大众高尔夫敞篷轿跑车试驾 乐趣不封顶
2012年05月18日 18:17
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【太平洋汽车网 评测频道】在得知北、上、广、深城中村人士拿到最新一笔拆迁款后，大众顺势引入了全新第六代高尔夫车型的敞篷版跑车，其对市场的精确制导实在让人佩服到五体撞墙。34.98-37.98万的价格一经公布，部分网友表达了自己稍显不满的看法，先避开价格不谈，作为一次体验过程，笔者还是想和大家一起分享这款满身都是亮点的开篷小跑。
本次上市体验活动美其名曰“谁与争风”，笔者想说的是国内敞篷跑车细分市场这么些年来动静儿一直都不大，知名车型寥寥无几，如此说来，就算其他对手愿意来争风(比如比亚迪S8之类的)，高尔夫敞篷稳操胜券也并不惊人。不过，这确实是一款能带给驾驶者与乘坐者另一番乐趣的好车。
● 外观设计:腰线四平八稳 极短车尾很流行
六代高尔夫简洁刚毅的家族脸谱几乎没人抗拒，敞篷版的前脸也基本和家族其他弟兄完全一样。尺寸上除了轴距和全系车型一样，敞篷的车身结构使得敞篷版高尔夫长、宽、高独成一派。
敞篷版高尔夫的车身设计比较讲究，其腰线从车头到车尾虽然呈徐徐上升的走势，但幅度很有限，如果将打开车顶的敞篷高尔夫看做一个盒子，该盒子的边缘看起来显得四平八稳。敞篷版高尔夫的A柱向后倾斜的角度会比普通硬顶轿车更大(即A柱和车门夹角更小)，这样的设计除了考虑到空气动力学因素，更多则是为了顾及“跑车”的灵动感。
大众公司虽然推出EOS来弥补上一代高尔夫车型没有敞篷版本的遗憾，但相比全新高尔夫敞篷车型，EOS又是另一番风格，机械硬顶的设计和车身设计均有明显差异。2010年10月，大众推出了中期改款的EOS，面相和动力总成和第六代高尔夫车系接轨，因此从某种意义上说，EOS和高尔夫敞篷版分别属于高尔夫的机械硬顶和机械软顶车系分支。
从车身侧面观察，高尔夫敞篷的车尾极短，这一点和MINI Cooper的敞篷车型非常相似。究其原因不难发现，本代高尔夫车型一直没有三厢车型（捷达是另一套设计基因，不能算高尔夫的三厢轿车），敞篷版的高尔夫本身基于一部两厢车型而来，本来就没有“臀部”，因此强行加上一段车尾会打破高尔夫车系的血统；其次，短尾设计有助于使得后轮更接近尾部，从荷重分配角度而言更加有利于整车操控的提升。
高尔夫敞篷版的软顶机构开启仅需9.5秒，关闭用时为11.8秒，这在机械折叠软顶跑车界是非常快的成绩。保时捷Boxster开篷用时为12秒左右，阿斯顿马丁Volante敞篷用时为20秒。
官方人员对高尔夫敞篷的机械软顶信心很足，当顶棚关闭时，高尔夫敞篷版将成为全球最安静的软顶敞篷跑车。工程人员在车篷本身的材料及层结构上都下来很多功夫，车篷与车身结合的工艺也为业界最高标准。技术人员手按着左胸称，高尔夫敞篷版在闭篷状加速到150km/h时依然可以不影响车内人员交谈，这一点包括很多硬顶车型都很难做到。
坦白说，我更喜欢把车篷藏起来的它，不光是外形看起来更洒脱干脆，而且此车的精髓不正是打开车顶的状态么？尾灯的LED灯组也非常漂亮，TSI三字母均为红色，此处代表的含义并非2.0TSI引擎一样的含义，而是本次引入的敞篷高尔夫搭载了1.4TSI机械增压+涡轮增压直喷引擎，因此T、S、I三者俱发挥作用。
