法拉利F12berlinetta静态评测 740匹的怒吼
2012年04月26日 08:52
本页显示全文>>(共计2页)
【太平洋汽车网 北京车展】盛产跑车的意大利从来不缺少速度与激情，而作为超级跑车中的翘楚——法拉利自然也不会放慢追寻性能的步伐。在本届北京车展上，一款拥有12缸强大动力系统，被冠以法拉利史上动力最强、速度最快的车型完成了它在亚洲的首次亮相，它就是法拉利F12 berlinetta，一款有着740匹马力的速度利器。
也许大家会问法拉利为什么会用berlinetta作为新车型的后缀，“berlinetta”在意大利语中就代表了稀有的跑车，也是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词。回观法拉利的历史，F12berlinetta并不是第一辆以berlinetta为后缀的法拉利，早在上个世纪50年代，法拉利就推出了举世闻名的250 GT Berlinetta，在之后的时间里法拉利也相继推出了几款以berlinetta为后缀的车型，而最后一款带有berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355 berlinetta。
250GT SWB berlinetta 330LM berlinetta
246GT Dino berlinetta F355 berlinetta
●最强的动力输出设定
F12berlinetta给我们最大的惊喜并不是它的外形，而是它问鼎法拉利最快车型的性能。F12berlinetta配备了排量为6.3升V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出马力达到740 匹，峰值扭矩690Nm，在转速2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩。发动机配合F1双离合器变速箱，使F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h仅需8.5秒。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间为1分23秒。
●出色的空气动力学设计
F12berlinett的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。设计师们的想象力和创造力压根不需要我们质疑，而他们的才智也很好的被发挥在法拉利F12berlinetta的车身造型设计上。F12berlinetta身上的每个线条也都不再是简单的为了整车造型优美而存在，设计师赋予了它们更重要的是空气动力学上的意义。
法拉利的设计师为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg，比599GTB轻了163kg，46:54的前后轴重量分配更为理想。
为使F12berlinett具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅的重心，而后悬挂系统和变速箱的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心进一步降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。
F12berlinett车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也造就了不俗的尾箱空间，至于左/右双出式排气管与后扰流板设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。
F12berlinetta在空气动力学方面有着十分出色的表现。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少风阻系数仅为0.299。之所以能达到这样的效果要归功于两套全新的方案，其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。
其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
-----------------------------------------------------------------------------
说道风阻系数，在我们之前报道F12berlinett的一篇文章中有网友提到
首先我们要区分风阻系数和汽车空气阻力两个概念，每辆车根据车身造型的设计都会有固定的风阻系数，而汽车行驶时的空气阻力=（风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方)÷2。在外界条件等同的情况下，车辆风阻系数的大小对车辆空气阻力的影响是成正比的，但这个公式中我们不可忽视的一个参数就是“车头正面投影面积”。虽然大众CC0.28Cd的风阻系数要比F12berlinett的0.299Cd要低，但我们不难看出F12berlinett的车头正面投影面积要比大众CC小上不少，所以根据公式计算大众CC的空气阻力要比F12berlinett大很多。
而在超级跑车中0.299Cd的风阻系数可以说算是十分出色的，奥迪R8风阻系数为0.345Cd，布加迪威航是0.41Cd，而F1的风阻系数则达到了0.6-1.3Cd。
-----------------------------------------------------------------------------
法拉利F12berlinetta实拍视频
也许大家会问法拉利为什么会用berlinetta作为新车型的后缀，“berlinetta”在意大利语中就代表了稀有的跑车，也是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词。回观法拉利的历史，F12berlinetta并不是第一辆以berlinetta为后缀的法拉利，早在上个世纪50年代，法拉利就推出了举世闻名的250 GT Berlinetta，在之后的时间里法拉利也相继推出了几款以berlinetta为后缀的车型，而最后一款带有berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355 berlinetta。
250GT SWB berlinetta 330LM berlinetta
246GT Dino berlinetta F355 berlinetta
●最强的动力输出设定
F12berlinetta给我们最大的惊喜并不是它的外形，而是它问鼎法拉利最快车型的性能。F12berlinetta配备了排量为6.3升V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出马力达到740 匹，峰值扭矩690Nm，在转速2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩。发动机配合F1双离合器变速箱，使F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h仅需8.5秒。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间为1分23秒。
●出色的空气动力学设计
F12berlinett的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。设计师们的想象力和创造力压根不需要我们质疑，而他们的才智也很好的被发挥在法拉利F12berlinetta的车身造型设计上。F12berlinetta身上的每个线条也都不再是简单的为了整车造型优美而存在，设计师赋予了它们更重要的是空气动力学上的意义。
法拉利的设计师为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg，比599GTB轻了163kg，46:54的前后轴重量分配更为理想。
为使F12berlinett具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅的重心，而后悬挂系统和变速箱的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心进一步降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。
F12berlinett车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也造就了不俗的尾箱空间，至于左/右双出式排气管与后扰流板设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。
F12berlinetta在空气动力学方面有着十分出色的表现。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少风阻系数仅为0.299。之所以能达到这样的效果要归功于两套全新的方案，其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。
其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
-----------------------------------------------------------------------------
说道风阻系数，在我们之前报道F12berlinett的一篇文章中有网友提到
首先我们要区分风阻系数和汽车空气阻力两个概念，每辆车根据车身造型的设计都会有固定的风阻系数，而汽车行驶时的空气阻力=（风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方)÷2。在外界条件等同的情况下，车辆风阻系数的大小对车辆空气阻力的影响是成正比的，但这个公式中我们不可忽视的一个参数就是“车头正面投影面积”。虽然大众CC0.28Cd的风阻系数要比F12berlinett的0.299Cd要低，但我们不难看出F12berlinett的车头正面投影面积要比大众CC小上不少，所以根据公式计算大众CC的空气阻力要比F12berlinett大很多。
而在超级跑车中0.299Cd的风阻系数可以说算是十分出色的，奥迪R8风阻系数为0.345Cd，布加迪威航是0.41Cd，而F1的风阻系数则达到了0.6-1.3Cd。
-----------------------------------------------------------------------------
法拉利F12berlinetta实拍视频
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章