编辑租车体验记：雷凌好不好，试过才知道！
2019年12月05日 14:26
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【太平洋汽车网 试驾频道】近期，编辑得到一个消息，大连中升广汽丰田机场店开始对外租车了！这个消息让编辑颇感意外，一个4S店居然如此不务正业？新车不卖拿去出租？这得赔多少钱......想到这里，编辑就有点按捺不住了，对事情的来龙去脉是非常想了解的，于是觉得应该去店里走一遭，出于好奇不解，也出于职业习惯。
来到店里简单的寒暄后，编辑就按捺不住的切入正题：“关于租车，到底是怎么回事啊？”租车业务负责人在得知编辑来意之后，倒是相当的平静：“关于租车，其实厂家和店里都有很多的考量，如果你时间充裕的话，咱们可以详细聊聊。”事已至此，一个想听一个愿说，接下来的临时小型谈话专访，也就顺理成章。
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广汽丰田共享短租车业务全国试运行
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大连地区广汽丰田旗下正规4S店均可办理该业务
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大连地区可租车型为广汽丰田雷凌&广汽丰田凯美瑞
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日租金根据市场行情浮动，12月限时特惠政策为雷凌89元/2天，凯美瑞119元/2天（特惠车辆限量）
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短租车业务租期1-30天
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店内特批太平洋汽车网网友12月31日前租车享受雷凌29元/2天的超低租金（拨打400-658-5821咨询详情）
以下为谈话内容（注：完全根据录音来还原内容，全程无删减）
编辑：“我就是比较好奇，租车业务并非4S店常规业务，租金也低于市场价格很多，且你们也没现成的旧车用来出租，如此说来很不合理？”
租车业务负责人：“准确的说，该业务店里只是终端执行，业务是2019年我们广汽丰田品牌在进化元年为提升客户用车体验而推出的。不合理倒是没有，这是一项新的业务，而且我们愿意承办，了解后你会发现这对我们对消费者来说都是好事。出租车辆的话，提供完全的新车，没有旧车，都是厂家额外配置的车辆。”
编辑：“对消费者的好处可以理解，毕竟租金只是市面价的零头，厂家推行该业务是面向全国的吗？这么说来，全国推行人力物力投入就很大了，似乎也看不到什么好处，为什么要这么做？”
租车业务负责人：“是的，全国推进，不光咱们大连，截止目前全国各主要大城市都在逐步推进此项业务，像北京、海口、沈阳等都在推进。在进化元年，就是想通过这样一项新的租车业务，延展品牌服务与客户的接触点，提升客户体验，增加客户对品牌的信心。”
编辑：“这么说来，倒是可以理解成广汽丰田厂家另类的宣传推广形式，那你们经销商呢？这种事情很牵扯店内人员精力的。”
租车业务负责人：“对于我们经销商来说，在全力配合厂家业务推进的同时，也可以让我们店的购车客户提前享受此项服务，何乐不为。你也知道，常规试驾因为考虑到客户安全性、路线合理性、试驾时长等因素，会提前设定好路线，对于有想深度了解车型的客户来说，深度试驾能满足很多客户的长试驾需求，此次推行的租车业务确实提供了新的我们与客户互动的体验方式。比如说雷凌吧，我们说雷凌好只是嘴上说，客户未必信，但如果客户开走两天自己试试，那就不一样了。常说雷凌是一款不怕比、不怕试的车，客户买车纠结，不知道车好不好，开走两天深度试驾，试好再买不是很好吗？对雷凌我们是有信心的。另外，对店里老客户也是有很大好处的。”
编辑：“你刚才举了雷凌的例子，那么说用来出租的车都是雷凌吗？你还提到了老客户，业务对老客户也有益处？”
租车业务负责人：“不止雷凌，出租车型的话，咱们大连的主推车型是新雷凌和新凯美瑞，后续车型选择也可能会增加，其它城市还有C-HR等车型。老客户方面，益处其实有两点，一是来维修的时候，如果维修时间需要几天，这几天就是用车需求期，店里能提供低成本的方式来满足修车期间内老客户的用车需求，客户是非常划算的。二是可以利用这个机会体验一下升级换代的新产品，我们的老客户都很认广汽丰田品牌，很多换车也在品牌内换，这是一个很好的了解新品的方式。而与此同时我们也为老客户提供了一次完美的一条龙服务。”
编辑：“如此说来，租车业务虽然并不盈利，但却是厂家、经销商、新客户和老客户的四赢局面。厂家和经销商赢了口碑，客户得了实惠。”
租车业务负责人：“确实是，对大家都好就是这个业务的初衷，我们也愿意配合执行。前景方面，我们都对这种四赢的业务模式非常乐观。”
编辑：“业务覆盖呢？是只有你们店可以，还是指定的店才能办理？另外，这类业务好像只有广汽丰田才有。”
租车业务负责人：“对，广汽丰田是大连唯一推行此项业务的品牌，其他品牌都没有这项服务。业务覆盖的话，广汽丰田旗下正规4S店都可以。”
编辑：“雷凌89元/2天、凯美瑞119元/2天，确实划算，正常市场价格应该至少3倍于该价格，我都想租一台试试了，新雷凌我确实也没开过，我现在就可以租吗？”
租车业务负责人：“你可以租，今天租的话是有车的，一会儿咱们就可以办理。其实在正常情况下，因为优惠租车的政策限时限量，如果感兴趣最好可以提前预约，节省等待时间，我们也可以将车辆提前准备好，为客户更好服务。另外，我们也希望如果可能的话，你们也帮我们宣传宣传，让更多的人知道这个业务，毕竟大家都有好处嘛。”
编辑：“宣传？哈哈，可以啊，那针对我们太平洋汽车网会不会有什么额外的优惠？”
租车业务负责人：“额外的优惠其实也是可以的，我们可以针对太平洋网友专享新雷凌29元/2天的优惠政策，时间就定12月31日前吧，店里是可以做到的。”
编辑：“雷凌29元租两天？那这个便宜我可占了啊？”
租车业务负责人：“没问题，有车的话马上就可以办理了。”
谈话在短短的10分钟左右就结束了，编辑大体上了解了广汽丰田租车业务的来龙去脉，对于租车者来说，确实是个不错的福利政策，尤其对于咱们太平洋汽车网的网友来说得到的便宜更大。既然如此，编辑立即决定租用一辆全新一代广汽丰田雷凌，替网友体验一下租赁过程。
租车历程：租金便宜手续简单
既然决定租车了，咱也就不再拖拖拉拉，简单的咨询了工作人员租车需要的证件之后（只需要身份证、驾照和银行卡），即刻开始办理。办理时编辑特意看了一下时间（下午13点36分），目的很简单，想看看整个租车过程是不是很冗长，如果太繁琐的话，对租车客户而言并不是一个很好的体验。
办理手续的第一步，向店内工作人员提供租车人本人的身份证及驾驶证，店内人员审阅无误（确定是本人并查看驾驶证是否过期、伪造等）后，邀请租车人下载广汽丰田【丰云行】APP，其中「广丰出行」就是租车业务的业务模块。
下载完毕后，手机绑定并登陆APP，在工作人员的帮助下使用APP内的拍照功能将租车人的身份证及驾驶证拍照上传，系统审阅证件信息无误后（基本就是一瞬间，系统很快），就可以进入到租车页面进行实际的租车办理流程了。
租车的页面很简洁，操作也非常的简单，按提示的步骤一步一步操作下去直到付款环节成功就可以。操作中需要注意的是要选择好取/还车的经销商和时间，不要不选择就直接点击下一步，因为系统默认租车经销商及时间地点未必跟你需要的相符，如果出现不符就会有点麻烦，毕竟APP的管理权在厂家而不在店里，APP系统审批是厂家根据你的选择来执行的。另外咱们太平洋汽车网的网友们别忘了哈，租金官方指导价为89/119元，咱们网站的人有优惠，别忘了跟经销商提您是从太平洋汽车网来的哦。
接下来就是验车环节，经销商会根据你的下单需求为你提出一辆符合你要求的车辆（包括车的颜色和版本等）供你审验并检查车况（车体是否完好，车辆是否损坏，功能是否失灵等），在检查的同时店内工作人员为你讲解一些比较值得一试的功能和配置以及驾驶注意事项。这个环节还是比较重要的，租过车的朋友应该都懂，毕竟一旦后期还车时如果发现车辆有问题并你在提车检查时没有发现，那么显然租车人是要负责的。当然，这种问题一般极少会出现，店内的车辆在取/还时都会仔细检查，基本是没什么问题的。
下一个环节，在你完成之前的所有手续之后，店方工作人员会给你提供一份租赁合同（要仔细审阅），没有问题的话双方就可以签字画押了。
