【太平洋汽车网 行业频道】在豪华二手车市场，最新嗅到市场商机的是宝马。早在2005年，宝马就启动了“尊选二手车业务”，2008年还特意打造了专门的二手车网站。2011年9月20日，广汽丰田在广州发布“心悦二手车”品牌，宣布正式进军二手车市场。

　　接着，奔驰在2011年11月11日重磅推出了“星睿二手车”品牌，宣布加入豪华二手车市场的争夺战，英菲尼迪、雷克萨斯、进口大众、路虎、凯迪拉克等豪华车的二手车业务也在悄然进行。而作为后来者的奥迪后劲最猛，2011年11月17日，奥迪的“品荐”二手车品牌粉墨登场。

　　当中国晋升为汽车销量第一大国后，一线城市也逐渐进入换车时代，利润丰厚的二手车市场开始被嗅觉灵敏的扯企迅速发现，成为继新车市场、售后服务之后又一块角逐的高地。

　　近年来，我国的二手车成交量以每年20%的速度增长，2010年二手车交易总量约为400万辆，今年6月，北京的二手车交易量首次超过了新车交易量。在发达国家，二手车的交易量通常是新车的2至3倍，而我国的二手车交易量只勉强占到新车的1/3。

　　这也很好的解释了为什么如此多得车企会挤入二手车市场。其实车企做二手车业务一是为了促进新车的销售，二是为了稳定新车的价格。新车和二手车是互相影响的，二手车保值率越高，对新车的价格定制越有利，此外，二手车价格还体现在品牌价值和品质表现方便。

　　进入2012年，奥迪的出手无疑令人们震惊，由新元素投资1个亿打造的奥迪品荐二手车标准展厅在成都正式揭开了神秘面纱。展厅室内外展区总面积达到8000平方米的成都新元素展厅不仅是西部地区首家奥迪品荐二手车标准展厅，同时也是国内规模最大的品牌二手车标准展厅。

　　奥迪此次的出手绝对称得上阔绰，这个“航母级”奥迪二手车展厅的建成开业，无疑会刺激其他车企的跟进，虽说这对推进中国二手车市场从“无序、低标准服务”迈向“规范、高品质服务”具有积极的作用，但普通消费者肯定存在疑虑，一个二手车展厅有必要建的如此豪华，甚至超过销售新车的“4S”店吗?

　　在2011年，经由奥迪授权二手车经销商渠道销售的二手车数量已超过1万辆，同比增长近70%。同时，奥迪品荐二手车的认证车销量也在2011年突破3,000辆大关，同比增长87%。这个看似猛增的二手车市场，其实还很不成熟和完善，或者说二手车的销量和新车的销量还远远不成比例。

　　现在奥迪和宝马都投入了较大的人力和财力帮助经销商建立自己的品牌二手车展厅，而销售二手车对于品牌来讲基本上没有利润可言的。也就是说车企前期的投入并不能靠后期的收益来平衡，从经济角度来看，这是一笔稳赔不赚的买卖。

　　但为什么这么一笔赔钱的买卖，各车企反而加大力度去发展这块市场呢?目前,全国二手车市场都处于一个较低水平，二手车市场的话语权更多掌握在交易商和中介手中(就是车贩子)，这对二手车交易客户而言非常不公平，这也是目前二手车市场出现纠纷较多的原因。

　　比如，一辆某法国品牌的进口车，只行驶了2年、里程不到1万公里，且无事故、无刮蹭，就是这样一辆车，拿到二手车市场上去，车贩子一般只会给到购买时车价的40%!而且这是市场上的普遍收购价格。

　　为什么会出现这种情况?因为该品牌并没有自己的二手车回收、置换机制，所以该品牌的二手车价格全掌握在二手车贩子手中，低价手来高价卖。如此一来，吃亏的只能普通车主。所以豪华品牌纷纷以厂家身份进入二手车市场，希望扭转这种形式。

　　以宝马为例，2011年销售了23万辆新车，这些车辆5年之后也许会有一半进入二手车市场，而德国车一直以制造严谨著称，正常使用5年的车辆适当保养再继续行驶5年没有任何问题，所以这些二手车残值高。

　　同时，豪华品牌也想利用二手车的价格拉低自己的入门门槛，使更多的消费者能够买得起自己的品牌。而且利于宝马、奔驰、奥迪的品牌二手车都提供诸如免费保养、道路救援等和新车一样的政策。这样做的目的就是想将消费者留下。当一位消费者购买了一辆品牌二手车，也许他的下一辆车就是该品牌的新车。

　　出于这样的考虑，各大车企都加大了力度，甚至不惜投资亿元。目的很明确，留住消费者，提升品牌价值。虽然现在投资二手车市场不会的到任何回报，但从长远角度看，这笔买卖确实利润丰厚。