● 性能测试：三款车加速成绩差别很大

　　这三款X1我们进行了加速制动方面的性能测试，驾驶时的动力感受在测试时得到印证，三款车的百公里加速成绩差别非常大。且不说18i自然吸气发动机跟另外连个涡轮增压发动机之间的差别，就是20i和28i两个同样发动机的车型，加速成绩也有1秒多的差距。

　　加速对比：

红色：28i  蓝色：20i  绿色：18i

　　18i采用的是后轮驱动，起步时后轮打滑比较明显，而在打滑空转发生之后，稳定系统的介入也有些犹豫，所以起步时18i已经落后与20i和28i。不过即便如此，18i的最大G值仍达到0.67g，这在2.0L自然吸气车型里面也算是出类拔萃了。

　　20i有两种驱动模式的车型，我们试驾的这款采用的是四轮驱动版本，起步比较稳健，基本没有打滑空转发生。最大G值出现在起步时，峰值达到0.77g。接近4秒时换挡，换挡后动力就没有那么足了。

　　28i同样采用四轮驱动，最大G值达到惊人的0.79g，这大概是2.0T车型的极限了吧。换挡时机比20i提前半秒，换挡后G值同样掉落比较厉害。

　　最终的测试结果，18i百公里加速时间11.8秒;20i百公里加速时间8.4秒;28i百公里加速时间7.0秒。18i的加速成绩相对于2.0L自然吸气车型来说并不难看，不过20i和28i的成绩当然更加出色。

　　制动对比：

红色：28i  蓝色：20i  绿色：18i

　　三款车采用相同的制动系统，制动时的车身姿态比较接近，制动距离也相差不大。最后的测试结果是20i得到最佳制动距离，37.68米，不过这并不出乎意料。28i为37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在误差范围内，所以可以说20i和28i制动距离没有差别。

　　18i的百公里制动成绩38.04米，跟20i相差将近半米，成绩同样非常出色。而国产X1 28i车型比进口X1 28i车型的制动距离少了1米，这应该不是误差所能解释的。

　　国产X1制动是的最大G值达到-1.4g，而进口X1制动最大G值是-1.2g。结果证实国产X1的制动能力确实优于进口X1。

● 总结：

　　从车型的整体来说X1是台非常实用的车，不逊1系的操控加上强于1系数倍的驾乘和使用空间，让X1更适合家庭使用。华晨宝马X1事实是在多数方面，如科技配置、座椅的档次、动力和刹车水平，国产X1都不逊甚至超过进口X1，确实是超值的车型。