【太平洋汽车网 行业频道】所有的故事都始于一位天才——费迪南德·保时捷，当今汽车王国的缔造者；他在临终时并没有将所有财富让家族的一个人来继承，而是将部分财产给了其心爱的女儿路易丝·保时捷，也就是大众公司监事会主席皮耶希的母亲；而将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，其幼子是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈-保时捷。然而，正是他这看上去最为公平选择，造就了保时捷/皮耶希两大家族之间超过半世纪的恩恩怨怨，还有大众/保时捷多年来纠结不清的关系。

● 保时捷/大众间的纠结往事

　　大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。

　　1931年，费迪南·保时捷在斯图加特创建了保时捷汽车设计室；1938年，他在下萨克森州的狼堡建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车--甲壳虫；一年后战争爆发，大众厂转而生产坦克，而战后的1946年，大众公司被英国占领军转交给德国，成为一家国有企业；本着薄利多销的原则，战后大众专门生产物美价廉的一代名车甲壳虫，作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫成为有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为了战后德国经济奇迹的一个象征。

第一代甲壳虫

　　随后的1960年，大众成为股份公司，后来联邦政府撤出，下萨克森州政府保留而成为最大的股东；1993年保时捷的外孙费迪南·皮耶希成为大众公司的领导，2002年成为大众监理会主席；2005年9月，保时捷增持大众股份后超过了下萨克森州政府，成为大众的第一大股东；2006年11月，保时捷出资40亿欧元，所持股份达到27.3%，2007年3月24日，以低于市场价的价格收购3.6%的股份，所持股份达到30.9%。

　　而对比起大众公司的命途多舛，保时捷公司的股权则至今一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里。而在经营理念方面，保时捷公司一直以来也很明确且并无多少改变：他们盯准尖端市场，生产的汽车数量不多，但每一辆都能获得高额利润。

　　就2006年一年，大众公司旗下的8个品牌生产了570万辆汽车，纯利润27.5亿欧元；而销量少得多的保时捷公司，盈利却也达到了13.9亿欧元。两者走的路虽不同，但都走得极为成功。

　　值得一提的是，战后的德国政府甚至还专门为大众公司量身制定了一部法律《大众法》，目的是为了防止大众汽车在财政紧张时被国外的财团恶意收购。不过在欧盟成立之后，欧盟委员会认定《大众法》违反了欧盟自由竞争的原则，强烈要求德国废除《大众法》。

　　正是在当时的这种背景之下，保时捷打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号，在德国各界的支持下以小吞大，“善意”地增持大众的股份。在以低于市场价的价格收购3.6%的股份以后，保时捷公司和下萨克森州政府所持有的大众股份加起来曾超过了50%；而根据市场定位分析，保时捷的高端定位与大众的低端定位互补性很强，而且大众公司本来就是老保时捷一手创建的，当时很多人都怀疑保时捷的最终目标是独自控股50%以上的大众股份，想必是猜不到今天收购者和被收购者会互换。

　　事实上，当时保时捷大举出击收购大众股份正正就是它落得今天下场的最重要原因之一，因为此举使其元气大伤债台高筑，让大众有机会乘虚而入，反客为主，从被收购变成合并，再从合并变成了收购，获得了所有的主动权，也让保时捷“以小吃大”的美梦终成泡影。

 

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