最后一个环节，去到店内财务窗口去支付相应的押金和保证金，押金金额方面广汽丰田雷凌的押金为3000元，广汽丰田凯美瑞的押金为5000元；违章保证金方面两车均为2000元。支付方式均采取POS机刷卡方式（不支持微信、支付宝转账或者现金形式），押金瞬时扣走，在还车时立即返还；违章保证金则是采用冻结的形式，2000元并不扣走，在一个月后确认没有违章时冻结解除。
至此，整个租车环节就完全结束了，当车辆交到编辑手上的时候，时间定格在13:54分（收到丰田中国短信时间）。也就是说，整个租车过程耗时不到20分钟，这还是在编辑把车里里外外检查个遍和仔细阅读租赁合同的情况下，可以说是非常便捷高效了。
租车完毕后，至少编辑觉得，整个租车环节对于一个租车人来说，是一个非常愉悦的体验过程，时间短速度快，办完就能直接开走，工作人员在整个环节中基本没有任何为难和拖沓，验证程序也很简单。
本章结语：在开车返回的路上，编辑静下心来思索，觉得广汽丰田厂家和经销商这种“不务正业”其实是真正的务正业。站在媒体的角度来说，广汽丰田此举其实挺聪明，赔钱什么的自然是“苦肉计”，业务一旦大面积开展，对于品牌和客户黏度甚至于新车曝光度的提升是显而易见的。对于经销商来说，处于销售终端的他们长久利益更大，能集客、能转化客户还能服务老客户增加对店对品牌的忠诚度，现在费时费力，日后的销售却是大大的省力了。对于消费者而言则更是好处多多，鉴于对于租车人基本没有门槛和资格要求，如果想要短期用车或者深度试驾雷凌和凯美瑞，是一个非常值得试一试的选择。抛开租车，编辑对新款雷凌也是非常有兴趣，在为期两天的时间里，肯定要把车瞧个遍用个透，同样想要探究新雷凌的朋友，可以继续跟随我，咱们一起体验吧。
广汽丰田雷凌静态体验
新款广汽丰田雷凌转眼间已经上市大半年，在上市前期车源并不充足的情况下月均20000+的销量，已经证明了这是一款非常优秀的产品。既然是一款好产品，咱们也就有必要好好的探究一番，至少要弄明白，它好在哪里。（备注：试驾车型为广汽丰田雷凌 2019款 185T 豪华版 国VI）
外观：全新外观精致时尚
广汽丰田雷凌这款车，一直以来颜值都是很不错的，其秀美的外观一直为人所称道。不过以前的雷凌，秀美之中总觉得缺乏一丝犀利感和质感，而这一代全新改款雷凌，则彻底的改变了雷凌外观中那一点点的小遗憾，变得精致时尚的同时，也不失韧劲和犀利。
新一代广汽丰田雷凌相比老款外观上的变化是很明显的，黑色的中网隔栅、两侧前翼子板隆起、倒钩样式的前大灯等，全新的设计组合给予了其新的生命力，精致、时尚而富有年轻的活力。更为主要的是，新款的雷凌不再那么圆润，而是多了一份犀利感和质感，这在广汽丰田的产品中是很少见的。前大灯光源方面，新雷凌全系标配LED远/近光灯；配置方面，全系标配日间行车灯和自动大灯，中高配车型还配有自适应远近光灯。
新一代广汽丰田雷凌车身长宽高为4640x1780x1455mm，轴距为2700mm。造型方面，其微微前倾的车身和线条恰到好处的运用，彰显了运动感的同时并没有显得夸张和花哨。配置方面，除入门车型外，其余车型均配有无钥匙启动系统、无钥匙进入系统和远程启动，遥控钥匙则为全系标配。
新一代广汽丰田雷凌尾部方面，略微溜背的造型和稍微上翘的设计，配合贯穿两侧尾灯的黑色镀铬和下方黑色包围件，运动效果相比旧款有了质的变化，层次感也很分明。配置方面，除了入门车型外均配有倒车影像；尊享版、运动版和科技版还配有后倒车雷达。
新一代广汽丰田雷凌轮毂采用五辐式设计，风格大体偏向家用。轮胎品牌方面除了运动版车型之外，其余均采用了优科豪马（横滨）品牌，轮胎尺寸为205/55 R16。而运动版车型采用普利司通品牌，尺寸为205/55 R17。
内饰：简单整洁立体感强
提起10万级车型的内饰和配置，通常人们对该级别日系车的理解为用料档次偏低，配置偷工减料，是整车当中最为薄弱的环节。但这一次的全新雷凌，恐怕就要改变人们的固有印象了，整体设计感不错，配置方面也完全超乎意料。尤其是其安全配置是和驾驶辅助配置，甚至让人感觉不像惜配置如金的日系车。
新一代广汽丰田雷凌内饰设计简单整洁，横贯中控台的镀铬饰条让整体显得更为立体，材质的触感也相当不错，相比旧款增大了的中控屏也预示着全新雷凌在配置方面更上一层楼。
新一代广汽丰田雷凌方向盘采用三辐式设计，风格较为中庸。方向盘左右两侧的功能按键DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）等功能。说实话，这个配置还是让编辑颇感意外的，完全属于20万级配置的下放，广汽丰田这一次为了新雷凌真是下了血本。关于主被动安全和驾驶辅助配置，编辑会在试驾体验篇章着重介绍。
新一代广汽丰田雷凌仪表盘采用双筒+液晶屏设计，设计上并没有采用传统的屏幕居中，而是选择了速度表居中，这让整体看起来很有运动感。液晶屏的显示也比较丰富，各种日常行驶信息一目了然。
新一代广汽丰田雷凌中控屏除入门版车型没有配备和科技版配备12.1英寸之外，其余版本均配置了9英寸触控屏。屏幕由旧款的嵌入式变成了悬浮式，这个新设计让中控整体上移，为中控部分设计储物区打下了基础。功能方面，车联网支持百度CarLife手机互联系统并支持语音识别控制，日常常用的功能均有配备，非常出色。
新一代广汽丰田雷凌空调部分，尊享版和科技版为自动空调，其余版本为手动空调，值得一提的是，车内PM2.5过滤装置是全系标配。日系车空调的给力程度无需赘言，全系标配PM2.5过滤则是在现今雾霾天很多的大背景下，一个非常实用和贴心的功能。
新一代广汽丰田雷凌座椅部分，除了顶配的尊享版外，其余版本均采用织物材质和手动座椅调节，支撑性和包裹性都不错；尊享版则采用真皮材质和主驾驶电动调节。后排座椅全系都可以以4:6比例放倒，不过后排中央扶手和杯架，只有顶配的尊享版有配置。
新一代广汽丰田雷凌除了入门车型之外，其余车型均配备了电动天窗，天窗面积为440x690mm。天窗虽然从面积上来说不算大，但是对于紧凑车型来说完全够了，采光效果也比较好。
空间：储物驾乘都没问题
对于一款价格不高的普通家用轿车来说，既然涉及家用，空间方面的表现好坏自然至关重要。尤其当下自主品牌大量大空间低价格的车型冲击市场，合资品牌在这方面面临巨大的压力，空间表现如果不合格，对销量的影响非常大。新雷凌外观由于设计的非常紧凑，视觉效果上来说显得并不大，那么其内部空间是不是也不大呢？
新一代广汽丰田雷凌储物空间方面，由于中控区域进行了全新的设计，中控屏的上移给中控区域下方空出了一个相当可观的空间，中控仪表储物格的出现也就理所当然了。中控储物格的大小不错也比较深，能放置很多东西的同时也保证了行车时东西不会向外滑落。除了中控储物外，其余例如前排杯架等常规储物空间均有设置，只是略微遗憾的是，除顶配车型外，其余车型都没有后排中央扶手（也就意味着没有了后排杯架等），后排乘客储物的地方只有车门了。
新一代广汽丰田雷凌后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，不论是开口还是内部空间都比较大，形状也相当的规整，日常放置物件没有任何问题，只要不是太高的大件物品也可以放。雷凌的后排座椅可以4:6比例放倒，放倒后拓展的空间也非常可观。相对而言，新雷凌的后备厢空间在同级中是很优秀的，比某些B级车也没小多少。
新一代广汽丰田雷凌驾乘空间方面，说实话整体肯定要受到全新TNGA架构的影响，理论上来说，乘坐空间会多少变小。不过从实际效果来看，前排空间并没有受到影响，身高近180cm的体验者坐进去后头部空间还富余了4指，这个表现可以说是同级合资紧凑家轿里最优秀。
新一代广汽丰田雷凌后排空间方面，则受到TNGA架构的影响较为明显，毕竟要完全满足前排的话，后排肯定要缩水一些。后排的空间日常使用是完全没问题的，只是空间感上有点压抑。
本章结语：静态体验完新一代广汽丰田雷凌，外观方面可说非常精致时尚，符合当下年轻人的审美；内饰配置方面也一改日系抠门的传统印象，B级车型的配置下放将其性价比抬升了一个等级；空间方面虽然受到TNGA架构的影响后排空间略显压抑，但日常使用完全没有问题。综合看来，官方指导价11.58-14.18万元的新一代广汽丰田雷凌是非常出色的。
广汽丰田雷凌试驾体验
要看一辆车够不够好，光用眼睛去看是肯定不够的，视觉感觉再好，也赶不上开起来得心应手和日后使用成本的低廉。尤其对于市场竞争惨烈的10万级紧凑家轿来说，消费者考量的是一辆车的全面素质，毕竟在这个价位上，消费者就是冲着性价比去的。那么新一代的广汽丰田雷凌实际使用感受又如何呢？让我们一起来体验一下吧。
主动/被动/防盗安全配置
本章的伊始，我们先不着急开车上路，毕竟在驾驶之前，我们要详细的了解这辆车关于行驶方面的配置，只有这样，我们才能在一个合理的、最能发挥车辆性能的框架范围内去驾驶，尽可能的避免各种不安全因素。
