● 动力总成：缸内直喷+DCT双离合变速器

项目/车型	新福克斯三厢	新思域	新速腾
排量（L）	2.0	2.0	1.4
最大功率（kW）	125	114	96
最大扭矩（Nm）	202	190	220
制表：太平洋汽车网

 新福克斯的动力总成也彻底大换血了，全新的1.6L发动机取缔老款的1.8L发动机，2.0L发动机虽然保留排量，但装备了缸内直喷技术之后账面数据已不可同日而语。同级的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯却达到了125kW，差距达到了前者的10%，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了，还不够？加个T就变成了福克斯ST吧。

福特的双离合变速器会像DSG变速器那样存在隐患吗？此款DCT变速器在蒙迪欧致胜上服役已有一段时间，但暂时还没听说有异常情况出现。双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，能够及时领会驾驶员的意图并果断执行操作。

  纠正：经查证，新福克斯的DCT双离合变速器为干式离合器，而蒙迪欧致胜的是湿式离合器，两者并不一样，谢谢热心网友纠正。

坚持使用独立悬挂的紧凑型车买少见少啦，即使调教上新福克斯也向舒适性靠拢了，但结构上依然维持上代的模式，而且原厂已配备后防倾杆，对于控制车身侧倾帮助很大。有兴趣的朋友可以升级更加强力的防倾杆，效果更加明显，驾驶乐趣更丰富。



  ● 试驾感受

正如前文所言，新福克斯的关注度异常高涨，大家都对其行驶表现寄予厚望。新的转向系统，新的发动机，新的变速器，三者Mix到一起将会有怎样的转向，加速，刹车表现呢？咱们一步步来。新福克斯新增了电子助力系统，原地打方向方向盘非常轻，一个手指就足以搞定，速度较快的时候相对变沉。这样的设定对于日常一般驾驶来说百利而无一害，弯道转向也能有不错的反馈。但对于喜欢折腾的玩家来说，原来的液压助力更加直接，更加有手感。纠结了？其实没想象中那么严重，建议有机会亲身体验。

新的发动机光看参数已经让人信心满满的，动力表现已经不是够不够用的范畴了，而是爽，还是不爽。一爽动力充沛，推背感虽然比不上保时捷，但绝对是有的。二爽是钱包爽，日常悠着开的话，百公里平均油耗7升不是梦，编辑部有人愿意为此打赌。对于老福克斯来说，1.8MT车型冬天不开空调油耗也要8升左右，夏天开了空调更不用说，而且动力却始终觉得还是有点肉。去置换吧，还坐着干嘛？油价掉不下来的。

老款福克斯无论MT还是AT都开过了，MT不错，但4AT就郁闷了，平顺性还行，但差不多就是一脚一根烟，偏高的油耗让人憋着不敢跑。新福克斯的6速双离合变速器彻底改变了上代的窘境，6个档位足够多，可以把发动机转速控制在较低的水平，安静省油，效果立杆见影。但光这样还不能说是一款好的变速器，还要看是否懂人性，领悟驾驶员的意图。答案是肯定的，另外D挡和S挡的不同风格也能更好地满足驾驶员的需求。四字记之，能文能武。

咱们公司有好几位老福车主，新福克斯来了自然抢着试乘试驾。“动力好了很多。”，“波箱反应很快哦！”，“比老福安静多了。”，“悬挂好像比以前好舒服点，过坑感觉比较柔和。”是的，新福克斯的悬挂虽然结构保持不变，但调教上还是有这细微的变化，总的来说就是更注重驾乘的舒适性，对于大部分的消费者来说，这应该是好事。