● 标准和长轴距车型同时发售 对各层面对手造成压力

　　在这一级别车型中，同时发售标准和长轴距版，宝马可以说是第一例，也可以说是非常明智的选择。记得当时宝马公布加长版轴距为2920mm时，操控党们炸开了锅。然而目前已经确认，长轴距和标准轴距都能任君选择，各方面需求都能得到满足，宝马这一招即简单又高明，这很可能将成为新3系打一个漂亮翻身仗的突破点。

　　标准轴距版可以满足一部分对操控性比较关注的车主需求，而标准轴距车型先期将引入320i和328i两款车型，采用进口引进方式。而宝马深知，在中国，关心空间表现的消费者显然更多，因此将由华晨宝马国产。长轴距版车型保持了50:50的前后配重比例，理论上来说出了增加了重量，对操控的损失是控制到了极致的。因此长轴距版才是中国市场的重点。它不但能对奥迪A4L造成有效冲击，并且还能抢多一部分更高级别车型的市场，比如轴距2925mm的皇冠，颇有一石二鸟的功效。

● 预售价34万起 比上一代车型竞争力强大太多

　　想要战胜对手，就得先战胜自己。上一页我们分析过，第五代宝马3系的性价比着实不高，尤其是入门级的318i和320i车型。而如果大家看过介绍N20发动机的文章，就会知道宝马在数字上显得很保守。听起来新的320是取代老的320，实际上新320在性能上已经超过了老325，新328超过了老330。因此新3系要在性价比上有所突破，只要把新的320卖得比老的325便宜一点就已经够了，大约40万左右——而好消息是，新320的预售价比老320还低！

车型	官方预售价
新宝马320i/320Li	34万元起
新宝马328i/328Li	42万元起
新宝马335Li	60万元起

　　上表是宝马官方给出的预售价，注意是官方给的，不是小编们自己YY的预计售价。根据以往的经验，最终售价一般会在官方预售价的95%左右，极少数情况下，最终售价会超过预售价，同时宝马保证不会比同型号的老款减低配置。新320售价比老320更低，动力却堪比老325；而新328售价与老325差不多，但动力已经超越了只有高价进口销售的老330了。人是不会满足的，这样的售价很多人也许还不满意，但至少和老3系比较，新3系的性价比高了不是一星半点。

　　当然新3系价格相比老款大规模下滑，很大程度得益于两点：一、采用小排量涡轮增压发动机，可以降低排量消费税；二、新320/328的核心N20发动机在沈阳工厂国产化，可大幅度降低进口零配件的运输和税收成本。

　　新3系在性价比上战胜了自己，但它能否战胜竞争对手呢？第一页那份表格让我们知道第五代3系的竞争力是多么悲催，那么如果我们把新3系填上去，是否有扭转乾坤的效果？让我们一起来看看：

项目	官方起步价	最大功率	峰值扭矩	0-100km/h
新宝马320i/Li	或34万	135kW(184PS)	270Nm	7.3s(7.9s)*
奥迪A4L 2.0T	30.98万	132kW(180PS)	320Nm	8.4s
奔驰C200	34.8万	135kW(184PS)	270Nm	7.8s
新宝马328i/Li	或42万	180kW(245PS)	350Nm	5.9s(6.3s)*
奥迪A4L运动版	42.38万	155kW(211PS)	350Nm	7.3s
奔驰C260	42.8万	150kW(204PS)	310Nm	7.2s
奔驰C300	46.3万	180kW(245PS)	300Nm	7s
新宝马335Li	或60万	225kW(306PS)	400Nm	5.7s
英菲尼迪G37	49.1万	258kW(351PS)	361Nm	低于6s

*括号中为长轴距版参数

　　这张表格被新3系重新“刷”了一遍后，感觉就完全不同了。看看320i/Li的对手，我们发现无论是动力、空间和价格，超越奔驰C200没有压力，相比之下，奥迪A4L有价格优势，但动力方面略逊一些——虽然发动机参数不错，但奥迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT，显然就不那么运动了。到了328开始，差距被进一步拉大，起步价更低的328车型拥有着绝对的动力优势，让对手无地自容。

　　而335Li尽管动力澎湃，但60万的预售价着实不低，这个动力级别上，奥迪和奔驰还没有相应车型，但相对冷门的英菲尼迪G37性价比就要高多了，而且是全进口车型。我们认为335Li的象征意义大于实际意义，它肯定不会是销量主力。

　　在首批推出的新3系车型，暂时还没有与奥迪4L 1.8T，奔驰C180相对应的车型。不过我们已经确认在不久后宝马将推出采用1.6T发动机的316i和318i车型，降低准入门槛。准确来说，新320的性价比提升很多，但和对手比起来还称不上有绝对优势，而新3系真正性价比的体现在328车型，如果预算不成问题，买328显然比320更划算。