新一代广汽丰田雷凌主动安全配置方面，从配置一览表中我们可以看到和2018款相比进步非常明显，这个配置已经不输更高级别的轿车了。2019款雷凌增加的主动配置包括：车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统，胎压监测由顶配配置变成了全系标配，安全带未系提示也由顶配只有前排变成了入门车型前排其余车型前后排均有。这里最值得一提的就是主动刹车/主动安全系统，也就是俗称的自动跟随前车和危险/受阻挡情况下主动刹车功能，这是当下非常流行的、也很有用的一个安全配置，广汽丰田能把这个配置下放到10万级别的雷凌身上可见其良苦用心。
新一代广汽丰田雷凌被动安全和防盗配置同样相比2018款进步明显，尤其是安全气囊方面的增加，大大增加了整车的安全性，日系车不安全的梗，怕是用不到新雷凌身上了。2019款雷凌增加的被动安全/防盗配置包括：前/后排头部气囊(气帘)、前排膝部气囊、远程启动、无钥匙启动系统和无钥匙进入系统。遥控钥匙升级带来的使用便利性无需赘言，而头部和膝部气囊的增加对于严重事故中驾乘人员存活率的提升是显而易见的。
新一代广汽丰田雷凌驾驶辅助配置方面也相当不错，2019款雷凌增加的驾驶辅助配置包括：自适应巡航和电子自动驻车，倒车影像和驾驶模式切换也由部分车型配备变成了一个除入门版其余均配和全系标配。自适应巡航跑高速的好处谁用谁知道，机械手刹换成自动驻车后很方便，驾驶模式的全系配备也是增加了低配车型的驾驶乐趣。
动力总成/底盘配置
试驾，其实本质上就是试动力的好坏和驾乘感受，这也是试驾的最终目的，各项配置一大把，如果装在一个软绵绵的又速度起不来的车上，说实话也没什么大用途了。也就是说，只有性能不错的情况下，那些有用的配置才能真正有用。
新一代广汽丰田雷凌燃油版车型搭载VVT-iW技术的直列四缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW(116PS)，最大功率转速5200-5600rpm；最大扭矩185N·m，最大扭矩转速1500-400rpm，与之匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。对于一款紧凑家轿来说，这个动力完全够用，而CVT变速箱虽然激烈不足，但其经济性和平顺性非常出色。
新一代广汽丰田雷凌为承载式车身，驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦迪逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂。比较值得一提的是后悬挂，据官方所言，他们优化了后悬挂减震器以及纵臂的位置，带来的效果是车辆高速过弯时能实现一定程度的后轮随动转向，紧急制动的时候也能提供更大的前束效果，从而增加转向以及制动性能。至少从官方的描述来看，这套悬挂是非常出色的。
试驾：使用两天爱不释手
终于来到最后的实际试驾环节了，由于租期是两天时间，编辑也就有足够的时间去试验一些场景下新雷凌的表现，譬如早晚上下班高峰、城市内快速路以及一些日常常见的基本路形路况。在试驾部分中，这次编辑并不想把试驾过程描述的那么专业，而是要作为一个普通的司机，用白话的形式跟大家聊聊新雷凌的用车感受。
一、关于早晚上下班高峰
早晚上下班高峰，是我们日常驾驶中用车最多的场景，由于通常比较拥堵，车辆的起步速度、变速箱的平顺性等表现好坏就显得格外的重要。新雷凌在编辑的使用过程中，最直观的感受就是车辆在反反复复的起步-停车过程中稳定的表现，CVT变速箱的平顺性尽展无疑。基本上只要不突然重脚油门，车辆没有顿挫感，刹车的调校也比较倾向柔和，不会像某些车型那样过于灵敏频繁点头。车道偏离预警在拥堵时反应也很灵敏，可以最大程度的避免车辆过于集中时候剐蹭的发生。另外，车内的静谧性也不错，在行车时驾驶员基本不会受到外界噪音的干扰。总的来说，在偏向拥堵并速度很难提升的路况下，新雷凌的表现是相当不错的。
二、关于城市快速路行驶
城市快速路也是日常开车经常行驶的路段，由于基本没有拥堵，所以车辆的加速、超车时的表现尤其值得关注。加速方面，正常模式下起步时油门的响应并不快，车辆的反馈还是以平顺为主，即使是油门直接到底，车辆初始时期依旧没有任何暴烈的倾向。不过这种情况在速度稍微提起并涡轮介入或者你选择运动模式之后就会有明显的改观，白话说就是越跑越快，即使速度来到了100公里/小时也没出现动力衰减的迹象，尤其是运动模式下，感觉更好。
超车方面，如果车速本身就在50公里/小时以上的情况，超车是一件比较轻松的事情，相对较小的车身在涡轮的加持表现的游刃有余，不过在低速情况下，想突然提速的话车辆就没有那么快的响应，大概会在1到2秒以后车辆才会响应你的意图。总的来说，编辑在城市快速路上跑了将近40分钟，新雷凌整体表现还是比较得心应手的，对于本身性格就不急躁的驾驶者而言是一辆相当出色的车，对于喜欢急行的驾驶者而言，速度还没起来的时候倒是略微有点痛苦。
三、关于城市中综合路况
综合路况中，编辑着重试验了三种情况，连续弯路、陡坡和碎石路，着重体验转向、车尾、低扭和悬挂的整体表现。在连续的弯路当中，方向盘的阻尼感觉是非常舒服的，转向精准度也不错，整体手感比广汽丰田C-HR要稍微的重一些。车尾方面，只要你转向不是突然而剧烈，表现也相当的稳定，正常的连续转向中没有出现过甩尾的现象，只有在突然的急打方向盘并车速较快的时候，才会有身处失控边缘的感觉，但也仅仅是感觉，安全系统保证了车辆的稳定性。
陡坡方面，正常的比较陡的坡路车辆的表现还是可以的，没有出现很明显的溜车现象，不过在很陡的路段，确实有点表现的力不从心，时有溜车的现象发生，如果网友朋友以后选择雷凌，极陡的坡路是要集中注意力的，尽量不要让溜车发生。
碎石路方面，整体而言颠簸感不是很强，悬挂对路面的反馈不是特别的清晰，悬挂的调校还是比较偏向适应较为平整的公路路况，想想这也正常，毕竟是一款家用轿车，确实也没必要悬挂像性能车那样反馈的那么清晰。
四、关于油耗
既然是一辆家用车，既然是一辆要有性价比的车，油耗那就自然不得不提及，燃油成本是这个级别消费者主要考量的购车因素之一。编辑两天的时间中，大概行驶了120公里左右，还车时加油到跳枪花了77块钱，也就是说差不多11.5L的油，折算一下，百公里油耗大概9.5L。在车辆未过磨合期、没跑高速、90%行车时间都是拥堵时间及编辑本身驾驶风格比较耗油的情况下，这个数据还是相当出色的。
本章结语：本章我们了解了车辆的各项安全配置及一些路况下的驾驶体验，安全配置方面新雷凌可以说是非常到位，这对于10万级的合资车来说并不常见，广汽丰田这一次真挺良心。驾驶感受方面，不论是早晚高峰还是其它路况，新雷凌的表现都比较出色，油耗方面也比较到位，使用习惯了之后还真有些爱不释手的感觉。
全文总结：本次的租车，对编辑来说确实是一次很有意思的经历，也是一次非常值得的尝试。89元能够租车2天，加上油耗总共花费166元，这个价钱仅相当于正常情况下租车1天的租车费，非常的划算。车辆方面，广汽丰田雷凌不论是外观还是内饰都比较讨喜和符合当下潮流，配置方面更是超越了级别，驾驶感受上乘，综合来看确实是一款比较值得购买的家用轿车。
（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）
来到店里简单的寒暄后，编辑就按捺不住的切入正题：“关于租车，到底是怎么回事啊？”租车业务负责人在得知编辑来意之后，倒是相当的平静：“关于租车，其实厂家和店里都有很多的考量，如果你时间充裕的话，咱们可以详细聊聊。”事已至此，一个想听一个愿说，接下来的临时小型谈话专访，也就顺理成章。
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广汽丰田共享短租车业务全国试运行
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大连地区广汽丰田旗下正规4S店均可办理该业务
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大连地区可租车型为广汽丰田雷凌&广汽丰田凯美瑞
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日租金根据市场行情浮动，12月限时特惠政策为雷凌89元/2天，凯美瑞119元/2天（特惠车辆限量）
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短租车业务租期1-30天
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店内特批太平洋汽车网网友12月31日前租车享受雷凌29元/2天的超低租金（拨打400-658-5821咨询详情）
