，因此当您看到这里后，i8身上多处来自于Vision的特点便无需在思索其来源了吧。从正面看，BMW i8概念车的前端是多层次的设计，全LED大灯被设计成两个U形以体现宝马特质。

　　BMW i系列的"流线型"设计使BMW i8概念车给人以随时随地蓄势待发的感觉。其车门在打开时会像摆动的翅膀一样向上伸展，给人提供了美感和运动的双重诱惑，让人难以拒绝。车门下方，从襟翼处延伸出来的的银色压层在车身侧面形成了一个朝车尾方向打开的楔形车门踏板，蓝色的装饰曲线则突出了车门踏板的动感形态。总之，引擎盖和车门踏板的雕塑型设计突出了BMW i8概念车向前的力量感。

　　与车头相似，车尾也非常低，整车的横向线条如雕塑般显著。银色的侧面部件围绕着深邃的车尾形成一个醒目的竖框，并向两侧延伸出精美的线条。在车尾的中间部分是银色带蓝色边框的车尾扩散器，宽大、低矮的设计体现出十分纯粹的运动味道。同样在车尾处，尾灯独特的横向设计使其集成在车尾的上层部分，也体现出BMW i系列标志性的U型灯特性。

　　BMW i8概念车创新性的混合动力装置由前桥上的电机和位于后桥上的一台164kW(220马力)，扭矩300牛·米的3缸涡轮增压汽油发动机组成。该动力系统能在5秒内使车辆由静止加速到100公里/小时(62英里/小时)，而在欧洲驾驶循环测试下它的百公里油耗仅为3升。凭借采用eDrive技术的大型锂离子电池，BMW i8概念车可以在纯电动模式下行驶35公里(约20英里)，最难能可贵的是，普通插座即可为电池充电很大程度上提升了其实用性。

　　BMW i8的内饰被分为瓷白色的支撑结构，黑色的功能区域和摩卡棕皮舒适区域三个不同的层次。在以驾驶者为核心的理念下，与驾驶者相关的功能，如换档杆、启动/停止按钮和驻车制动器均围绕着驾驶者分布于中控台上，并且非常图形化地面对驾驶席。3D显示屏在清晰的同时还可快速直接地提示驾驶状况和相关信息。与此同时，车内也有效地为驾驶者和乘客划分出各自的空间。

　　编辑点评：谍中谍4里的闪耀亮相使i8在短时间内即风靡全球，其所倡导的跑车性能+微型车油耗的理念也再次彰显了宝马以驾驶者为核心的品牌价值观。究竟力量与油耗能不能够兼得?BMW i8给出了接近完美的答案，至于未来?我并不担心。BMW之前一直是驾驶性能和高效动力的代表，而随着i8的逐步成熟，BMW在激光大灯、高分子材料方面的进步同样使其站在了技术的前端，宝马还将在高效动力之路上继续飞驰下去。