“加长”效应 是产品提升还是自我馋蚀？
2012年05月19日 09:54
(共计1页)
【太平洋汽车网 江门点评】近段时间，多款加长版车型的上市或即将上市，让这个充满中国特色的车型领域热闹起来。一直“为操控而弃空间”的BMW 3系终于按捺不住，2013款3系Li的轴距将一举超越以加长著称的奥迪A4L；沃尔沃将推长轴版S60L，看似希望借此提升产品竞争力，剑指奥迪A4L和BMW 3系Li；还有英菲尼迪M系车型的轴距加长了150mm，达到了3050mm，竞争对手锁定到了奥迪新A6L、宝马5系和奔驰E级……加长风暴不断升级！
要说超长轴距车型，那么必然会追溯到“大奔”这款经典的长轴距豪华车，不论是如同移动宫殿的舒适性，还是让人惊艳的驾驭操控性，都是各品牌、各高端车型效仿的对象。其后，长轴距效应逐步向下级车型延伸，“加长”成为了无数车型销量走向新台阶的基准。
然而，轴距的加长可谓是牵一发而动全身，所牵涉的问题很多。加长轴距车型本来就是因应中国消费者的喜好而生，但随着市场竞争的完善、随着消费者对汽车需求的转变，加长轴距是否就是符合市场需求呢？我们下面将深入探讨其利与弊。
就产品自身而言
加长轴距的后续问题
加长轴距必然会增加车身长度，因而影响到整体的刚性。当钢板的面积扩展，其抵御撞击的能力都会相对降低，为此，若要保证车身钢板的保护，就必须提升钢板的刚度，因此车身造价会随之而增加。
与此同时，加长轴距会带来整车重量的增加，还有动力均衡、性能极限以及整车操控的协调性等都会受到制约。总的来说，加长轴距并非“1+1=2”，若处理不当会弄巧反拙。
让产品卖点增加
轴距加长必然让人首先联想到超大的空间以及更出色的乘坐舒适性。长轴距车型的后排空间是加长轴距的最大受益者，这便是为何商务型座驾总爱加长轴距，而且是永无止境。此外，当前车轮滚过坑洼或者障碍物的时候，汽车的仰角或者俯角会相对小些，所以乘客能获得更佳的舒适性。
要让车型的优势更大化，必然需要实现加长轴距后的缺点矫正。比如奔驰E级轿车，国产后已将轴距提升至3014mm，较进口版本提升140mm，但通过底盘以及操控系统的调教，其最小转弯半径能保持在5.63m，保证了整车的操控灵活性。
同时，动力的提升是另一升级重点。宝马3系Li轴距较现款加长了160mm，同时将采用涡轮增压引擎，并配以8速手自一体变速箱，让动力的输出满足新车的需求；全新奥迪A6L在轴距加长至3012mm的同时，引入了全新的为中国市场而开发的2.5 FSI V6发动机，动力远非以往那台2.4L发动机可比。
此外，车身轻量化设计也是众多豪车体现造车技术优化的途径——通过新材质的运用，一方面能够让整车比例更加完美，提高操控性，另一方面能降低发动机的负荷，并提升燃油经济型。当然，高端车型的行车电脑对整车的操控性有着至关重要的辅助作用。
就产品组合而言
让产品组合紧凑合理成难题
如果说奔驰S级是长轴距车型的始祖，那么A6L便是将加长的概念发扬光大。1999年，国产A6正式投放，奥迪A6系列应该说是在中国本土生产的第一部真正的豪华汽车，因而获得市场高度认可，当然出色的市场表现力令其成为了无数竞品争相模仿的对象。受竞争对手的挤压，到2004年，A6销量首度下滑，因而促成了A6L的升级而至——A6的加长轴距车型。随着A6L在商务、公务领域的成功，我们慢慢地看到了A4L和A8L的相继上市，这是市场的要求，也是产品组合的要求，紧密的产品组合排列让奥迪三大商务轿车赢得了国内豪车最大块的市场份额。
而这时，豪车加长轴距之风的难题便出现了，最能体现的便是在国产加长版5系的推出后。当BMW 5系推出国产加长版车型5系Li后，国产BMW 5系Li的销量提升上去了，甚至全国大部分经销商都出现供不应求的局面，但“此涨”却带来“彼消”。2011年，BMW品牌在华共销售217,068辆，同比增长37% 。其中，全新BMW 5系总销量达70,850辆，同比猛增68.4%，而BMW 3系和BMW 7系在钜惠伴随下，仅实现增长34%和增长26.2%，拖了同比总增长的后腿。或许，这也是3系加长版推出的原因。
同样，前文提及到的沃尔沃长轴版S60L，便是受S80L推出而导致产品组合不均衡而导致的。或许不久的将来，我们还将会看到奔驰C级长轴距版的到临。
小结：长轴距车型是针对中国消费者而研发的，是符合市场需求关系的表现。但当全系列各车型的“个性”被长轴距这一“共性”所掩盖，或许，品牌和市场最终只会走回头路。
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要说超长轴距车型，那么必然会追溯到“大奔”这款经典的长轴距豪华车，不论是如同移动宫殿的舒适性，还是让人惊艳的驾驭操控性，都是各品牌、各高端车型效仿的对象。其后，长轴距效应逐步向下级车型延伸，“加长”成为了无数车型销量走向新台阶的基准。