以下为谈话内容（注：完全根据录音来还原内容，全程无删减）
编辑：“我就是比较好奇，租车业务并非4S店常规业务，租金也低于市场价格很多，且你们也没现成的旧车用来出租，如此说来很不合理？”
租车业务负责人：“准确的说，该业务店里只是终端执行，业务是2019年我们广汽丰田品牌在进化元年为提升客户用车体验而推出的。不合理倒是没有，这是一项新的业务，而且我们愿意承办，了解后你会发现这对我们对消费者来说都是好事。出租车辆的话，提供完全的新车，没有旧车，都是厂家额外配置的车辆。”
编辑：“对消费者的好处可以理解，毕竟租金只是市面价的零头，厂家推行该业务是面向全国的吗？这么说来，全国推行人力物力投入就很大了，似乎也看不到什么好处，为什么要这么做？”
租车业务负责人：“是的，全国推进，不光咱们大连，截止目前全国各主要大城市都在逐步推进此项业务，像北京、海口、沈阳等都在推进。在进化元年，就是想通过这样一项新的租车业务，延展品牌服务与客户的接触点，提升客户体验，增加客户对品牌的信心。”
编辑：“这么说来，倒是可以理解成广汽丰田厂家另类的宣传推广形式，那你们经销商呢？这种事情很牵扯店内人员精力的。”
租车业务负责人：“对于我们经销商来说，在全力配合厂家业务推进的同时，也可以让我们店的购车客户提前享受此项服务，何乐不为。你也知道，常规试驾因为考虑到客户安全性、路线合理性、试驾时长等因素，会提前设定好路线，对于有想深度了解车型的客户来说，深度试驾能满足很多客户的长试驾需求，此次推行的租车业务确实提供了新的我们与客户互动的体验方式。比如说雷凌吧，我们说雷凌好只是嘴上说，客户未必信，但如果客户开走两天自己试试，那就不一样了。常说雷凌是一款不怕比、不怕试的车，客户买车纠结，不知道车好不好，开走两天深度试驾，试好再买不是很好吗？对雷凌我们是有信心的。另外，对店里老客户也是有很大好处的。”
编辑：“你刚才举了雷凌的例子，那么说用来出租的车都是雷凌吗？你还提到了老客户，业务对老客户也有益处？”
租车业务负责人：“不止雷凌，出租车型的话，咱们大连的主推车型是新雷凌和新凯美瑞，后续车型选择也可能会增加，其它城市还有C-HR等车型。老客户方面，益处其实有两点，一是来维修的时候，如果维修时间需要几天，这几天就是用车需求期，店里能提供低成本的方式来满足修车期间内老客户的用车需求，客户是非常划算的。二是可以利用这个机会体验一下升级换代的新产品，我们的老客户都很认广汽丰田品牌，很多换车也在品牌内换，这是一个很好的了解新品的方式。而与此同时我们也为老客户提供了一次完美的一条龙服务。”
编辑：“如此说来，租车业务虽然并不盈利，但却是厂家、经销商、新客户和老客户的四赢局面。厂家和经销商赢了口碑，客户得了实惠。”
租车业务负责人：“确实是，对大家都好就是这个业务的初衷，我们也愿意配合执行。前景方面，我们都对这种四赢的业务模式非常乐观。”
编辑：“业务覆盖呢？是只有你们店可以，还是指定的店才能办理？另外，这类业务好像只有广汽丰田才有。”
租车业务负责人：“对，广汽丰田是大连唯一推行此项业务的品牌，其他品牌都没有这项服务。业务覆盖的话，广汽丰田旗下正规4S店都可以。”
编辑：“雷凌89元/2天、凯美瑞119元/2天，确实划算，正常市场价格应该至少3倍于该价格，我都想租一台试试了，新雷凌我确实也没开过，我现在就可以租吗？”
租车业务负责人：“你可以租，今天租的话是有车的，一会儿咱们就可以办理。其实在正常情况下，因为优惠租车的政策限时限量，如果感兴趣最好可以提前预约，节省等待时间，我们也可以将车辆提前准备好，为客户更好服务。另外，我们也希望如果可能的话，你们也帮我们宣传宣传，让更多的人知道这个业务，毕竟大家都有好处嘛。”
编辑：“宣传？哈哈，可以啊，那针对我们太平洋汽车网会不会有什么额外的优惠？”
租车业务负责人：“额外的优惠其实也是可以的，我们可以针对太平洋网友专享新雷凌29元/2天的优惠政策，时间就定12月31日前吧，店里是可以做到的。”
编辑：“雷凌29元租两天？那这个便宜我可占了啊？”
租车业务负责人：“没问题，有车的话马上就可以办理了。”
谈话在短短的10分钟左右就结束了，编辑大体上了解了广汽丰田租车业务的来龙去脉，对于租车者来说，确实是个不错的福利政策，尤其对于咱们太平洋汽车网的网友来说得到的便宜更大。既然如此，编辑立即决定租用一辆全新一代广汽丰田雷凌，替网友体验一下租赁过程。
租车历程：租金便宜手续简单
既然决定租车了，咱也就不再拖拖拉拉，简单的咨询了工作人员租车需要的证件之后（只需要身份证、驾照和银行卡），即刻开始办理。办理时编辑特意看了一下时间（下午13点36分），目的很简单，想看看整个租车过程是不是很冗长，如果太繁琐的话，对租车客户而言并不是一个很好的体验。
办理手续的第一步，向店内工作人员提供租车人本人的身份证及驾驶证，店内人员审阅无误（确定是本人并查看驾驶证是否过期、伪造等）后，邀请租车人下载广汽丰田【丰云行】APP，其中「广丰出行」就是租车业务的业务模块。
下载完毕后，手机绑定并登陆APP，在工作人员的帮助下使用APP内的拍照功能将租车人的身份证及驾驶证拍照上传，系统审阅证件信息无误后（基本就是一瞬间，系统很快），就可以进入到租车页面进行实际的租车办理流程了。
租车的页面很简洁，操作也非常的简单，按提示的步骤一步一步操作下去直到付款环节成功就可以。操作中需要注意的是要选择好取/还车的经销商和时间，不要不选择就直接点击下一步，因为系统默认租车经销商及时间地点未必跟你需要的相符，如果出现不符就会有点麻烦，毕竟APP的管理权在厂家而不在店里，APP系统审批是厂家根据你的选择来执行的。另外咱们太平洋汽车网的网友们别忘了哈，租金官方指导价为89/119元，咱们网站的人有优惠，别忘了跟经销商提您是从太平洋汽车网来的哦。
接下来就是验车环节，经销商会根据你的下单需求为你提出一辆符合你要求的车辆（包括车的颜色和版本等）供你审验并检查车况（车体是否完好，车辆是否损坏，功能是否失灵等），在检查的同时店内工作人员为你讲解一些比较值得一试的功能和配置以及驾驶注意事项。这个环节还是比较重要的，租过车的朋友应该都懂，毕竟一旦后期还车时如果发现车辆有问题并你在提车检查时没有发现，那么显然租车人是要负责的。当然，这种问题一般极少会出现，店内的车辆在取/还时都会仔细检查，基本是没什么问题的。
下一个环节，在你完成之前的所有手续之后，店方工作人员会给你提供一份租赁合同（要仔细审阅），没有问题的话双方就可以签字画押了。
最后一个环节，去到店内财务窗口去支付相应的押金和保证金，押金金额方面广汽丰田雷凌的押金为3000元，广汽丰田凯美瑞的押金为5000元；违章保证金方面两车均为2000元。支付方式均采取POS机刷卡方式（不支持微信、支付宝转账或者现金形式），押金瞬时扣走，在还车时立即返还；违章保证金则是采用冻结的形式，2000元并不扣走，在一个月后确认没有违章时冻结解除。
至此，整个租车环节就完全结束了，当车辆交到编辑手上的时候，时间定格在13:54分（收到丰田中国短信时间）。也就是说，整个租车过程耗时不到20分钟，这还是在编辑把车里里外外检查个遍和仔细阅读租赁合同的情况下，可以说是非常便捷高效了。
租车完毕后，至少编辑觉得，整个租车环节对于一个租车人来说，是一个非常愉悦的体验过程，时间短速度快，办完就能直接开走，工作人员在整个环节中基本没有任何为难和拖沓，验证程序也很简单。
本章结语：在开车返回的路上，编辑静下心来思索，觉得广汽丰田厂家和经销商这种“不务正业”其实是真正的务正业。站在媒体的角度来说，广汽丰田此举其实挺聪明，赔钱什么的自然是“苦肉计”，业务一旦大面积开展，对于品牌和客户黏度甚至于新车曝光度的提升是显而易见的。对于经销商来说，处于销售终端的他们长久利益更大，能集客、能转化客户还能服务老客户增加对店对品牌的忠诚度，现在费时费力，日后的销售却是大大的省力了。对于消费者而言则更是好处多多，鉴于对于租车人基本没有门槛和资格要求，如果想要短期用车或者深度试驾雷凌和凯美瑞，是一个非常值得试一试的选择。抛开租车，编辑对新款雷凌也是非常有兴趣，在为期两天的时间里，肯定要把车瞧个遍用个透，同样想要探究新雷凌的朋友，可以继续跟随我，咱们一起体验吧。
广汽丰田雷凌静态体验
新款广汽丰田雷凌转眼间已经上市大半年，在上市前期车源并不充足的情况下月均20000+的销量，已经证明了这是一款非常优秀的产品。既然是一款好产品，咱们也就有必要好好的探究一番，至少要弄明白，它好在哪里。（备注：试驾车型为广汽丰田雷凌 2019款 185T 豪华版 国VI）
外观：全新外观精致时尚
