试驾广汽丰田iA5豪华版 打造高端品质
2020年04月14日 18:20
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】由于愈发严苛的沪牌政策，加上全民不断提高的环保意识等因素，北上广等限牌城市被打造成了新能源汽车销售的主阵地。不过随着消费升级的不断深化，崇尚精致生活的城市年轻“新贵”绝不满足于一众低端产品，如今特斯拉、蔚来等品牌凭借高端定位已成为新宠，今天向大家介绍的便是一款注重各方面品质的纯电动车型——广汽丰田iA5。
本文要点：
1.采用宁德时代高品质811三元锂电池，冬季冷车充电40分钟（30%-80%），热车充电仅需25分钟（30%-80%）。
2.城际高速续航约379km（平均车速89km/h），市内道路续航能力约为463km（平均车速28km/h）
3.偏向家用风格，动力参数够用，制造工艺精湛，驾驶品质极高。无论内外设计、用料，还是性能调教都赋予iA5很强的高级感。
广汽丰田iA5于去年9月份正式上市销售，补贴后的价格区间为：16.98-19.28万元，本次试驾的2019款豪华版补贴后售价18.28万元，配置丰富实用，受到消费者认可。iA5全系共提供三款车型，均搭载宁德时代811型电池包，电池密度为170Wh/kg，总容量58.8kWh，工况续航里程510km，能很好的满足日常通勤及中低烈度城际旅行。
随着配套基础建设的不断完善，充电站点的迅速增多，如今的新能源车市场处于发展的黄金期。而拥有更高充电桩密度的华东地区，为新能源汽车的使用带来了极大的便利，在这一地区无需再为寻找充电桩而心存焦虑。此外得益于电池技术的发展，新能源车充电速度和续航能力一日千里，的实用性极速提升。
冬季冷/热车充电 无需再苦等
不少朋友的心里对电动车的充电时长依旧存在误解：认为由于电动车电池容量过大，充电时长也会相当漫长。其实并非如此，随着电池、电芯以及直流快充等技术的迅猛发展，目前电动车的充电耗时迅速降低。虽然电池的化学活性依旧受到气温等因素的影响，但电动车充电的效率已然相当高。
对此，我们设置了iA5的冬季冷/热车充电测试，用真实数据表明iA5的实用性。
一：冷车充电测试
冷车充电测试前，我们将车辆在熄火状态下放置5个小时，待电池温度接近气温时，再选用“国家电网”充电桩进行直流快充。测试当天温度在8摄氏度左右，低于华东区域冬季的平均气温，更低于电池的最佳工作温度，因此冬季冷车充电会更加耗时。
充电刚开启时，充入的部分电能转化为热能对电池包进行加热，所以在此过程中电能有所损耗，同时加热电池需要更长的时间。而当电池温度越接近电池最佳工作温度时，充电功率越高。值得一提的是，iA5电池的控温系统相当灵敏，可以将电池测温的误差稳定在1摄氏度之内，以此保证电池始终处在最佳工作状态，最大限度的提升充电效率，保障电池寿命。
相对来说，电动车电池电量由30%充至80%时，充电效率更高，当电量超过85%后，电池为了自我保护，将逐步加大对充电功率的限制力度，并在到达96%后进入涓涌模式。所以为了提升旅行效率，路途补电时没必要强求将电池充满。
二：热车充电测试
热车充电更多的发生在旅行过程中，一般情况下当电池电量低于20%时便要查询沿途的充电站，进行充电。此时多为热车充电，充电效率的高低更具现实意义。
此项测试前，iA5已经连续行驶近两个小时，电池温度较高。充电开启后，充电功率处于较高的起点，并且加热电池所用的时间更短。
在热车情况下电量从30%充至80%仅用时25分钟，比官方给出的34.2分快了近10分钟，充电效率可见一斑。试想，长途旅行时车主到达充电站、进行充电后，在解决万生理问题并短暂舒展拳脚后，iA5的电池电量便能充至80%以上，这极大的加强了便利性，缩短了旅途时间。
极好的满足日常通勤 再无续航忧虑
一：城际高速续航测试
测试开始前，我们将电池电量充到100%，仪表盘“长时记忆”清零，空调为自动，温度设为24摄氏度，风速一级。测试过程中城际高速路段最高车速达到120km/h，一般速度采用定速巡航，速度为105km/h。最终碍于限速、堵车以及上下高速等，高速路段行驶245km，全路段平均速度为89km/h，符合一般行车场景。
因为试驾车辆并没有完成车主身份认证，所以众多集成于中控屏内的功能不可调节，且能量回收等级被固定在了3级。
