【太平洋汽车网 重庆商家活动频道】近日，上汽大众天府之国的成都举办了一场名为 “擎动山水”全新一代帕萨特/途岳媒体深度试驾会。虽然本次试驾的全新一代帕萨特实际已上市一年，最新的途岳2020款于今年11月22日的广州车展上市，这两款车被喻为山与水也是有道道可讲。

驭山而行 体验传承之道

    作为途观车型的后继者，途岳旨在紧凑SUV细分市场中有所突破，勇攀高峰的意思。最新2020款途岳豪华版及以上车型都升级搭载8英寸全触控娱乐及导航系统。除此以外，包括整个内外饰造型都没有任何变化，还是一副霸气“小途昂”的模样。

  新车在外观以及内饰方面整体沿用了现款车型的设计风格，仅是在细节方面进行了调整。外观上继承了途昂的硬朗设计。新车前脸造型非常敦实饱满，镂空处理的前格栅与前大灯组同为一体，搭配形如山峦造型的前杠，突显出硬派的气质。

  配置方面，豪华版及以上车型升级为8英寸全触控娱乐及导航系统；280TSI舒适版车型配备17英寸铝制轮圈。此外，途岳将在2019年年底将增加280TSI豪华版Plus和330TSI四驱豪华版Plus车型，进一步丰富消费者选择。

  本次有幸试驾的是330TSI四驱旗舰版车型，从酒店出发一路驶向具有中国秋名山之称的蒲虹路，途径城市道路、多弯山路，最后来到中国现代五项赛事中心越野场地，考验途岳作为一台SUV所能应用到的场景通通试个遍。

  说说具体的感受，途岳的2.0T发动机为EA888低功率版本，动力输出的连贯性在城市道路中也还是游刃有余，各项驾驶辅助在成都的三环路上得到了充分的应用。2680的轴距虽然并不是同级最长依然能提供宽裕的后排腿部空间。

  前麦弗逊、后多连杆的悬挂能将路面的小颠簸过滤得很好，连续弯道行驶中带来的侧倾也不会让车内乘员感觉太过不适，电子助力转向在不同车速下提供适合的转向力度，更轻松、精准的把控方向。

  这台顶配车型配备了Beats的音响，虽然Beats并不是一个主打音质的品牌，以汽车界的玛萨拉蒂来比喻不为过，独特的品牌意义，也让人感觉途岳拉近了年轻消费人群的距离。

  途岳的接近角/离去角分别为19°/21°，在面对五项赛事中心越野场地的各项挑战能够比较轻松的应对，4MOTION全时四驱系统、360°全系影像在交叉轴、狭窄的道路中提供很大的帮助。这里又要再次称赞一下转向的手感，在交叉轴、倾斜路完全没有负担。

流动韵律 感受不老传奇

    活动的第二天，如期而来的是这台在中国中级车市场叱咤了19年的帕萨特。至从2000年帕萨特正式在国内上市以来承载着无数中国人的汽车梦，更是为上汽大众树立了良好的口碑和形象。

  全新一代帕萨特实际已上市一年有余，在用上了大众MQB的平台之后，外观依旧大气，内饰革新后也变得精致。长达19年打下的深厚用户基础，使得帕萨特集万千宠爱于一身。以流光雕塑线条设计的车身、2.0T高功率发动机、液晶仪表、顶配车型配有全车11个丹拿音响，让我对全新帕萨特有了更新的认识。

  全新一代帕萨特给人的第一印象就是相比老款看起来大了许多，“流动光影式双腰线”、“水韵多层次立面尾部”，从厂家这些宣传语中让我们更能感受为什么把全新一代帕萨特称之为水。专门针对国人喜好所进行的重新设计虽然依旧有着大众家族化的气息，但与老款相比则更显年轻化。

  内饰的布局上，大众并没有向流行趋势低头，并没有采用大尺寸的中控显示屏，而是遵从于驾驶者的实际使用，中控向驾驶席一侧微倾。既方便驾驶人员的操作，也更能有驾驶座舱环绕包围的科技感。10色可调的氛围灯也为整个车内增添了几分迷幻色彩。

  话说车辆的动力就像是存款，不管你是否要用到但是必须得有。这次试驾的车型为2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱。7.4秒的0-100km/h加速时间足以印证发动机与变速箱传动效率。

  全新一代帕萨特取消了上一代车型上配备的自适应减震器。在面对坑洼起伏，减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态，整个车身感觉被牢牢的吸附在地面，为车内乘客提供舒适的乘坐基础。

  乘坐感上，全新一代帕萨特座椅并没有通过单纯提高座椅的柔软度来获取实属的坐感。两侧采用较硬的处理来得到更好的支撑，同时适当的增加身体接触面的座椅柔软度，让乘客有被保护的感觉，长时间乘坐下来也能减轻疲劳感。

  上汽大众将途岳和全新一代帕萨特放在一起，除了本身这两个级别的车型非竞品外，都有着传承之道，以老带新的意思。有故事的产品加上更年轻化格局，大众将目标消费者指向购买力更强更年轻的消费群体。