● 新一代大众甲壳虫

国内引进可能性：目前已经开始预售，正式上市指日可待

　　甲壳虫是大众集团旗下革新换代最慢的车型，没有之一。以“New Beetle”命名的上一代车型，至今已经第12个年头（以引进国内计算），而新一代在此回归“The Beetle”知名，以崭新的面貌，崭新的PQ35平台，于去年在上海车展正式发布。目前，新一代甲壳虫在欧洲和北美已经开卖，相信国内虫子车迷也等不及了。

　　甲壳虫的历史和来历，相信大家都听过了，比如它的设计师就是保时捷的创始人、比如它的诞生是战争狂人希特勒的主意等等，本文就不再教条式的阐述一遍了。让我们来把重点放在全新甲壳虫而已经成为过去时的老一代“新甲壳虫”的区别上吧。。

项目/车型	全新甲壳虫(A5)	甲壳虫	高尔夫	MINI
长度（mm）	4278(+149)	4129	4199	3723
宽度（mm）	1808(+87)	1721	1786	1683
高度（mm）	1486(-12)	1498	1479	1407
轴距（mm）	2537(+22)	2515	2578	2467
制表：太平洋汽车网

　　全新一代甲壳虫采用代号为A5的PQ35平台，使其长度达到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高度以外，各方面参数都有不同幅度的提升。最明显的或许是2537mm的轴距带来更宽敞的后排空间，新一代甲壳虫后排座椅没那么鸡肋的主要贡献之一就是这加长的轴距。

　　新一代甲壳虫的尾部造型和上一代甲壳虫的区别甚至比前脸更大，更加向后延伸的背部线条看起来更有初代甲壳虫的感觉，而这个设计的另一个好处是让新甲壳虫的后排头部空间更充足。双U型尾灯取代了老一代甲壳虫的原型尾灯，让新甲壳虫少了几分“Q版”的感觉，多了几分“爷们”的气息，可以说在外观上，新甲壳虫的尾部设计是笔者最看好的。

　　新一代甲壳虫的内饰和前面介绍的大众up!相当神似，钢琴烤漆指纹收集器式中控面板相当抢眼。多种颜色搭配的内饰和up!一样，彰显其十足的个性。如之前所说，更长的轴距、优化的后部线条让后排座椅不再鸡肋。无论是个性还是实用性，新一代甲壳虫都更强。

　　动力方面，目前海外有售的甲壳虫车型的汽油机型主要有1.2 TSI、1.4 TSI（双增压版）、2.5L自然吸气版本以及2.0 TSI涡轮增压版本。2.5L发动机是针对北美市场的，因此以后不会出现在国内。早期可能引进国内的车型为1.2 TSI和1.4 TSI双增压版。其中1.4 TSI双增压发动机在多款进口大众车型上出现过，而1.2 TSI发动机目前还未进入国内。有关大众几款发动机的那些事儿，大家可以参考如下文章： 

 

相关文章：

那些不同于国内的发动机(1):大众集团篇
http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1929304.html

　　不过底盘配置上，可能会有部分人颇有微词。因为新一代甲壳虫的后悬挂还是与老一代一样，采用半独立式扭力梁结构，而非多连杆独立式结构。因此相比同门兄弟高尔夫，它的操控性肯定要弱一些，至于调校能弥补多少都改变不了这个事实。好在高性能版的2.0 TSI版本的甲壳虫会采用多连杆后悬挂。这个情况和速腾很相似，速腾也是普通版采用半独立后悬挂，而采用2.0 TSI发动机的高性能版GLI车型采用独立式悬挂。

　　比起大众up!遥遥无期的引进时间，新一代大众甲壳虫就实在多了。你们看到这篇文章的时候，新一代甲壳虫已经开始预售了，正式上市日期也不远了，很快它就会是一款“买得到”的大众车了。

　　编辑总结：大众这个世界第二大汽车厂商对中国市场的重视程度可以说是众多车厂中最高的，没有引进的车型已经很少了，这或许也是它将超越丰田的重要砝码。接下来的下篇中，编辑还会带大家再看看几款没有引进国内的奇葩大众品牌车型，敬请期待！