还是我们认识的菲斯塔 但感受不尽相同


　　从性能方面来看，电动车因为结构简单出力直接的原因，从理论上来讲一定比同等功率扭矩的燃油车要快，因为它没有换挡间隙，但实际感受又是另外一回事。这几年随着新能源车型的崛起，经我手的纯电试驾车也不在少数，但绝大多数车型都开不出“运动”的味道，这并不是产品的原因，而是我们对燃油车的出力方式有着先入为主的“习惯”，当你逐渐适应电动车的秉性后，仔细体验的确是有所不同的，这些不同体现在底盘和转向的调教上，它们之间的差别比有些燃油车更明显。

　　在实际体验中，城市道路所占比例相对较大，如果将这台车仅仅用作上下班代步的话，ECO模式就足以应对路上的大部分情况了，虽然加速踏板相对SPORT模式来说变得迟钝了不少，但如果需要急加速时深踩油门踏板，同样会获得超出预期的动力表现，无论超车还是起步都能给你足够的惊喜，换个角度来说，即便你开了SPORT模式，新能源车型的后段加速也不会很激情。

　　刹车踏板属于典型的日韩系调教，初段较为轻柔，在踏下三分之二时会明显感觉到制动力的增大，在日常行驶中这样的设定会减轻一定的身体负担，从而营造一个非常轻松的驾驶氛围，但同时也牺牲了车辆在极限情况下对于刹车的脚感，略微减少了一些运动性。

　　能量回收系统的设定确实要给个好评，虽然拖拽感是一定会有的，但脚掌短暂离开加速踏板后它并不会马上开始回收动能的工作，而是有大概1s左右的宽容度，使得在车流中跟车松油门后不会频繁出现拉扯感，这项功能非常贴心，因为不少老司机“零晕车”的战绩都败给了电动车的能量回收系统，而菲斯塔纯电动则用一个小小的“细心”便将这个问题缓解了许多。

　　其实不少车型的电动版本相比燃油版在重心方面都会有多多少少的优势在，而菲斯塔纯电动的优势并不仅仅是依靠电池来实现的，车辆的调教是工程师的事情，但反映给驾驶者最直观的感受就是它在弯道中有着良好的循迹性，尽管电子助力的手感有些不真实，但作为一款运动型车，营造运动氛围才是其职责所在，归根结底还是要兼顾家用的。