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相关文章：
大众高尔夫敞篷版上市 售34.98-37.98万
http://www.pcauto.com.cn/nation/jkkx/1205/1941253.html
大众高尔夫家族全系车型详解 人丁兴旺
http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1936241.html
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● 内饰及功能介绍:没有专属特别设计，敞篷结构才是重点
出身高尔夫家族，除了敞篷结构之外，所有设计基因及工艺标准都和高尔夫车系其他同胞车型完全一致。国内的网友对高尔夫的前脸内饰应该都非常熟悉，这里我们不再详细描述。
软顶隐藏后，车门玻璃亦能自由开关，后排车窗升降时不光只有玻璃部分移动，其连带的黑色塑料条也会连同玻璃一起升降。前后排玻璃的连接看似紧凑，但谁也不知道使用几年后是什么样子，省去B柱和C柱的敞篷跑车由于部件过多，能否保证整车的紧凑性也是一个很重要的问题，不过笔者相信有着差不多半个世纪敞篷车制造经验的大众理应靠谱儿！另外，在开篷状态下，最好不要升起车窗，一旦发生车祸，谁都无法预料玻璃会成何种姿态进入肉体。
购买敞篷跑车，让人最关注的可能是安全性能。敞篷产发展至今，无论从主动安全性还是被动安全性而言，已经不是什么难题。高尔夫敞篷轿车的静态扭转刚度系数超过了13500牛顿•米/度；第一扭转共振频率超过17.5赫兹，在敞篷车级别出类拔萃。
被动安全上，敞篷高尔夫甚至配备了侧面头胸保护气囊。和硬顶轿车完全不同，该气囊隐藏于嵌入式座椅靠背，能够在驾驶者和前排乘客旁边打开，保护高度与内饰齐平。驾驶者一侧还标配了膝部安全气囊，这个气囊配合安全带，能够从骨盆和腿部吸收能量，保护脆弱的膝部。由于先天性缺乏B柱和硬顶设计，敞篷高尔夫采用了隐藏式防翻滚支架的设计，两根刚性奇高的钢柱隐藏于后排座椅后方，一旦发生四脚朝天式的翻滚，该支架可以迅雷不及掩耳之势自动弹出以支撑整个车体，保护乘员有足够的存活空间。
敞篷高尔夫就是为小两口造的车，后排空间欢迎孩子和狗。你若喜欢实用，也别去买其他车，高尔夫不还有旅行版么？总之眼下的高尔夫已经衍生出许多车种，无论你有什么需求，总有一台适合你，这也算得上变相垄断吧.......该车在软顶开闭的操作上需要注意，首先你只能在静止状态或者车速低于30km/h时来操作车顶的开关，很多手贱的朋友可能会把车速加速到50km/h甚至更高然后去操作软顶，很抱歉，你既然这么不尊重这部车的操作说明，那么它也完全不鸟你，哪怕你把软顶开关按到脱落也没辙，仪表中央的显示屏会告诉你车速已经超过最大值，先把车速降下来再说！
许多软顶结构的敞篷车型是不带尾箱的，不过敞篷高尔夫保留了尾箱，这得益于它精简的顶棚结构设计，其尾箱的实用性虽然不可和捷达这种真正意义上的三厢车相比，但对于本身储物空间屈指可数的敞篷高尔夫来说就显得非常有优势。据笔者目测，该尾箱的容积放下三个装满物品的耐克背包不成为题。如果这样仍解决不了你的行李存放问题，工程师还为你设计了可放倒的后排座椅，这在敞篷跑车界也是特立独行的设计。
