宝马M品牌四十周年 非主流M车型回顾
2012年06月06日 17:26
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【太平洋汽车网 文化频道】德国宝马拥有接近100年的历史，至今不但手握宝马、MINI、劳斯莱斯多个品牌，而且旗下藏有一个让全球宝马粉丝为之痴迷的私房菜团队，这就是宝马的赛车/高性能产品研发部门-BMW M GmbH(GmbH意为“有限公司”)。今年是宝马M部门诞辰40周年，PCauto将以此文纪念这个隆重的日子，同时为车迷奉上在这40年里出现过的非主流宝马M经典车型。切记:我们爱的M来自宝马，绝非麦当劳！
车迷们熟知的M车型无外乎M3/M5/M6，本篇回顾的主要对象则是出自M部门的非主流车款，因此大家熟知的M3/M5/M6均不在此文范围。
BMW M Gmbh的创立背景
宝马M部门创立所在的年代是怎样的？上世纪70年代初，欧美经济运行良好，普通家庭已经不满足有有房子住，有电视看的状态。人们对汽车“只充当代步工具”越来越不满，从1964年保时捷推出了平价而又高性能的911车型之后，世界车坛就注定要迎来一场民用车性能竞赛。
上世纪70年代，保时捷凭借推出一系列强悍的赛车在各种耐力赛事显神威，真正实现了与法拉利(法拉利先做赛车，再做民用跑车)完全相反的发展之路。此后，保时捷又将赛场获得的诸多技术经验应用于民用高性能车的研发，使得品牌价值倍增。这一成功发展模式让车坛诸多老牌劲旅看在眼里，羡慕于心。这其中就不乏，奔驰、宝马这些本身就很有技术实力的厂商。
宝马于1972年正式创立Motosport Gmbh部门，专门致力于宝马自身的赛车工程研发以及赛车技术民用化的实施。宝马的M部门也是奔驰、宝马、奥迪三架德国马车中最早创立官方自己的赛车/高性能车研发部门的。
首作诞生:1972年BMW Turbo
M部门一成立便有大作诞生，为了配合庆祝1972年慕尼黑奥运会的举行，M部门推出了他们的第一台作品-宝马Turbo。这是一部概念车，从造型设计来看，它是后来大名鼎鼎的宝马M1的雏形。
宝马Turbo概念车采用了楔形车身设计，但是和博通公司的那种楔形相比有显得内敛很多。车头纤薄宽大，宝马标志性的双肾镂空比其他宝马车型小很多。它的前风挡玻璃和车窗玻璃面积都非常大，视野、采光一级棒，车门采用了前卫的鸥翼式设计。
Turbo并没有和后来的M1一样烙上M徽章，是一部很低调的高性能概念车。它构建于宝马New Class系列最后一部车型2002的底盘之上，采用MR中置引擎+后轮驱动的布局。其引擎也摘自宝马2002轿车，不过是涡轮增压版本，2.0L的肚量已是具备280马力的功力，0-100km/h仅需6.6秒，性能堪比一汽大众奥迪A4L 3.2L Quattro！
1972年宝马3.0CSL
3.0CSL的诞生对宝马M部门以至于宝马品牌而言都算的上一个里程碑事件，因为从3.0CSL是宝马M部门成立以后第一部用于参加赛车运动的车型，车迷们却丝毫没有陌生的情绪，反而觉得3.0CSL似曾相识。3.0CSL在各种赛事中表现抢眼，拿得不少佳绩，从此宝马M部门名声大噪，3.0CSL车型功不可没。
3.0CSL参加的赛事很多，但只限定于耐力赛事和房车赛事。宝马推出3.0CSL的意图就是用于参赛，1972年初批车型均搭载了3.0L直列六缸发动机，但在8月，国际汽联修改了部分赛事的相关规则，在排量限制方面有适当放宽，因此1973年投入各大赛事参展的3.0CSL赛车多为搭载3.2L直六引擎的车款。
1973年，著名的德国纽柏格林24小时耐力赛成为3.0CSL称霸之舞台，此后宝马还相继推出了排量更大的车型。例如参展IMSA耐力赛和Group5组别赛事的3.0CSL排量均为3.5L。另外3.0CSL车型都没有装备涡轮增压器，3.2L排量车型最大马力可以上到210匹附近，3.5L车型则可接近400匹，很是神奇。
1978年宝马M1 乔治亚罗亲手设计