广汽丰田雷凌这款车，一直以来颜值都是很不错的，其秀美的外观一直为人所称道。不过以前的雷凌，秀美之中总觉得缺乏一丝犀利感和质感，而这一代全新改款雷凌，则彻底的改变了雷凌外观中那一点点的小遗憾，变得精致时尚的同时，也不失韧劲和犀利。
新一代广汽丰田雷凌相比老款外观上的变化是很明显的，黑色的中网隔栅、两侧前翼子板隆起、倒钩样式的前大灯等，全新的设计组合给予了其新的生命力，精致、时尚而富有年轻的活力。更为主要的是，新款的雷凌不再那么圆润，而是多了一份犀利感和质感，这在广汽丰田的产品中是很少见的。前大灯光源方面，新雷凌全系标配LED远/近光灯；配置方面，全系标配日间行车灯和自动大灯，中高配车型还配有自适应远近光灯。
新一代广汽丰田雷凌车身长宽高为4640x1780x1455mm，轴距为2700mm。造型方面，其微微前倾的车身和线条恰到好处的运用，彰显了运动感的同时并没有显得夸张和花哨。配置方面，除入门车型外，其余车型均配有无钥匙启动系统、无钥匙进入系统和远程启动，遥控钥匙则为全系标配。
新一代广汽丰田雷凌尾部方面，略微溜背的造型和稍微上翘的设计，配合贯穿两侧尾灯的黑色镀铬和下方黑色包围件，运动效果相比旧款有了质的变化，层次感也很分明。配置方面，除了入门车型外均配有倒车影像；尊享版、运动版和科技版还配有后倒车雷达。
新一代广汽丰田雷凌轮毂采用五辐式设计，风格大体偏向家用。轮胎品牌方面除了运动版车型之外，其余均采用了优科豪马（横滨）品牌，轮胎尺寸为205/55 R16。而运动版车型采用普利司通品牌，尺寸为205/55 R17。
内饰：简单整洁立体感强
提起10万级车型的内饰和配置，通常人们对该级别日系车的理解为用料档次偏低，配置偷工减料，是整车当中最为薄弱的环节。但这一次的全新雷凌，恐怕就要改变人们的固有印象了，整体设计感不错，配置方面也完全超乎意料。尤其是其安全配置是和驾驶辅助配置，甚至让人感觉不像惜配置如金的日系车。
新一代广汽丰田雷凌内饰设计简单整洁，横贯中控台的镀铬饰条让整体显得更为立体，材质的触感也相当不错，相比旧款增大了的中控屏也预示着全新雷凌在配置方面更上一层楼。
新一代广汽丰田雷凌方向盘采用三辐式设计，风格较为中庸。方向盘左右两侧的功能按键DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）等功能。说实话，这个配置还是让编辑颇感意外的，完全属于20万级配置的下放，广汽丰田这一次为了新雷凌真是下了血本。关于主被动安全和驾驶辅助配置，编辑会在试驾体验篇章着重介绍。
新一代广汽丰田雷凌仪表盘采用双筒+液晶屏设计，设计上并没有采用传统的屏幕居中，而是选择了速度表居中，这让整体看起来很有运动感。液晶屏的显示也比较丰富，各种日常行驶信息一目了然。
新一代广汽丰田雷凌中控屏除入门版车型没有配备和科技版配备12.1英寸之外，其余版本均配置了9英寸触控屏。屏幕由旧款的嵌入式变成了悬浮式，这个新设计让中控整体上移，为中控部分设计储物区打下了基础。功能方面，车联网支持百度CarLife手机互联系统并支持语音识别控制，日常常用的功能均有配备，非常出色。
新一代广汽丰田雷凌空调部分，尊享版和科技版为自动空调，其余版本为手动空调，值得一提的是，车内PM2.5过滤装置是全系标配。日系车空调的给力程度无需赘言，全系标配PM2.5过滤则是在现今雾霾天很多的大背景下，一个非常实用和贴心的功能。
新一代广汽丰田雷凌座椅部分，除了顶配的尊享版外，其余版本均采用织物材质和手动座椅调节，支撑性和包裹性都不错；尊享版则采用真皮材质和主驾驶电动调节。后排座椅全系都可以以4:6比例放倒，不过后排中央扶手和杯架，只有顶配的尊享版有配置。
新一代广汽丰田雷凌除了入门车型之外，其余车型均配备了电动天窗，天窗面积为440x690mm。天窗虽然从面积上来说不算大，但是对于紧凑车型来说完全够了，采光效果也比较好。
空间：储物驾乘都没问题
对于一款价格不高的普通家用轿车来说，既然涉及家用，空间方面的表现好坏自然至关重要。尤其当下自主品牌大量大空间低价格的车型冲击市场，合资品牌在这方面面临巨大的压力，空间表现如果不合格，对销量的影响非常大。新雷凌外观由于设计的非常紧凑，视觉效果上来说显得并不大，那么其内部空间是不是也不大呢？
新一代广汽丰田雷凌储物空间方面，由于中控区域进行了全新的设计，中控屏的上移给中控区域下方空出了一个相当可观的空间，中控仪表储物格的出现也就理所当然了。中控储物格的大小不错也比较深，能放置很多东西的同时也保证了行车时东西不会向外滑落。除了中控储物外，其余例如前排杯架等常规储物空间均有设置，只是略微遗憾的是，除顶配车型外，其余车型都没有后排中央扶手（也就意味着没有了后排杯架等），后排乘客储物的地方只有车门了。
新一代广汽丰田雷凌后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，不论是开口还是内部空间都比较大，形状也相当的规整，日常放置物件没有任何问题，只要不是太高的大件物品也可以放。雷凌的后排座椅可以4:6比例放倒，放倒后拓展的空间也非常可观。相对而言，新雷凌的后备厢空间在同级中是很优秀的，比某些B级车也没小多少。
新一代广汽丰田雷凌驾乘空间方面，说实话整体肯定要受到全新TNGA架构的影响，理论上来说，乘坐空间会多少变小。不过从实际效果来看，前排空间并没有受到影响，身高近180cm的体验者坐进去后头部空间还富余了4指，这个表现可以说是同级合资紧凑家轿里最优秀。
新一代广汽丰田雷凌后排空间方面，则受到TNGA架构的影响较为明显，毕竟要完全满足前排的话，后排肯定要缩水一些。后排的空间日常使用是完全没问题的，只是空间感上有点压抑。
本章结语：静态体验完新一代广汽丰田雷凌，外观方面可说非常精致时尚，符合当下年轻人的审美；内饰配置方面也一改日系抠门的传统印象，B级车型的配置下放将其性价比抬升了一个等级；空间方面虽然受到TNGA架构的影响后排空间略显压抑，但日常使用完全没有问题。综合看来，官方指导价11.58-14.18万元的新一代广汽丰田雷凌是非常出色的。
广汽丰田雷凌试驾体验
要看一辆车够不够好，光用眼睛去看是肯定不够的，视觉感觉再好，也赶不上开起来得心应手和日后使用成本的低廉。尤其对于市场竞争惨烈的10万级紧凑家轿来说，消费者考量的是一辆车的全面素质，毕竟在这个价位上，消费者就是冲着性价比去的。那么新一代的广汽丰田雷凌实际使用感受又如何呢？让我们一起来体验一下吧。
主动/被动/防盗安全配置
本章的伊始，我们先不着急开车上路，毕竟在驾驶之前，我们要详细的了解这辆车关于行驶方面的配置，只有这样，我们才能在一个合理的、最能发挥车辆性能的框架范围内去驾驶，尽可能的避免各种不安全因素。
新一代广汽丰田雷凌主动安全配置方面，从配置一览表中我们可以看到和2018款相比进步非常明显，这个配置已经不输更高级别的轿车了。2019款雷凌增加的主动配置包括：车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统，胎压监测由顶配配置变成了全系标配，安全带未系提示也由顶配只有前排变成了入门车型前排其余车型前后排均有。这里最值得一提的就是主动刹车/主动安全系统，也就是俗称的自动跟随前车和危险/受阻挡情况下主动刹车功能，这是当下非常流行的、也很有用的一个安全配置，广汽丰田能把这个配置下放到10万级别的雷凌身上可见其良苦用心。
新一代广汽丰田雷凌被动安全和防盗配置同样相比2018款进步明显，尤其是安全气囊方面的增加，大大增加了整车的安全性，日系车不安全的梗，怕是用不到新雷凌身上了。2019款雷凌增加的被动安全/防盗配置包括：前/后排头部气囊(气帘)、前排膝部气囊、远程启动、无钥匙启动系统和无钥匙进入系统。遥控钥匙升级带来的使用便利性无需赘言，而头部和膝部气囊的增加对于严重事故中驾乘人员存活率的提升是显而易见的。
新一代广汽丰田雷凌驾驶辅助配置方面也相当不错，2019款雷凌增加的驾驶辅助配置包括：自适应巡航和电子自动驻车，倒车影像和驾驶模式切换也由部分车型配备变成了一个除入门版其余均配和全系标配。自适应巡航跑高速的好处谁用谁知道，机械手刹换成自动驻车后很方便，驾驶模式的全系配备也是增加了低配车型的驾驶乐趣。
动力总成/底盘配置
试驾，其实本质上就是试动力的好坏和驾乘感受，这也是试驾的最终目的，各项配置一大把，如果装在一个软绵绵的又速度起不来的车上，说实话也没什么大用途了。也就是说，只有性能不错的情况下，那些有用的配置才能真正有用。