经历2小时44分，行驶245km后结束了高速续航测试，此时表显剩余续航里程为180km，经换算可得：每实际行驶1km，消耗表显续航里程约1.34km，则iA5的高速路段实际续航里程约为379km。另外，为了保护电池及以备不时之需，iA5在表显续航里程触及“零”线后，其还可移动10km左右。所以iA5满电情况下，高速总续航里程在389km左右。当然在春秋季气温适宜时，续航里程会进一步提升。
假设旅途中不补电，iA5可进行半径小于370km的城际高速旅行。以上海为中心，iA5的触及范围涵盖了浙江、江苏大部及安徽部分地区。
二：城市低速续航测试
对一般纯电动新能源车而言，市内低速行驶的续航能力要极大的优于高速续航。我们在进行市内低速续航能力测试时，首先将电池充至100%，再将仪表盘“长时记忆”清零，空调为自动，温度设为24摄氏度，风速一级。从沪南公路出发，途径上海迪士尼乐园、上海复旦大学和上海交通大学，最终到达七宝地铁站。途中包含城郊路段、高架路和拥堵路段等，共耗时3小时11分，行驶91km，平均速度为28km/h。
市内低速续航测试结束时，剩余表显续航里程409km，即每实际行驶1km，消耗表显续航约1.1km，经换算可得，iA5的实际市内低速续航能力约为463km，加上车辆自身隐藏的近10km的应急续航力能，iA5冬季在市内的续航总续航能力应在473km上下，春秋季节续航里程将更为突出。这样的续航满足一周通勤不是难事。
醉心于驾控的高级感
广汽丰田iA5拥有明确的市场定位，迎合了高端纯电动新能源车市场的实际需求，并且偏向家用，注重车辆品质打造。形容它好开、人性化最合适不过，高级感是iA5与生俱来的特质。
编辑点评：iA5补贴后16.98-19.28万的终端售价相当平易近人，但它在品质上的打造足能满足消费者对高端新能源车的需求。丰田“零缺陷生产线”的工艺以及丰田优质的硬核售后服务质量，无疑让其核心竞争力更上一层楼。另外得益于GEP 2.0纯电平台，iA5拥有更为合理的车身设计与布局，轻量化打造为“自我突破”带来无限可能，而510km的工况续航能力，可解决用户的用车忧虑。自上市以来，经过几个月的实力争夺，iA5的市场竞争优势已展露头角，至于是否可以塑造另一个丰田神车，我们还需要拭目以待。
（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）
本文要点：
1.采用宁德时代高品质811三元锂电池，冬季冷车充电40分钟（30%-80%），热车充电仅需25分钟（30%-80%）。
2.城际高速续航约379km（平均车速89km/h），市内道路续航能力约为463km（平均车速28km/h）
3.偏向家用风格，动力参数够用，制造工艺精湛，驾驶品质极高。无论内外设计、用料，还是性能调教都赋予iA5很强的高级感。
广汽丰田iA5于去年9月份正式上市销售，补贴后的价格区间为：16.98-19.28万元，本次试驾的2019款豪华版补贴后售价18.28万元，配置丰富实用，受到消费者认可。iA5全系共提供三款车型，均搭载宁德时代811型电池包，电池密度为170Wh/kg，总容量58.8kWh，工况续航里程510km，能很好的满足日常通勤及中低烈度城际旅行。
随着配套基础建设的不断完善，充电站点的迅速增多，如今的新能源车市场处于发展的黄金期。而拥有更高充电桩密度的华东地区，为新能源汽车的使用带来了极大的便利，在这一地区无需再为寻找充电桩而心存焦虑。此外得益于电池技术的发展，新能源车充电速度和续航能力一日千里，的实用性极速提升。
冬季冷/热车充电 无需再苦等
不少朋友的心里对电动车的充电时长依旧存在误解：认为由于电动车电池容量过大，充电时长也会相当漫长。其实并非如此，随着电池、电芯以及直流快充等技术的迅猛发展，目前电动车的充电耗时迅速降低。虽然电池的化学活性依旧受到气温等因素的影响，但电动车充电的效率已然相当高。
对此，我们设置了iA5的冬季冷/热车充电测试，用真实数据表明iA5的实用性。
一：冷车充电测试
冷车充电测试前，我们将车辆在熄火状态下放置5个小时，待电池温度接近气温时，再选用“国家电网”充电桩进行直流快充。测试当天温度在8摄氏度左右，低于华东区域冬季的平均气温，更低于电池的最佳工作温度，因此冬季冷车充电会更加耗时。