宝马的M1是M部门整儿八经推向市场的一款高性能车，当然它也参与了一些小众赛事。M1的定位并不是超跑，性能也绝非让人咋舌，但是它的稀有程度和传奇色彩使得自身成为M部门最为经典的车型之一。
宝马M1总计只产了457台，稀有程度绝不亚于法拉利F40这类天王级角色。从其外形设计看，这是典型的意式风格，如果你知晓宝马M1的研发背景，你肯定不会感觉到奇怪。1970年代末，意大利跑车品牌兰博基尼授权宝马研发一款中置引擎后驱布局的运动跑车，该车将配备足够的赛车技术，两公司之间为这部作品都倾注了很多心思。
该车的楔形车体由乔治亚罗亲自接手设计，1978年巴黎国际车展，宝马M1正式亮相，M1成为宝马旗下至今仍最受敬仰的车款。宝马M部门基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎，为M1全新研发了编号M88的3.5L直六引擎，此引擎的最大输出约为280马力，但得益于1.2吨的自重控制的靠谱，M1的0-100km/h加速时间为5.9秒，即便是当下，3.5L的六缸引擎也少有能当此任者。
1982年作为F1赛车引擎供应商 1983年助Brabham称霸F1车坛
1982年，宝马M部门开始为英国Brabham(布拉汉姆)F1车队提供引擎。上世纪80年代的F1也正是群雄逐鹿正酣的时期，包括福特、宝马、莲花、雷诺、法拉利等诸多业内名宿都在F1的竞争领域投下重金。当时这威廉姆斯、法拉利、麦克拉伦(现在叫迈凯轮)以及莲花车队实力都相当强悍，布拉汉姆的实力只能排在中下游。
1982赛季，宝马M部门的介入虽然没有为布拉汉姆车队带来巨大的成功，但两部赛车分别获得年度积分第10和第11的名次。宝马和布拉汉姆成功续约，可谁都不曾想到，1983年竟会引来二者前所未有的辉煌。
1983年，巴西人皮盖以总积分59分的成绩夺取F1年度车手冠军，比有着教授美誉的法国车手普罗斯特高出2分。这是宝马参与F1赛车运动以来最辉煌的战果，同样对布拉汉姆车队而言，选择和宝马合作，堪称如鱼得水。
其他经典时刻:
车迷们熟知的M车型无外乎M3/M5/M6，本篇回顾的主要对象则是出自M部门的非主流车款，因此大家熟知的M3/M5/M6均不在此文范围。
BMW M Gmbh的创立背景
宝马M部门创立所在的年代是怎样的？上世纪70年代初，欧美经济运行良好，普通家庭已经不满足有有房子住，有电视看的状态。人们对汽车“只充当代步工具”越来越不满，从1964年保时捷推出了平价而又高性能的911车型之后，世界车坛就注定要迎来一场民用车性能竞赛。
上世纪70年代，保时捷凭借推出一系列强悍的赛车在各种耐力赛事显神威，真正实现了与法拉利(法拉利先做赛车，再做民用跑车)完全相反的发展之路。此后，保时捷又将赛场获得的诸多技术经验应用于民用高性能车的研发，使得品牌价值倍增。这一成功发展模式让车坛诸多老牌劲旅看在眼里，羡慕于心。这其中就不乏，奔驰、宝马这些本身就很有技术实力的厂商。
宝马于1972年正式创立Motosport Gmbh部门，专门致力于宝马自身的赛车工程研发以及赛车技术民用化的实施。宝马的M部门也是奔驰、宝马、奥迪三架德国马车中最早创立官方自己的赛车/高性能车研发部门的。
首作诞生:1972年BMW Turbo
M部门一成立便有大作诞生，为了配合庆祝1972年慕尼黑奥运会的举行，M部门推出了他们的第一台作品-宝马Turbo。这是一部概念车，从造型设计来看，它是后来大名鼎鼎的宝马M1的雏形。
宝马Turbo概念车采用了楔形车身设计，但是和博通公司的那种楔形相比有显得内敛很多。车头纤薄宽大，宝马标志性的双肾镂空比其他宝马车型小很多。它的前风挡玻璃和车窗玻璃面积都非常大，视野、采光一级棒，车门采用了前卫的鸥翼式设计。
Turbo并没有和后来的M1一样烙上M徽章，是一部很低调的高性能概念车。它构建于宝马New Class系列最后一部车型2002的底盘之上，采用MR中置引擎+后轮驱动的布局。其引擎也摘自宝马2002轿车，不过是涡轮增压版本，2.0L的肚量已是具备280马力的功力，0-100km/h仅需6.6秒，性能堪比一汽大众奥迪A4L 3.2L Quattro！