新一代广汽丰田雷凌燃油版车型搭载VVT-iW技术的直列四缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW(116PS)，最大功率转速5200-5600rpm；最大扭矩185N·m，最大扭矩转速1500-400rpm，与之匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。对于一款紧凑家轿来说，这个动力完全够用，而CVT变速箱虽然激烈不足，但其经济性和平顺性非常出色。
新一代广汽丰田雷凌为承载式车身，驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦迪逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂。比较值得一提的是后悬挂，据官方所言，他们优化了后悬挂减震器以及纵臂的位置，带来的效果是车辆高速过弯时能实现一定程度的后轮随动转向，紧急制动的时候也能提供更大的前束效果，从而增加转向以及制动性能。至少从官方的描述来看，这套悬挂是非常出色的。
试驾：使用两天爱不释手
终于来到最后的实际试驾环节了，由于租期是两天时间，编辑也就有足够的时间去试验一些场景下新雷凌的表现，譬如早晚上下班高峰、城市内快速路以及一些日常常见的基本路形路况。在试驾部分中，这次编辑并不想把试驾过程描述的那么专业，而是要作为一个普通的司机，用白话的形式跟大家聊聊新雷凌的用车感受。
一、关于早晚上下班高峰
早晚上下班高峰，是我们日常驾驶中用车最多的场景，由于通常比较拥堵，车辆的起步速度、变速箱的平顺性等表现好坏就显得格外的重要。新雷凌在编辑的使用过程中，最直观的感受就是车辆在反反复复的起步-停车过程中稳定的表现，CVT变速箱的平顺性尽展无疑。基本上只要不突然重脚油门，车辆没有顿挫感，刹车的调校也比较倾向柔和，不会像某些车型那样过于灵敏频繁点头。车道偏离预警在拥堵时反应也很灵敏，可以最大程度的避免车辆过于集中时候剐蹭的发生。另外，车内的静谧性也不错，在行车时驾驶员基本不会受到外界噪音的干扰。总的来说，在偏向拥堵并速度很难提升的路况下，新雷凌的表现是相当不错的。
二、关于城市快速路行驶
城市快速路也是日常开车经常行驶的路段，由于基本没有拥堵，所以车辆的加速、超车时的表现尤其值得关注。加速方面，正常模式下起步时油门的响应并不快，车辆的反馈还是以平顺为主，即使是油门直接到底，车辆初始时期依旧没有任何暴烈的倾向。不过这种情况在速度稍微提起并涡轮介入或者你选择运动模式之后就会有明显的改观，白话说就是越跑越快，即使速度来到了100公里/小时也没出现动力衰减的迹象，尤其是运动模式下，感觉更好。
超车方面，如果车速本身就在50公里/小时以上的情况，超车是一件比较轻松的事情，相对较小的车身在涡轮的加持表现的游刃有余，不过在低速情况下，想突然提速的话车辆就没有那么快的响应，大概会在1到2秒以后车辆才会响应你的意图。总的来说，编辑在城市快速路上跑了将近40分钟，新雷凌整体表现还是比较得心应手的，对于本身性格就不急躁的驾驶者而言是一辆相当出色的车，对于喜欢急行的驾驶者而言，速度还没起来的时候倒是略微有点痛苦。
三、关于城市中综合路况
综合路况中，编辑着重试验了三种情况，连续弯路、陡坡和碎石路，着重体验转向、车尾、低扭和悬挂的整体表现。在连续的弯路当中，方向盘的阻尼感觉是非常舒服的，转向精准度也不错，整体手感比广汽丰田C-HR要稍微的重一些。车尾方面，只要你转向不是突然而剧烈，表现也相当的稳定，正常的连续转向中没有出现过甩尾的现象，只有在突然的急打方向盘并车速较快的时候，才会有身处失控边缘的感觉，但也仅仅是感觉，安全系统保证了车辆的稳定性。
陡坡方面，正常的比较陡的坡路车辆的表现还是可以的，没有出现很明显的溜车现象，不过在很陡的路段，确实有点表现的力不从心，时有溜车的现象发生，如果网友朋友以后选择雷凌，极陡的坡路是要集中注意力的，尽量不要让溜车发生。
碎石路方面，整体而言颠簸感不是很强，悬挂对路面的反馈不是特别的清晰，悬挂的调校还是比较偏向适应较为平整的公路路况，想想这也正常，毕竟是一款家用轿车，确实也没必要悬挂像性能车那样反馈的那么清晰。
四、关于油耗
既然是一辆家用车，既然是一辆要有性价比的车，油耗那就自然不得不提及，燃油成本是这个级别消费者主要考量的购车因素之一。编辑两天的时间中，大概行驶了120公里左右，还车时加油到跳枪花了77块钱，也就是说差不多11.5L的油，折算一下，百公里油耗大概9.5L。在车辆未过磨合期、没跑高速、90%行车时间都是拥堵时间及编辑本身驾驶风格比较耗油的情况下，这个数据还是相当出色的。
本章结语：本章我们了解了车辆的各项安全配置及一些路况下的驾驶体验，安全配置方面新雷凌可以说是非常到位，这对于10万级的合资车来说并不常见，广汽丰田这一次真挺良心。驾驶感受方面，不论是早晚高峰还是其它路况，新雷凌的表现都比较出色，油耗方面也比较到位，使用习惯了之后还真有些爱不释手的感觉。
全文总结：本次的租车，对编辑来说确实是一次很有意思的经历，也是一次非常值得的尝试。89元能够租车2天，加上油耗总共花费166元，这个价钱仅相当于正常情况下租车1天的租车费，非常的划算。车辆方面，广汽丰田雷凌不论是外观还是内饰都比较讨喜和符合当下潮流，配置方面更是超越了级别，驾驶感受上乘，综合来看确实是一款比较值得购买的家用轿车。
（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）
车型参数配置对比 | ||||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||||
| 车型图片： |  |  | |  |
| 车型信息： | 雷凌 2019款 185T 豪华版 国VI | 2019款 185T 运动版 国VI | 2019款 185T 科技版 国VI | 2019款 185T 尊享版 国VI |
| 官方价： | 12.98万 | 13.38万 | 13.98万 | 14.18万 |
| 厂商： | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别： | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间： | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 | 2019-05 |
| 发动机： | 1.2T L4 | 1.2T L4 | 1.2T L4 | 1.2T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 116 | 116 | 116 | 116 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 电动机最大马力(PS)： | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | - | - | - |
| 快充电量(%)： | - | - | - | - |
| 变速箱： | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 车身类型： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4640×1780×1455 | 4640×1780×1435 | 4640×1780×1455 | 4640×1780×1455 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 最高车速(km/h)： | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - | - | - | 7.45 |
| 实测续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 实测快充时间(小时)： | - | - | - | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - | - | - | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 5.6 | 5.7 | 5.6 | 5.6 |
| 电池保修时间： | - | - | - | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 充电时间： | - | - | - | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身类型： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4640 | 4640 | 4640 | 4640 |