充电刚开启时，充入的部分电能转化为热能对电池包进行加热，所以在此过程中电能有所损耗，同时加热电池需要更长的时间。而当电池温度越接近电池最佳工作温度时，充电功率越高。值得一提的是，iA5电池的控温系统相当灵敏，可以将电池测温的误差稳定在1摄氏度之内，以此保证电池始终处在最佳工作状态，最大限度的提升充电效率，保障电池寿命。
相对来说，电动车电池电量由30%充至80%时，充电效率更高，当电量超过85%后，电池为了自我保护，将逐步加大对充电功率的限制力度，并在到达96%后进入涓涌模式。所以为了提升旅行效率，路途补电时没必要强求将电池充满。
二：热车充电测试
热车充电更多的发生在旅行过程中，一般情况下当电池电量低于20%时便要查询沿途的充电站，进行充电。此时多为热车充电，充电效率的高低更具现实意义。
此项测试前，iA5已经连续行驶近两个小时，电池温度较高。充电开启后，充电功率处于较高的起点，并且加热电池所用的时间更短。
在热车情况下电量从30%充至80%仅用时25分钟，比官方给出的34.2分快了近10分钟，充电效率可见一斑。试想，长途旅行时车主到达充电站、进行充电后，在解决万生理问题并短暂舒展拳脚后，iA5的电池电量便能充至80%以上，这极大的加强了便利性，缩短了旅途时间。
极好的满足日常通勤 再无续航忧虑
一：城际高速续航测试
测试开始前，我们将电池电量充到100%，仪表盘“长时记忆”清零，空调为自动，温度设为24摄氏度，风速一级。测试过程中城际高速路段最高车速达到120km/h，一般速度采用定速巡航，速度为105km/h。最终碍于限速、堵车以及上下高速等，高速路段行驶245km，全路段平均速度为89km/h，符合一般行车场景。
因为试驾车辆并没有完成车主身份认证，所以众多集成于中控屏内的功能不可调节，且能量回收等级被固定在了3级。
经历2小时44分，行驶245km后结束了高速续航测试，此时表显剩余续航里程为180km，经换算可得：每实际行驶1km，消耗表显续航里程约1.34km，则iA5的高速路段实际续航里程约为379km。另外，为了保护电池及以备不时之需，iA5在表显续航里程触及“零”线后，其还可移动10km左右。所以iA5满电情况下，高速总续航里程在389km左右。当然在春秋季气温适宜时，续航里程会进一步提升。
假设旅途中不补电，iA5可进行半径小于370km的城际高速旅行。以上海为中心，iA5的触及范围涵盖了浙江、江苏大部及安徽部分地区。
二：城市低速续航测试
对一般纯电动新能源车而言，市内低速行驶的续航能力要极大的优于高速续航。我们在进行市内低速续航能力测试时，首先将电池充至100%，再将仪表盘“长时记忆”清零，空调为自动，温度设为24摄氏度，风速一级。从沪南公路出发，途径上海迪士尼乐园、上海复旦大学和上海交通大学，最终到达七宝地铁站。途中包含城郊路段、高架路和拥堵路段等，共耗时3小时11分，行驶91km，平均速度为28km/h。
市内低速续航测试结束时，剩余表显续航里程409km，即每实际行驶1km，消耗表显续航约1.1km，经换算可得，iA5的实际市内低速续航能力约为463km，加上车辆自身隐藏的近10km的应急续航力能，iA5冬季在市内的续航总续航能力应在473km上下，春秋季节续航里程将更为突出。这样的续航满足一周通勤不是难事。
醉心于驾控的高级感
广汽丰田iA5拥有明确的市场定位，迎合了高端纯电动新能源车市场的实际需求，并且偏向家用，注重车辆品质打造。形容它好开、人性化最合适不过，高级感是iA5与生俱来的特质。
编辑点评：iA5补贴后16.98-19.28万的终端售价相当平易近人，但它在品质上的打造足能满足消费者对高端新能源车的需求。丰田“零缺陷生产线”的工艺以及丰田优质的硬核售后服务质量，无疑让其核心竞争力更上一层楼。另外得益于GEP 2.0纯电平台，iA5拥有更为合理的车身设计与布局，轻量化打造为“自我突破”带来无限可能，而510km的工况续航能力，可解决用户的用车忧虑。自上市以来，经过几个月的实力争夺，iA5的市场竞争优势已展露头角，至于是否可以塑造另一个丰田神车，我们还需要拭目以待。
（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）
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