● 驾驶体验:为后脑勺除霉堪称得心应手 追风少年请准备好
笔者在这里也懒得故作儒雅给各位灌输“敞篷是一种态度”的假模假式理论，因为笔者也敢按着自己左胸告诉大家，但凡开过敞篷车后，你100%会喜欢这种车型。带天窗的硬顶车在你眼中直接沦为“为那些不自觉的烟民准备的车子”，即便是拥有全景天窗的汽车，在你开过敞篷车后也顿时觉得了无生趣。
一副好模样，一副好底盘，加上不错的动力输出，驾驶敞篷高尔夫几乎只和享乐挂钩。试驾当天算不得艳阳高照，但经不住长时间晒着。在闭篷穿越短途高速公路之后，我们驱车来到乡间田野，一时兴奋的我突然失忆，找不到开启软顶的开关在哪儿了......长期坐在办公室写稿的笔者终于可以借此体验良机为自己后脑勺除除霉。
动力总成和底盘设计早已家喻户晓，在此也不过多阐述。需要指出的是，本次大众宣布上市的两款车型均搭载了1.4TSI机械增压+涡轮增压直喷引擎，这是2005年大众推出的双增压技术高效引擎，虽然排量只有1.4L，但118kW的最大功率立刻为其争回面子。
在来回100多公里的短暂试驾过程中，最遗憾的事莫过于没有条件拍摄到驾驶者以敞篷姿态徜徉在阳光之中的照片。城市路段社会车辆过多，而高速路段车速过快，而且阳光较为强烈，不适合开篷。好容易来到乡间路段，绿树红花环绕，所有车辆帆布顶齐开，场面甚为壮观，可路况又窄又颠簸......
稳定的底盘设定让敞篷高尔夫从容应对各种道路，本次试驾特意挑选了带有颠簸特性的乡间公路，就是为了让驾驶者体验到其底盘极富魅力的“韧性”。德国大众原汁原味的操控感受是高尔夫全系车型的卖点，敞篷版高尔夫自然也是功力深厚，整车继承了本代高尔夫舒适与操控兼具的优良品行，加之可随时掀开的软顶，此车足够选择它的车主们好好得瑟上2年了。
● 编者小结:
大众之所以敢于把任何新车型投放到国内市场，除了“有枣儿没枣儿都得捅两杆子”的心态，更深层的原因在于大众非常清楚哪怕新车不畅销也不会导致亏损，这也是高尔夫敞篷版之所以敢如此定价的底气所在。这款车既经典，素质也还不低，但终归是要和售价联系在一起评判，从客观事实出发，高配车型接近40万的售价确实显得诚意不够，喜欢这款车的人真的有许多其他选择。（摄/图/文:大毛）
本次上市体验活动美其名曰“谁与争风”，笔者想说的是国内敞篷跑车细分市场这么些年来动静儿一直都不大，知名车型寥寥无几，如此说来，就算其他对手愿意来争风(比如比亚迪S8之类的)，高尔夫敞篷稳操胜券也并不惊人。不过，这确实是一款能带给驾驶者与乘坐者另一番乐趣的好车。
● 外观设计:腰线四平八稳 极短车尾很流行
六代高尔夫简洁刚毅的家族脸谱几乎没人抗拒，敞篷版的前脸也基本和家族其他弟兄完全一样。尺寸上除了轴距和全系车型一样，敞篷的车身结构使得敞篷版高尔夫长、宽、高独成一派。
敞篷版高尔夫的车身设计比较讲究，其腰线从车头到车尾虽然呈徐徐上升的走势，但幅度很有限，如果将打开车顶的敞篷高尔夫看做一个盒子，该盒子的边缘看起来显得四平八稳。敞篷版高尔夫的A柱向后倾斜的角度会比普通硬顶轿车更大(即A柱和车门夹角更小)，这样的设计除了考虑到空气动力学因素，更多则是为了顾及“跑车”的灵动感。