| 宽度(mm)： | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 |
| 高度(mm)： | 1455 | 1435 | 1455 | 1455 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm)： | 1527 | 1531 | 1527 | 1527 |
| 后轮距(mm)： | 1526 | 1535 | 1526 | 1526 |
| 最小离地间隙(mm)： | 105 | 105 | 105 | 105 |
| 车重(kg)： | 1360 | 1370 | 1370 | 1370 |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 行李厢容积(L)： | - | - | - | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - | - | - | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | 1030×1130×520 | 1030×1130×520 | 1030×1130×520 | 1030×1130×520 |
| 货箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大载重质量(kg)： | - | - | - | - |
| 发动机型号： | 9NR-FTS | 9NR-FTS | 9NR-FTS | 9NR-FTS |
| 排量(mL)： | 1197 | 1197 | 1197 | 1197 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 116 | 116 | 116 | 116 |
| 最大功率(kW)： | 85 | 85 | 85 | 85 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200-5600 | 5200-5600 | 5200-5600 | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | 71.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
| 行程(mm)： | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
| 发动机特有技术： | VVT-iW | VVT-iW | VVT-iW | VVT-iW |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机型号： | - | - | - | - |
| 电机类型： | - | - | - | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW)： | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 驱动模式： | - | - | - | - |
| 驱动电机数： | - | - | - | - |
| 电机布局： | - | - | - | - |
| 系统综合功率(kW)： | - | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 电池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - | - | - | - |
| 电池类型： | - | - | - | - |
| 电池保修时间： | - | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | - | - | - |
| 快充电量(%)： | - | - | - | - |
| 简称： | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 挡位个数： | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 变速箱类型： | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - | - | - | - |
| 中央差速器结构： | - | - | - | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 205/55 R16 | 225/45 R17 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格： | 205/55 R16 | 225/45 R17 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T125/70 D17 | T125/70 D17 | T125/70 D17 | T125/70 D17 |
| 接近角(°)： | - | - | - | - |
| 离去角(°)： | - | - | - | - |
| 纵向通过角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 105 | 105 | 105 | 105 |
| 最小转弯半径(m)： | 5.4 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 | ●胎压显示 | ●胎压显示 | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - | - | - | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 并线辅助： | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统： | ● | ● | ● | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● | ● | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | ● | ● |
| 道路交通标示识别： | - | - | - | - |
| 疲劳驾驶提示： | - | - | - | - |
| 夜视系统： | - | - | - | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - | - | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | - | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● | ● |
| 远程启动： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | ● | ● | ● |
| 巡航系统： | ●自适应巡航 | ●自适应巡航 | ●自适应巡航 | ●自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前- / 后- | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 | ●倒车影像 | ●倒车影像 | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - | - | - | - |
| 倒车动态提醒系统： | - | - | - | - |
| 驾驶模式切换： | ●运动 | ●运动 | ●运动 | ●运动 |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● | ● |
| 自动泊车入位： | - | - | - | - |
| 自动驾驶辅助： | - | - | - | - |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | - | - | - | - |
| 可变悬挂： | - | - | - | - |