1972年宝马3.0CSL
3.0CSL的诞生对宝马M部门以至于宝马品牌而言都算的上一个里程碑事件，因为从3.0CSL是宝马M部门成立以后第一部用于参加赛车运动的车型，车迷们却丝毫没有陌生的情绪，反而觉得3.0CSL似曾相识。3.0CSL在各种赛事中表现抢眼，拿得不少佳绩，从此宝马M部门名声大噪，3.0CSL车型功不可没。
3.0CSL参加的赛事很多，但只限定于耐力赛事和房车赛事。宝马推出3.0CSL的意图就是用于参赛，1972年初批车型均搭载了3.0L直列六缸发动机，但在8月，国际汽联修改了部分赛事的相关规则，在排量限制方面有适当放宽，因此1973年投入各大赛事参展的3.0CSL赛车多为搭载3.2L直六引擎的车款。
1973年，著名的德国纽柏格林24小时耐力赛成为3.0CSL称霸之舞台，此后宝马还相继推出了排量更大的车型。例如参展IMSA耐力赛和Group5组别赛事的3.0CSL排量均为3.5L。另外3.0CSL车型都没有装备涡轮增压器，3.2L排量车型最大马力可以上到210匹附近，3.5L车型则可接近400匹，很是神奇。
1978年宝马M1 乔治亚罗亲手设计
宝马的M1是M部门整儿八经推向市场的一款高性能车，当然它也参与了一些小众赛事。M1的定位并不是超跑，性能也绝非让人咋舌，但是它的稀有程度和传奇色彩使得自身成为M部门最为经典的车型之一。
宝马M1总计只产了457台，稀有程度绝不亚于法拉利F40这类天王级角色。从其外形设计看，这是典型的意式风格，如果你知晓宝马M1的研发背景，你肯定不会感觉到奇怪。1970年代末，意大利跑车品牌兰博基尼授权宝马研发一款中置引擎后驱布局的运动跑车，该车将配备足够的赛车技术，两公司之间为这部作品都倾注了很多心思。
该车的楔形车体由乔治亚罗亲自接手设计，1978年巴黎国际车展，宝马M1正式亮相，M1成为宝马旗下至今仍最受敬仰的车款。宝马M部门基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎，为M1全新研发了编号M88的3.5L直六引擎，此引擎的最大输出约为280马力，但得益于1.2吨的自重控制的靠谱，M1的0-100km/h加速时间为5.9秒，即便是当下，3.5L的六缸引擎也少有能当此任者。
1982年作为F1赛车引擎供应商 1983年助Brabham称霸F1车坛
1982年，宝马M部门开始为英国Brabham(布拉汉姆)F1车队提供引擎。上世纪80年代的F1也正是群雄逐鹿正酣的时期，包括福特、宝马、莲花、雷诺、法拉利等诸多业内名宿都在F1的竞争领域投下重金。当时这威廉姆斯、法拉利、麦克拉伦(现在叫迈凯轮)以及莲花车队实力都相当强悍，布拉汉姆的实力只能排在中下游。
1982赛季，宝马M部门的介入虽然没有为布拉汉姆车队带来巨大的成功，但两部赛车分别获得年度积分第10和第11的名次。宝马和布拉汉姆成功续约，可谁都不曾想到，1983年竟会引来二者前所未有的辉煌。
1983年，巴西人皮盖以总积分59分的成绩夺取F1年度车手冠军，比有着教授美誉的法国车手普罗斯特高出2分。这是宝马参与F1赛车运动以来最辉煌的战果，同样对布拉汉姆车队而言，选择和宝马合作，堪称如鱼得水。
其他经典时刻:
| 宝马M部门大事记 | |
| 年份 | 事件 |
| 1987年 | 欧洲房车锦标赛冠军 |
| 1988年 | 宝马M部门在职人员达到400人 |
| 1989年 | 宝马M3赛车夺得DTM德国房车大师赛冠军 |
| 1992年 | 宝马M部门正式开启宝马车型的定制化升级服务 |
| 2001年 | 宝马M3赛车获得美国勒芒系列赛冠军 |
| 2004年 | 宝马M3 GTR赛车再次染指纽柏格林24小时耐力赛冠军 |
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