大众公司虽然推出EOS来弥补上一代高尔夫车型没有敞篷版本的遗憾，但相比全新高尔夫敞篷车型，EOS又是另一番风格，机械硬顶的设计和车身设计均有明显差异。2010年10月，大众推出了中期改款的EOS，面相和动力总成和第六代高尔夫车系接轨，因此从某种意义上说，EOS和高尔夫敞篷版分别属于高尔夫的机械硬顶和机械软顶车系分支。
从车身侧面观察，高尔夫敞篷的车尾极短，这一点和MINI Cooper的敞篷车型非常相似。究其原因不难发现，本代高尔夫车型一直没有三厢车型（捷达是另一套设计基因，不能算高尔夫的三厢轿车），敞篷版的高尔夫本身基于一部两厢车型而来，本来就没有“臀部”，因此强行加上一段车尾会打破高尔夫车系的血统；其次，短尾设计有助于使得后轮更接近尾部，从荷重分配角度而言更加有利于整车操控的提升。
高尔夫敞篷版的软顶机构开启仅需9.5秒，关闭用时为11.8秒，这在机械折叠软顶跑车界是非常快的成绩。保时捷Boxster开篷用时为12秒左右，阿斯顿马丁Volante敞篷用时为20秒。
官方人员对高尔夫敞篷的机械软顶信心很足，当顶棚关闭时，高尔夫敞篷版将成为全球最安静的软顶敞篷跑车。工程人员在车篷本身的材料及层结构上都下来很多功夫，车篷与车身结合的工艺也为业界最高标准。技术人员手按着左胸称，高尔夫敞篷版在闭篷状加速到150km/h时依然可以不影响车内人员交谈，这一点包括很多硬顶车型都很难做到。
坦白说，我更喜欢把车篷藏起来的它，不光是外形看起来更洒脱干脆，而且此车的精髓不正是打开车顶的状态么？尾灯的LED灯组也非常漂亮，TSI三字母均为红色，此处代表的含义并非2.0TSI引擎一样的含义，而是本次引入的敞篷高尔夫搭载了1.4TSI机械增压+涡轮增压直喷引擎，因此T、S、I三者俱发挥作用。
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出身高尔夫家族，除了敞篷结构之外，所有设计基因及工艺标准都和高尔夫车系其他同胞车型完全一致。国内的网友对高尔夫的前脸内饰应该都非常熟悉，这里我们不再详细描述。
软顶隐藏后，车门玻璃亦能自由开关，后排车窗升降时不光只有玻璃部分移动，其连带的黑色塑料条也会连同玻璃一起升降。前后排玻璃的连接看似紧凑，但谁也不知道使用几年后是什么样子，省去B柱和C柱的敞篷跑车由于部件过多，能否保证整车的紧凑性也是一个很重要的问题，不过笔者相信有着差不多半个世纪敞篷车制造经验的大众理应靠谱儿！另外，在开篷状态下，最好不要升起车窗，一旦发生车祸，谁都无法预料玻璃会成何种姿态进入肉体。
购买敞篷跑车，让人最关注的可能是安全性能。敞篷产发展至今，无论从主动安全性还是被动安全性而言，已经不是什么难题。高尔夫敞篷轿车的静态扭转刚度系数超过了13500牛顿•米/度；第一扭转共振频率超过17.5赫兹，在敞篷车级别出类拔萃。
被动安全上，敞篷高尔夫甚至配备了侧面头胸保护气囊。和硬顶轿车完全不同，该气囊隐藏于嵌入式座椅靠背，能够在驾驶者和前排乘客旁边打开，保护高度与内饰齐平。驾驶者一侧还标配了膝部安全气囊，这个气囊配合安全带，能够从骨盆和腿部吸收能量，保护脆弱的膝部。由于先天性缺乏B柱和硬顶设计，敞篷高尔夫采用了隐藏式防翻滚支架的设计，两根刚性奇高的钢柱隐藏于后排座椅后方，一旦发生四脚朝天式的翻滚，该支架可以迅雷不及掩耳之势自动弹出以支撑整个车体，保护乘员有足够的存活空间。