然而，轴距的加长可谓是牵一发而动全身，所牵涉的问题很多。加长轴距车型本来就是因应中国消费者的喜好而生，但随着市场竞争的完善、随着消费者对汽车需求的转变，加长轴距是否就是符合市场需求呢？我们下面将深入探讨其利与弊。
就产品自身而言
加长轴距的后续问题
加长轴距必然会增加车身长度，因而影响到整体的刚性。当钢板的面积扩展，其抵御撞击的能力都会相对降低，为此，若要保证车身钢板的保护，就必须提升钢板的刚度，因此车身造价会随之而增加。
与此同时，加长轴距会带来整车重量的增加，还有动力均衡、性能极限以及整车操控的协调性等都会受到制约。总的来说，加长轴距并非“1+1=2”，若处理不当会弄巧反拙。
让产品卖点增加
轴距加长必然让人首先联想到超大的空间以及更出色的乘坐舒适性。长轴距车型的后排空间是加长轴距的最大受益者，这便是为何商务型座驾总爱加长轴距，而且是永无止境。此外，当前车轮滚过坑洼或者障碍物的时候，汽车的仰角或者俯角会相对小些，所以乘客能获得更佳的舒适性。
要让车型的优势更大化，必然需要实现加长轴距后的缺点矫正。比如奔驰E级轿车，国产后已将轴距提升至3014mm，较进口版本提升140mm，但通过底盘以及操控系统的调教，其最小转弯半径能保持在5.63m，保证了整车的操控灵活性。
同时，动力的提升是另一升级重点。宝马3系Li轴距较现款加长了160mm，同时将采用涡轮增压引擎，并配以8速手自一体变速箱，让动力的输出满足新车的需求；全新奥迪A6L在轴距加长至3012mm的同时，引入了全新的为中国市场而开发的2.5 FSI V6发动机，动力远非以往那台2.4L发动机可比。
此外，车身轻量化设计也是众多豪车体现造车技术优化的途径——通过新材质的运用，一方面能够让整车比例更加完美，提高操控性，另一方面能降低发动机的负荷，并提升燃油经济型。当然，高端车型的行车电脑对整车的操控性有着至关重要的辅助作用。
就产品组合而言
| 品牌 | 入门级豪车 | 中级豪车 | 高端豪车 | |||
| 奥迪 | A4L（国产） | A6L（国产） | A8L | |||
| 轴距（mm） | 2869 | 3012 | 3122 | |||
| 售价 | 27.28-46.45万 | 35.5-74.26万 | 92.8-249.8万 | |||
| 宝马 | 3系（国产） | 5系（国产） | 7系 | |||
| 轴距（mm） | 2760（现款） | 3108 | 3210 | |||
| 售价 | 29.98-49.85万（现款） | 42.86-79.76万 | 89.8-329.8万 | |||
| 奔驰 | C级（国产） | E级（国产） | S级 | |||
| 轴距（mm） | 2760 | 3014 | 3165 | |||
| 售价 | 30.8-46.3万 | 43.8-74.9万 | 93.0-298.0万 | |||
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让产品组合紧凑合理成难题
如果说奔驰S级是长轴距车型的始祖，那么A6L便是将加长的概念发扬光大。1999年，国产A6正式投放，奥迪A6系列应该说是在中国本土生产的第一部真正的豪华汽车，因而获得市场高度认可，当然出色的市场表现力令其成为了无数竞品争相模仿的对象。受竞争对手的挤压，到2004年，A6销量首度下滑，因而促成了A6L的升级而至——A6的加长轴距车型。随着A6L在商务、公务领域的成功，我们慢慢地看到了A4L和A8L的相继上市，这是市场的要求，也是产品组合的要求，紧密的产品组合排列让奥迪三大商务轿车赢得了国内豪车最大块的市场份额。
而这时，豪车加长轴距之风的难题便出现了，最能体现的便是在国产加长版5系的推出后。当BMW 5系推出国产加长版车型5系Li后，国产BMW 5系Li的销量提升上去了，甚至全国大部分经销商都出现供不应求的局面，但“此涨”却带来“彼消”。2011年，BMW品牌在华共销售217,068辆，同比增长37% 。其中，全新BMW 5系总销量达70,850辆，同比猛增68.4%，而BMW 3系和BMW 7系在钜惠伴随下，仅实现增长34%和增长26.2%，拖了同比总增长的后腿。或许，这也是3系加长版推出的原因。
同样，前文提及到的沃尔沃长轴版S60L，便是受S80L推出而导致产品组合不均衡而导致的。或许不久的将来，我们还将会看到奔驰C级长轴距版的到临。
小结：长轴距车型是针对中国消费者而研发的，是符合市场需求关系的表现。但当全系列各车型的“个性”被长轴距这一“共性”所掩盖，或许，品牌和市场最终只会走回头路。
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