【太平洋汽车网 评测频道】今天我们要来做测试的车型是一款纯电的合资SUV产品——东风雷诺e诺。这是国内首款合资A0级的纯电SUV产品，补贴后官方指导价为6.18-7.18万元。这个价格显然也表明e诺是目前国内最便宜的合资纯电车型，话不多说，我们就来看看这个便宜的纯电小车质感到底如何。

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分期购车获取低价

快速了解雷诺 e诺

平淡中找不平凡的外观

车机是内饰的亮点

座椅/空间

　　雷诺e诺的后排空间受制于轴距和车长，所以其表现只能说是对比同级表现不错，但相比飞度致炫这样的小车，e诺后排空间还要再小一些。当然，坐下4个人出门都是没有问题的，只是后排的乘客没有那么舒坦。而横向空间方面，同样是受制于车身限制，所以后排如果乘坐三个人的话会比较拥挤。

　　此外，由于e诺电池是放置在后排座椅下方，底盘中部并没有放置电池，所以车内高速可以得到保证，并不会让乘客有在坐小板凳的感觉。

续航实测


城市

高速

雷诺 e诺续航实测结果
工况	实际续航(km)	平均电耗(kWh/100km)
城市/城郊	231	11.6
高速（100km/h）	193	13.9
高速（110km/h）	162	16.6

　　开空调后的城市续航在230km附近，这样的成绩自然是不能跟主流的纯电车相比，但e诺主打的是价格便宜，并且还是城市型SUV，所以产生这样的续航表现是正常的。而高速状态下续航就比较一般了，e诺还是比较合适在城市和市郊里面行驶，如果要上高速郊游的话，可能真的需要在目的地充电后才能返程。

底盘的感受是个有意思的地方

性能测试


0-100km/h干地加速

　　百公里加速，这个加速成绩老实说还真是比较慢，但雷诺e诺的城市定位加上偏小的电池容量，也注定了会有这样的调校结果。但如果认真看上图的话，你就会发现，在0-60km/h内，e诺的加速表现还是相当不错的，最大G值达到了0.4g。但在过了60km/h后，G值就逐渐减少，在80kn/h后G值维持在0-2.0g之间，所以后半段加速慢是导致整个加速成绩弱的重要原因。

100-0km/h干地制动

　　这个制动成绩也是意料之中了，虽然e诺车重连一吨都不到，但四条165宽的轮胎抓地力也是有限的，加上定位城市使用，制动系统调校也就没有那么极致。

噪声测试

总结


　　雷诺e诺定位是欧系都市纯电SUV，确实从驾驶感和车身尺寸而言，e诺会更加适合在城市中游走，如果要上高速出远门，这恐怕就不是e诺的长处了。而e诺另外一个优势就是价格，6-7万落地的价格，加上合资的身份，这是同级唯一的，e诺很合适限牌限行城市家庭的第二辆车（尤其是预算不足的家庭），其次是一、二、三线城市有短距离代步需求的消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）