敞篷高尔夫就是为小两口造的车，后排空间欢迎孩子和狗。你若喜欢实用，也别去买其他车，高尔夫不还有旅行版么？总之眼下的高尔夫已经衍生出许多车种，无论你有什么需求，总有一台适合你，这也算得上变相垄断吧.......该车在软顶开闭的操作上需要注意，首先你只能在静止状态或者车速低于30km/h时来操作车顶的开关，很多手贱的朋友可能会把车速加速到50km/h甚至更高然后去操作软顶，很抱歉，你既然这么不尊重这部车的操作说明，那么它也完全不鸟你，哪怕你把软顶开关按到脱落也没辙，仪表中央的显示屏会告诉你车速已经超过最大值，先把车速降下来再说！
许多软顶结构的敞篷车型是不带尾箱的，不过敞篷高尔夫保留了尾箱，这得益于它精简的顶棚结构设计，其尾箱的实用性虽然不可和捷达这种真正意义上的三厢车相比，但对于本身储物空间屈指可数的敞篷高尔夫来说就显得非常有优势。据笔者目测，该尾箱的容积放下三个装满物品的耐克背包不成为题。如果这样仍解决不了你的行李存放问题，工程师还为你设计了可放倒的后排座椅，这在敞篷跑车界也是特立独行的设计。
● 驾驶体验:为后脑勺除霉堪称得心应手 追风少年请准备好
笔者在这里也懒得故作儒雅给各位灌输“敞篷是一种态度”的假模假式理论，因为笔者也敢按着自己左胸告诉大家，但凡开过敞篷车后，你100%会喜欢这种车型。带天窗的硬顶车在你眼中直接沦为“为那些不自觉的烟民准备的车子”，即便是拥有全景天窗的汽车，在你开过敞篷车后也顿时觉得了无生趣。
一副好模样，一副好底盘，加上不错的动力输出，驾驶敞篷高尔夫几乎只和享乐挂钩。试驾当天算不得艳阳高照，但经不住长时间晒着。在闭篷穿越短途高速公路之后，我们驱车来到乡间田野，一时兴奋的我突然失忆，找不到开启软顶的开关在哪儿了......长期坐在办公室写稿的笔者终于可以借此体验良机为自己后脑勺除除霉。
动力总成和底盘设计早已家喻户晓，在此也不过多阐述。需要指出的是，本次大众宣布上市的两款车型均搭载了1.4TSI机械增压+涡轮增压直喷引擎，这是2005年大众推出的双增压技术高效引擎，虽然排量只有1.4L，但118kW的最大功率立刻为其争回面子。
在来回100多公里的短暂试驾过程中，最遗憾的事莫过于没有条件拍摄到驾驶者以敞篷姿态徜徉在阳光之中的照片。城市路段社会车辆过多，而高速路段车速过快，而且阳光较为强烈，不适合开篷。好容易来到乡间路段，绿树红花环绕，所有车辆帆布顶齐开，场面甚为壮观，可路况又窄又颠簸......
稳定的底盘设定让敞篷高尔夫从容应对各种道路，本次试驾特意挑选了带有颠簸特性的乡间公路，就是为了让驾驶者体验到其底盘极富魅力的“韧性”。德国大众原汁原味的操控感受是高尔夫全系车型的卖点，敞篷版高尔夫自然也是功力深厚，整车继承了本代高尔夫舒适与操控兼具的优良品行，加之可随时掀开的软顶，此车足够选择它的车主们好好得瑟上2年了。
● 编者小结:
大众之所以敢于把任何新车型投放到国内市场，除了“有枣儿没枣儿都得捅两杆子”的心态，更深层的原因在于大众非常清楚哪怕新车不畅销也不会导致亏损，这也是高尔夫敞篷版之所以敢如此定价的底气所在。这款车既经典，素质也还不低，但终归是要和售价联系在一起评判，从客观事实出发，高配车型接近40万的售价确实显得诚意不够，喜欢这款车的人真的有许多其他选择。（摄/图/文:大毛）
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