| 空气悬挂： | - | - | - | - |
| 可变转向比： | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 天窗类型： | ●单天窗 | ●单天窗 | ●单天窗 | ●单天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 440×690 | 440×690 | 440×690 | 440×690 |
| 运动外观套件： | - | - | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | - | - | - |
| 电动后备厢： | - | - | - | - |
| 后备厢感应开启： | - | - | - | - |
| 电动后备厢位置记忆： | - | - | - | - |
| 车顶行李架： | - | - | - | - |
| 主动进气格栅： | - | - | - | - |
| 方向盘材质： | - | - | - | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - | - | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | - | - | - | - |
| 方向盘加热： | - | - | - | - |
| 方向盘记忆： | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 | ●行车信息 | ●行车信息 | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - | - | - | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 4.2英寸 | 4.2英寸 | 7英寸 | 4.2英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - | - | ● | - |
| 车载行车记录仪： | - | - | - | - |
| 手机无线充电： | - | - | - | - |
| 座椅材质： | 织物 | 织物 | 织物 | 真皮 |
| 运动风格座椅： | - | ● | - | - |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 | ●驾驶席 | ●驾驶席 | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | - | - | - | - |
| 前排腰部支撑调节： | - | - | - | - |
| 前排肩部支撑调节： | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- | 主● / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - | - | - | - |
| 后排座椅调节： | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | - | - | - | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 座椅布局形式： | - | - | - | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 后排杯架： | - | - | - | ● |
| 空调调节方式： | ●手动 | ●手动 | ●自动 | ●自动 |
| 温度分区控制： | - | - | - | - |
| 后排独立空调： | - | - | - | - |
| 后座出风口： | - | - | - | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● | ● | ● | ● |
| 车载空气净化器： | - | - | - | - |
| 车载冰箱： | - | - | - | - |
| 近光灯光源： | LED | LED | LED | LED |
| 远光灯光源： | LED | LED | LED | LED |
| 自适应远近光灯： | ● | ● | ● | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | - | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - | - | - | - |
| 前雾灯： | - | ● | ● | ● |
| 前大灯雨雾模式： | - | - | - | - |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | - | - | - | - |
| 大灯延时关闭： | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | - | - | - | - |
| 电动车窗： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - | - | - | - |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | - | - | - | - |
| 后视镜电动折叠： | - | - | - | - |
| 后视镜锁车自动折叠： | - | - | - | - |
| 后视镜倒车自动下翻： | - | - | - | - |
| 后视镜记忆： | - | - | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内- / 外- | 内- / 外- | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 ●副驾驶 | ●主驾驶 ●副驾驶 | ●主驾驶 ●副驾驶 | ●主驾驶 ●副驾驶 |
| 后雨刷： | - | - | - | - |
| 感应雨刷： | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 9英寸 | 9英寸 | 12.1英寸 | 9英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 |
| GPS导航系统： | - | - | ● | - |
| 实时路况信息显示： | - | - | ● | - |
| 手机互联/映射： | ●CarLife ●原厂互联/映射 | ●CarLife ●原厂互联/映射 | ●CarLife ●原厂互联/映射 | ●CarLife ●原厂互联/映射 |
| 车联网： | - | - | ● | - |
| 道路救援呼叫： | ● | ● | ● | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●电话 | ●多媒体系统 ●电话 | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | ●多媒体系统 ●电话 |
| 手势控制： | - | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - |
| 车载电视： | - | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 后排中央控制系统： | - | - | - | - |
| 接口类型： | ●USB ●AUX | ●USB ●AUX | ●USB ●AUX | ●USB ●AUX |
| 220V/230V电源： | - | - | - | - |
| 后备厢12V电源接口： | - | - | - | - |
| CD/DVD： | - | - | - | - |
| 扬声器品牌： | - | - | - | - |
| 扬声器数量： | 标配:4 | 标配:4 | 标配:4 | 标配:4 |
| 主动降噪系统： | - | - | - | - |
| 备注： | - | - | - | - |
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